En termostat er en ventil, der styrer kølevæskestrømmen. Det er en automatisk temperaturjusteringsindretning, der normalt indeholder en temperaturfølsomkomponent, der tænder og slukker for strømmen af luft, gas eller væske ved termisk ekspansion eller kold sammentrækning.
Termostaten justerer automatisk mængden af vand, der kommer ind i radiatoren i henhold til temperaturen på kølevandet, og ændrer cirkulationsområdet for vandet for at justere varmedissipationskapaciteten i kølesystemet og sikre, at motoren fungerer inden for et passende temperaturområde. Termostaten skal opbevares i god teknisk tilstand, ellers vil den alvorligt påvirke den normale drift af motoren. Hvis den vigtigste ventil på termostaten åbnes for sent, vil den få motoren til at overophedes; Hvis hovedventilen åbnes for tidligt, vil motorens opvarmningstid blive forlænget, og motortemperaturen vil være for lav.
Alt i alt er termostatens rolle at forhindre, at motoren bliver for kold. For eksempel, efter at motoren fungerer normalt, kan motorens temperatur muligvis være for lav, hvis der ikke er nogen termostat, når du kører om vinteren. På dette tidspunkt skal motoren midlertidigt stoppe vandets ikke-cirkulation for at sikre, at motortemperaturen ikke er for lav.
Hvordan voksermostaten fungerer
Den anvendte vigtigste termostat er en voksetype termostat. Når afkøletemperaturen er lavere end den specificerede værdi, er den raffinerede paraffin i termostattemperaturmålet fast, og termostatventilen er lukket mellem motoren og radiatoren under fjederens virkning. Kølevæsken returneres til motoren gennem vandpumpen for en lille cirkulation i motoren. Når temperaturen på kølemidlet når den specificerede værdi, begynder paraffinen at smelte og bliver gradvist en væske, og volumenet øges, og gummirøret komprimeres til at krympe. Når gummirøret krymper, påføres et opadgående træk på skubbestangen, og push -stangen har et nedadgående omvendt tryk på ventilen for at åbne ventilen. På dette tidspunkt strømmer kølevæsken gennem radiatoren og termostatventilen og flyder derefter tilbage til motoren gennem vandpumpen for en stor cyklus. De fleste af termostaterne er arrangeret i vandudløbsrørledningen på cylinderhovedet. Fordelen ved dette er, at strukturen er enkel, og det er let at fjerne luftbobler i kølesystemet; Ulempen er, at termostaten ofte åbnes og lukkes under drift, hvilket resulterer i svingning.
Statens dom
Når motoren begynder at køre koldt, hvis der er kølevand, der flyder ud fra indløbsrøret på det øverste vandkammer i vandtanken, betyder det, at den vigtigste ventil på termostaten ikke kan lukkes; Når temperaturen på kølevandet i motoren overstiger 70 ℃, kommer vandtankens øverste vandkammer ind, hvis der ikke er noget kølevand, der flyder ud af vandrøret, betyder det, at den vigtigste ventil på termostaten ikke kan åbnes normalt, og reparationer kræves på dette tidspunkt. Inspektionen af termostaten kan udføres på køretøjet som følger:
Inspektion efter motoren er startet: Åbn radiatorvandsindløbsdækslet, hvis kølingsniveauet i radiatoren er statisk, betyder det, at termostaten fungerer normalt; Ellers betyder det, at termostaten ikke fungerer korrekt. Dette skyldes, at når vandtemperaturen er lavere end 70 ° C, er ekspansionscylinderen af termostaten i en kontraheret tilstand, og hovedventilen er lukket; Når vandtemperaturen er højere end 80 ° C, udvides ekspansionscylinderen, den vigtigste ventil åbnes gradvist, og det cirkulerende vand i radiatoren begynder at strømme. Når vandtemperaturmåleren indikerer under 70 ° C, hvis der er vand, der flyder ved indløbsrøret på radiatoren, og vandtemperaturen er varm, betyder det, at den vigtigste ventil for termostaten ikke lukkes tæt, hvilket får kølevandet til at cirkulere for tidligt.
Kontroller, når vandtemperaturen stiger: I den tidlige fase af motorens drift stiger vandtemperaturen hurtigt; Når vandtemperaturmåleren indikerer 80, bremser opvarmningshastigheden, hvilket indikerer, at termostaten fungerer normalt. Tværtimod, hvis vandtemperaturen er steget hurtigt, når det indre tryk når et bestemt niveau, oversvømmer det kogende vand pludselig, hvilket betyder, at hovedventilen sidder fast og pludselig åbnes.
Når vandtemperaturmåleren angiver 70 ° C-80 ° C, skal du åbne radiatordækslet og radiatorafløbskontakten og føle vandtemperaturen for hånd. Hvis begge er varme, betyder det, at termostaten fungerer normalt; Hvis vandtemperaturen ved radiatorens vandindløb er lav, og radiatoren er fyldt, hvis der ikke er noget vand, der flyder ud eller lidt flydende vand ved vandindløbsrøret i kammeret, betyder det, at den vigtigste ventil på termostaten ikke kan åbnes.
Den termostat, der sidder fast eller ikke lukket tæt, skal fjernes til rengøring eller reparation og bør ikke bruges med det samme.
Regelmæssig inspektion
Termostat switch status
Termostat switch status
I henhold til oplysningerne er det sikre liv i vokstermostaten generelt 50.000 km, så det kræves at udskiftes regelmæssigt i henhold til dets sikre liv.
Termostatplacering
Inspektionsmetoden for termostaten er at kontrollere åbningstemperaturen, fuldstændig åben temperatur og løft af hovedventilen for termostaten i temperaturens justerbare temperaturopvarmningsudstyr. Hvis en af dem ikke opfylder den specificerede værdi, skal termostaten udskiftes. For eksempel for termostaten for Santana JV -motoren er åbningstemperaturen for hovedventilen 87 ° C plus eller minus 2 ° C, den helt åbne temperatur er 102 ° C plus eller minus 3 ° C, og den helt åbne løft er> 7 mm.
Termostatarrangement
Generelt strømmer kølevæsken af vandkølingssystemet ind fra kroppen og flyder ud fra cylinderhovedet. De fleste termostater er placeret i cylinderhovedet. Fordelen ved denne ordning er, at strukturen er enkel, og det er let at fjerne luftbobler i vandkølesystemet; Ulempen er, at svingning opstår, når termostaten fungerer.
For eksempel, når den starter en kold motor om vinteren, lukkes termostatventilen på grund af lavt kølevæsketemperatur. Når kølevæsken er i en lille cyklus, stiger temperaturen hurtigt, og termostatventilen åbnes. På samme tid strømmer lavtemperaturen kølevæske i radiatoren ind i kroppen, så kølevæsken afkøles igen, og termostatventilen lukkes igen. Når kølevæsketemperaturen stiger igen, åbnes termostatventilen igen. Indtil temperaturen på alt kølemidlet er stabilt, bliver termostatventilen stabil og åbnes ikke gentagne gange. Det fænomen, som termostatventilen gentagne gange åbnes og lukkes på en kort periode, kaldes termostatoscillation. Når dette fænomen opstår, øger det brændstofforbruget i bilen.
Termostaten kan også arrangeres i radiatorens vandudløbsrør. Dette arrangement kan reducere eller eliminere svingningsfænomenet i termostaten og kan præcist kontrollere temperaturen på kølevæsken, men dens struktur er kompleks, og omkostningerne er høje, og den bruges mest i højtydende biler og biler, der ofte kører i høje hastigheder om vinteren. [2]
Forbedringer af vokstermostaten
Forbedringer i temperaturstyrede drevkomponenter
Shanghai University of Engineering and Technology har udviklet en ny type termostat med paraffin-termostat som moderselskab og en cylindrisk spiralfjederformet kobberbaseret formhukommelseslegering som temperaturstyringselementet. Termostaten forudser fjederen, når temperaturen på startcylinderen på bilen er lav, og komprimeringslegeringsfjederen får hovedventilen til at lukke, og hjælpeventilen er åben for en lille cyklus. Når kølevæsketemperaturen stiger til en bestemt værdi, udvides hukommelseslegeringsfjederen og komprimerer bias. Fjederen gør den vigtigste ventil på termostaten åben, og når kølevæsketemperaturen øges, øges åbningen af hovedventilen gradvist, og hjælpeventilen lukkes gradvist for at udføre en stor cyklus.
Som en temperaturkontrolenhed gør hukommelseslegeringen ventilåbningshandlingen til at ændre sig relativt glat med temperaturen, hvilket er gavnligt for at reducere den termiske stresspåvirkning af det lave temperaturkølevand i vandtanken på cylinderblokken, når forbrændingsmotoren starter, og på samme tid forbedrer tjenestens levetid. Termostaten modificeres imidlertid på basis af vokstermostaten, og det strukturelle design af temperaturstyringselementet er begrænset til en vis grad.
Ventilforbedringer
Termostaten har en throttling -effekt på kølevæsken. Tabet af kølingsvæsken, der strømmer gennem termostaten, fører til strømtabet af forbrændingsmotoren, som ikke kan ignoreres. Ventilen er designet som en tynd cylinder med huller på sidevæggen, og væskestrømningskanalen dannes af sidehullet og det midterste hul, og messing eller aluminium bruges som ventilmateriale til at gøre ventiloverfladen glat for at reducere modstanden og forbedre temperaturen. Enhedens effektivitet.
Optimering af strømningskredsløb af kølemedium
Den ideelle termiske arbejdsstilstand for forbrændingsmotoren er, at cylinderhovedet er relativt lav, og temperaturen på cylinderblokken er relativt høj. Af denne grund vises det split-flow-kølesystem IAI, og strukturen og installationspositionen for termostaten spiller en vigtig rolle i det. Installationsstrukturen af det fælles arbejde for termostater, to termostater er installeret på den samme beslag, temperaturføleren er installeret ved den anden termostat, 1/3 af kølevæskestrømmen bruges til at afkøle cylinderblokken, 2/3 Kølevæskestrømmen bruges til at afkøle cylinderhovedet.
