En termostat er en ventil, der styrer kølevæskens strømningsvej. Det er en automatisk temperaturjusteringsenhed, som normalt indeholder en temperaturfølende komponent, som tænder og slukker for strømmen af luft, gas eller væske ved termisk ekspansion eller kold sammentrækning.
Termostaten justerer automatisk mængden af vand, der kommer ind i køleren i henhold til kølevandets temperatur, og ændrer vandets cirkulationsområde for at justere kølesystemets varmeafledningskapacitet og sikre, at motoren arbejder inden for et passende temperaturområde. Termostaten skal holdes i god teknisk stand, ellers vil det alvorligt påvirke motorens normale drift. Hvis termostatens hovedventil åbnes for sent, vil det få motoren til at overophedes; hvis hovedventilen åbnes for tidligt, forlænges motorens opvarmningstid, og motortemperaturen bliver for lav.
Alt i alt er termostatens rolle at forhindre, at motoren bliver for kold. For eksempel, efter at motoren fungerer normalt, kan motorens temperatur være for lav, hvis der ikke er nogen termostat, når man kører om vinteren. På dette tidspunkt er motoren nødt til midlertidigt at stoppe vandets ikke-cirkulation for at sikre, at motortemperaturen ikke er for lav.
Sådan fungerer vokstermostaten
Den primære termostat, der anvendes, er en termostat af vokstypen. Når køletemperaturen er lavere end den specificerede værdi, er den raffinerede paraffin i termostatens temperaturfølende krop fast, og termostatventilen er lukket mellem motoren og køleren under påvirkning af fjederen. Kølevæsken føres tilbage til motoren gennem vandpumpen for en lille cirkulation i motoren. Når kølevæskens temperatur når den angivne værdi, begynder paraffinen at smelte og bliver gradvist til en væske, og volumenet øges, og gummirøret komprimeres for at krympe. Når gummirøret krymper, påføres trykstangen et opadgående tryk, og stødstangen har et nedadgående omvendt tryk på ventilen for at åbne ventilen. På dette tidspunkt strømmer kølevæsken gennem radiatoren og termostatventilen og strømmer derefter tilbage til motoren gennem vandpumpen i en stor cyklus. De fleste af termostaterne er anbragt i cylinderhovedets vandudløbsrør. Fordelen ved dette er, at strukturen er enkel, og det er nemt at fjerne luftbobler i kølesystemet; Ulempen er, at termostaten ofte åbnes og lukkes under drift, hvilket resulterer i svingninger.
Statens dom
Når motoren begynder at køre kold, hvis der strømmer kølevand ud fra indløbsrøret i vandtankens øvre vandkammer, betyder det, at termostatens hovedventil ikke kan lukkes; når temperaturen på motorens kølevand overstiger 70 ℃, kommer vandtankens øverste vandkammer ind. Hvis der ikke strømmer kølevand ud af vandrøret, betyder det, at termostatens hovedventil ikke kan åbnes normalt, og reparationer er påkrævet på dette tidspunkt. Eftersynet af termostaten kan udføres på køretøjet som følger:
Eftersyn efter at motoren er startet: Åbn radiatorens vandindtagsdæksel, hvis køleniveauet i radiatoren er statisk, betyder det, at termostaten fungerer normalt; ellers betyder det, at termostaten ikke fungerer korrekt. Dette skyldes, at når vandtemperaturen er lavere end 70°C, er termostatens ekspansionscylinder i en sammentrukket tilstand, og hovedventilen er lukket; når vandtemperaturen er højere end 80°C, udvider ekspansionscylinderen sig, hovedventilen åbner gradvist, og det cirkulerende vand i radiatoren begynder at strømme. Når vandtemperaturmåleren viser under 70°C, hvis der strømmer vand ved radiatorens indløbsrør og vandtemperaturen er varm, betyder det, at termostatens hovedventil ikke er lukket tæt, hvilket får kølevandet til at cirkulere for tidligt.
Tjek efter vandtemperaturen stiger: I det tidlige stadie af motordriften stiger vandtemperaturen hurtigt; når vandtemperaturmåleren viser 80, sænkes opvarmningshastigheden, hvilket indikerer, at termostaten fungerer normalt. Tværtimod, hvis vandtemperaturen har været hurtigt stigende, når det indre tryk når et vist niveau, løber det kogende vand pludselig over, hvilket betyder, at hovedventilen sidder fast og pludselig åbnes.
Når vandtemperaturmåleren viser 70°C-80°C, skal du åbne radiatordækslet og radiatorafløbskontakten og mærke vandtemperaturen med hånden. Hvis begge er varme, betyder det, at termostaten fungerer normalt; hvis vandtemperaturen ved radiatorens vandindtag er lav, og radiatoren er fyldt Hvis der ikke løber vand ud eller lidt strømmende vand ved kammerets vandtilløbsrør, betyder det, at termostatens hovedventil ikke kan åbnes.
Termostaten, der sidder fast eller ikke er lukket tæt, skal fjernes til rengøring eller reparation og bør ikke bruges med det samme.
Regelmæssig inspektion
Termostatkontaktstatus
Termostatkontaktstatus
Ifølge oplysningerne er vokstermostatens sikre levetid generelt 50.000 km, så den skal udskiftes regelmæssigt i henhold til dens sikre levetid.
Termostat placering
Termostatens inspektionsmetode er at kontrollere åbningstemperaturen, helt åben temperatur og løft af termostatens hovedventil i det temperaturjusterbare konstanttemperaturvarmeudstyr. Hvis en af dem ikke opfylder den angivne værdi, bør termostaten udskiftes. For eksempel, for termostaten på Santana JV-motoren er hovedventilens åbningstemperatur 87°C plus eller minus 2°C, den helt åbne temperatur er 102°C plus eller minus 3°C, og den helt åbne elevator er >7 mm.
Termostat arrangement
Generelt strømmer kølevæsken fra vandkølesystemet ind fra kroppen og strømmer ud fra cylinderhovedet. De fleste termostater er placeret i cylinderhovedets udløbsledning. Fordelen ved dette arrangement er, at strukturen er enkel, og det er nemt at fjerne luftbobler i vandkølingssystemet; ulempen er, at der opstår svingning, når termostaten virker.
For eksempel, når du starter en kold motor om vinteren, er termostatventilen lukket på grund af lav kølevæsketemperatur. Når kølevæsken er i en lille cyklus, stiger temperaturen hurtigt, og termostatventilen åbner. Samtidig strømmer lavtemperaturkølevæsken i radiatoren ind i kroppen, så kølervæsken køler ned igen, og termostatventilen lukkes igen. Når kølevæsketemperaturen stiger igen, åbner termostatventilen igen. Indtil temperaturen på al kølevæsken er stabil, vil termostatventilen blive stabil og vil ikke åbne og lukke gentagne gange. Det fænomen, at termostatventilen gentagne gange åbnes og lukkes i løbet af kort tid, kaldes termostatoscillation. Når dette fænomen opstår, vil det øge bilens brændstofforbrug.
Termostaten kan også placeres i radiatorens vandudløbsrør. Dette arrangement kan reducere eller eliminere oscillationsfænomenet i termostaten og kan præcist styre kølevæskens temperatur, men dens struktur er kompleks, og omkostningerne er høje, og den bruges mest i højtydende biler og biler, der ofte kører kl. høje hastigheder om vinteren. [2]
Forbedringer af vokstermostaten
Forbedringer i temperaturkontrollerede drevkomponenter
Shanghai University of Engineering and Technology har udviklet en ny type termostat med paraffintermostat som moderlegeme og en cylindrisk spiralfjederformet kobberbaseret formhukommelseslegering som temperaturstyringsdrivelement. Termostaten forspænder fjederen, når temperaturen på bilens startcylinder er lav, og kompressionslegeringsfjederen får hovedventilen til at lukke og hjælpeventilen til at åbne i en lille cyklus. Når kølevæsketemperaturen stiger til en vis værdi, udvider hukommelseslegeringsfjederen sig og komprimerer forspændingen. Fjederen får termostatens hovedventil til at åbne, og når kølevæsketemperaturen stiger, øges åbningen af hovedventilen gradvist, og hjælpeventilen lukker gradvist for at udføre en stor cyklus.
Som en temperaturkontrolenhed får hukommelseslegeringen ventilåbningen til at ændre sig relativt jævnt med temperaturen, hvilket er fordelagtigt for at reducere den termiske belastningspåvirkning af lavtemperaturkølevandet i vandtanken på cylinderblokken, når forbrændingsmotoren starter, og forbedrer samtidig termostatens levetid. Termostaten modificeres dog på basis af vokstermostaten, og den strukturelle udformning af temperaturstyringsdrivelementet er begrænset til en vis grad.
Ventilforbedringer
Termostaten har en droslende effekt på kølevæsken. Tabet af kølevæsken, der strømmer gennem termostaten, fører til forbrændingsmotorens effekttab, som ikke kan ignoreres. Ventilen er udformet som en tynd cylinder med huller på sidevæggen, og væskestrømningskanalen er dannet af sidehullet og midterhullet, og messing eller aluminium bruges som ventilmateriale for at gøre ventiloverfladen glat, f.eks. for at reducere modstanden og forbedre temperaturen. enhedens effektivitet.
Flowkredsløbsoptimering af kølemedie
Den ideelle termiske arbejdstilstand for forbrændingsmotoren er, at cylinderhovedets temperatur er relativt lav, og cylinderblokkens temperatur er relativt høj. Af denne grund fremkommer split-flow kølesystemet iai, og termostatens struktur og installationsposition spiller en vigtig rolle i det. Installationsstrukturen af termostaternes fælles arbejde, to termostater er installeret på samme beslag, temperaturføleren er installeret på den anden termostat, 1/3 af kølevæskestrømmen bruges til at afkøle cylinderblokken, 2/3 kølevæsken flow bruges til at køle topstykket.
