En termostat er en ventil, der styrer kølevæskens strømningsvej. Det er en automatisk temperaturjusteringsenhed, der normalt indeholder en temperaturføler, som tænder og slukker for strømmen af luft, gas eller væske ved termisk udvidelse eller kold sammentrækning.
Termostaten justerer automatisk mængden af vand, der kommer ind i radiatoren, i henhold til kølevandets temperatur og ændrer vandets cirkulationsområde for at justere kølesystemets varmeafledningsevne og sikre, at motoren arbejder inden for et passende temperaturområde. Termostaten skal holdes i god teknisk stand, da det ellers vil påvirke motorens normale drift alvorligt. Hvis termostatens hovedventil åbnes for sent, vil det forårsage overophedning af motoren; hvis hovedventilen åbnes for tidligt, vil motorens opvarmningstid blive forlænget, og motortemperaturen vil være for lav.
Alt i alt er termostatens rolle at forhindre motoren i at blive for kold. For eksempel, når motoren har fungeret normalt, kan motortemperaturen være for lav, hvis der ikke er en termostat under vinterkørsel. På dette tidspunkt skal motoren midlertidigt stoppe vandcirkulationen for at sikre, at motortemperaturen ikke er for lav.
Sådan fungerer vokstermostaten
Den primære termostat, der anvendes, er en vokstype-termostat. Når køletemperaturen er lavere end den angivne værdi, er den raffinerede paraffin i termostatens temperaturføler fast, og termostatventilen lukkes mellem motoren og køleren under fjederens påvirkning. Kølevæsken returneres til motoren gennem vandpumpen for en lille cirkulation i motoren. Når kølevæskens temperatur når den angivne værdi, begynder paraffinen at smelte og bliver gradvist flydende, og volumenet øges, og gummislangen komprimeres for at krympe. Når gummislangen krymper, påføres et opadgående tryk på trykstangen, og trykstangen har et nedadgående, omvendt tryk på ventilen for at åbne ventilen. På dette tidspunkt strømmer kølevæsken gennem køleren og termostatventilen og strømmer derefter tilbage til motoren gennem vandpumpen i en lang cyklus. De fleste termostater er anbragt i vandudløbsrøret på cylinderhovedet. Fordelen ved dette er, at strukturen er enkel, og det er nemt at fjerne luftbobler i kølesystemet; ulempen er, at termostaten ofte åbnes og lukkes under drift, hvilket resulterer i svingninger.
Statslig dom
Når motoren begynder at køre kold, og der strømmer kølevand ud fra indløbsrøret til vandtankens øvre vandkammer, betyder det, at termostatens hovedventil ikke kan lukkes. Når temperaturen på motorens kølevand overstiger 70 ℃, kommer vandtankens øvre vandkammer ind. Hvis der ikke strømmer kølevand ud af vandrøret, betyder det, at termostatens hovedventil ikke kan åbnes normalt, og reparationer er nødvendige på dette tidspunkt. Inspektionen af termostaten kan udføres på køretøjet på følgende måde:
Inspektion efter motorstart: Åbn kølerens vandindløbsdæksel. Hvis køleniveauet i køleren er statisk, betyder det, at termostaten fungerer normalt. Ellers betyder det, at termostaten ikke fungerer korrekt. Dette skyldes, at når vandtemperaturen er lavere end 70°C, er termostatens ekspansionscylinder i en sammentrukket tilstand, og hovedventilen er lukket. Når vandtemperaturen er højere end 80°C, udvider ekspansionscylinderen sig, hovedventilen åbner gradvist, og det cirkulerende vand i køleren begynder at strømme. Når vandtemperaturmåleren viser under 70°C, og der strømmer vand ved kølerens indløbsrør, og vandtemperaturen er varm, betyder det, at termostatens hovedventil ikke er lukket tæt, hvilket får kølevandet til at cirkulere for tidligt.
Kontrollér efter vandtemperaturen stiger: I den tidlige fase af motorens drift stiger vandtemperaturen hurtigt. Når vandtemperaturmåleren viser 80, aftager opvarmningshastigheden, hvilket indikerer, at termostaten fungerer normalt. Hvis vandtemperaturen derimod er steget hurtigt, og det indre tryk når et vist niveau, løber det kogende vand pludselig over, hvilket betyder, at hovedventilen sidder fast og pludselig åbnes.
Når vandtemperaturmåleren viser 70°C-80°C, skal du åbne radiatordækslet og radiatorens aftapningskontakt og måle vandtemperaturen med hånden. Hvis begge er varme, betyder det, at termostaten fungerer normalt; hvis vandtemperaturen ved radiatorens vandindløb er lav, og radiatoren er fyldt. Hvis der ikke strømmer vand ud, eller der strømmer lidt vand ved vandindløbsrøret i kammeret, betyder det, at termostatens hovedventil ikke kan åbnes.
En termostat, der sidder fast eller ikke er lukket tæt, skal fjernes for rengøring eller reparation og bør ikke bruges med det samme.
Regelmæssig inspektion
Status for termostatkontakt
Status for termostatkontakt
Ifølge oplysningerne er vokstermostatens levetid generelt 50.000 km, så den skal udskiftes regelmæssigt i henhold til dens levetid.
Termostatens placering
Inspektionsmetoden for termostaten er at kontrollere åbningstemperaturen, den fuldt åbne temperatur og løftet på hovedventilen på termostaten i det temperaturjusterbare konstanttemperaturvarmeanlæg. Hvis en af dem ikke opfylder den angivne værdi, skal termostaten udskiftes. For eksempel, for termostaten på Santana JV-motoren er åbningstemperaturen på hovedventilen 87°C plus eller minus 2°C, den fuldt åbne temperatur er 102°C plus eller minus 3°C, og den fuldt åbne løfte er >7 mm.
Termostatarrangement
Generelt strømmer kølevæsken i vandkølesystemet ind fra huset og ud fra cylinderhovedet. De fleste termostater er placeret i cylinderhovedets udløbsledning. Fordelen ved dette arrangement er, at strukturen er enkel, og det er nemt at fjerne luftbobler i vandkølesystemet; ulempen er, at der opstår svingninger, når termostaten arbejder.
For eksempel, når man starter en kold motor om vinteren, lukkes termostatventilen på grund af lav kølevæsketemperatur. Når kølevæsken er i en lille cyklus, stiger temperaturen hurtigt, og termostatventilen åbner. Samtidig strømmer lavtemperaturkølevæsken i køleren ind i karosseriet, så kølevæsken køler ned igen, og termostatventilen lukkes igen. Når kølevæsketemperaturen stiger igen, åbner termostatventilen igen. Indtil temperaturen på al kølevæsken er stabil, vil termostatventilen blive stabil og vil ikke åbne og lukke gentagne gange. Fænomenet med, at termostatventilen gentagne gange åbnes og lukkes på kort tid, kaldes termostatoscillation. Når dette fænomen opstår, vil det øge bilens brændstofforbrug.
Termostaten kan også placeres i radiatorens vandudløbsrør. Denne anordning kan reducere eller eliminere termostatens oscillationsfænomen og kan præcist styre kølevæskens temperatur, men dens struktur er kompleks og omkostningerne er høje, og den bruges mest i højtydende biler og biler, der ofte kører med høje hastigheder om vinteren. [2]
Forbedringer af vokstermostaten
Forbedringer i temperaturstyrede drevkomponenter
Shanghai University of Engineering and Technology har udviklet en ny type termostat med paraffintermostat som moderhus og en cylindrisk spiralfjederformet kobberbaseret formhukommelseslegering som temperaturstyringsdrivelement. Termostaten forspænder fjederen, når temperaturen i bilens startcylinder er lav, og kompressionslegeringsfjederen får hovedventilen til at lukke og hjælpeventilen til at åbne i en kort cyklus. Når kølevæsketemperaturen stiger til en bestemt værdi, udvider hukommelseslegeringsfjederen sig og komprimerer forspændingen. Fjederen får termostatens hovedventil til at åbne, og når kølevæsketemperaturen stiger, øges åbningen af hovedventilen gradvist, og hjælpeventilen lukker gradvist for at udføre en stor cyklus.
Som temperaturstyringsenhed får hukommelseslegeringen ventilens åbningsfunktion til at ændre sig relativt jævnt med temperaturen, hvilket er gavnligt for at reducere den termiske belastningspåvirkning fra lavtemperaturkølevandet i vandtanken på cylinderblokken, når forbrændingsmotoren starter, og samtidig forbedrer termostatens levetid. Termostaten er dog modificeret på basis af vokstermostaten, og det strukturelle design af temperaturstyringsdrivelementet er begrænset til en vis grad.
Ventilforbedringer
Termostaten har en droslingseffekt på kølevæsken. Tabet af kølevæske, der strømmer gennem termostaten, fører til effekttab i forbrændingsmotoren, hvilket ikke kan ignoreres. Ventilen er designet som en tynd cylinder med huller på sidevæggen, og væskestrømningskanalen dannes af sidehullet og midterhullet, og messing eller aluminium bruges som ventilmateriale for at gøre ventiloverfladen glat, hvilket reducerer modstanden og forbedrer enhedens temperatureffektivitet.
Optimering af kølemediums flowkredsløb
Den ideelle termiske driftstilstand for en forbrændingsmotor er, at topstykkets temperatur er relativt lav, og topstykkets temperatur er relativt høj. Af denne grund opstår split-flow-kølesystemet (iai), og termostatens struktur og installationsposition spiller en vigtig rolle i dette. Installationsstrukturen for termostaternes fælles arbejde er, at to termostater er installeret på samme beslag, temperaturføleren er installeret på den anden termostat, 1/3 af kølevæskestrømmen bruges til at køle cylinderblokken, 2/3 af kølevæskestrømmen bruges til at køle topstykket.
