Forbind stemplet og krumtapakslen, og overfør kraften på stemplet til krumtapakslen, og konverter stemplets frem- og tilbagegående bevægelse til krumtapakslens rotationsbevægelse.
Plejlstangsgruppen er sammensat af plejlstangslegeme, plejlstang stor endehætte, plejlstang lille endebøsning, plejlstang stor ende lejebøsning og plejlstangsbolte (eller skruer).Plejlstangsgruppen udsættes for gaskraften fra stempelstiften, dens eget sving og stempelgruppens frem- og tilbagegående inertikraft.Størrelsen og retningen af disse kræfter ændrer sig periodisk.Derfor udsættes plejlstangen for vekslende belastninger såsom kompression og spænding.Plejlstangen skal have tilstrækkelig udmattelsesstyrke og strukturel stivhed.Utilstrækkelig udmattelsesstyrke vil ofte få plejlstangslegemet eller plejlstangsbolten til at knække, hvilket resulterer i et større uheld med skader på hele maskinen.Hvis stivheden er utilstrækkelig, vil det forårsage bøjningsdeformation af stanglegemet og urund deformation af den store ende af plejlstangen, hvilket resulterer i excentrisk slid på stemplet, cylinderen, lejet og krumtapstiften.
Struktur og sammensætning
Plejlstangslegemet består af tre dele, den del, der er forbundet med stempelstiften, kaldes den lille ende af plejlstangen;den del, der er forbundet med krumtapakslen, kaldes den store ende af plejlstangen, og den del, der forbinder den lille ende og den store ende, kaldes plejlstangslegemet.
Den lille ende af plejlstangen er for det meste en tyndvægget ringformet struktur.For at mindske sliddet mellem plejlstangen og stempelstiften presses en tyndvægget bronzebøsning ind i det lille endehul.Bor eller fræs riller i det lille hoved og bøsningen for at tillade sprøjtende olie at trænge ind i smørebøsningens og stempelstiftens modflader.
Plejlstangsskaftet er en lang stang, og den udsættes også for store kræfter under arbejdet.For at forhindre, at den bøjer og deformeres, skal stanglegemet have tilstrækkelig stivhed.Af denne grund bruger de fleste plejlstangsaksler i køretøjsmotorer I-formede sektioner, som kan minimere massen med tilstrækkelig stivhed og styrke, og H-formede sektioner bruges i højforstærkede motorer.Nogle motorer bruger den lille ende af plejlstangen til at sprøjte olie for at afkøle stemplet, og der skal bores et gennemgående hul i stangkroppens længderetning.For at undgå spændingskoncentration vedtager forbindelsen mellem plejlstangslegemet og den lille ende og den store ende en jævn overgang af stor bue.
For at reducere motorens vibrationer skal kvalitetsforskellen for hver cylinderplejlstang begrænses til minimumsområdet.Når motoren samles på fabrikken, er den generelt grupperet efter massen af de store og små ender af plejlstangen i gram.Gruppe plejlstang.
På V-motoren deler de tilsvarende cylindre i venstre og højre række en krumtap, og plejlstængerne har tre typer: parallelle plejlstænger, gaffelforbindelsesstænger og hoved- og hjælpeforbindelsesstænger.
Hovedform for skade
De vigtigste skadesformer for plejlstænger er træthedsbrud og overdreven deformation.Normalt er træthedsbrud placeret i tre højspændingsområder på plejlstangen.Arbejdsforholdene for plejlstangen kræver, at plejlstangen har høj styrke og træthedsmodstand;det kræver også tilstrækkelig stivhed og sejhed.I den traditionelle plejlstangsbehandlingsteknologi bruger materialerne generelt hærdet og hærdet stål såsom 45 stål, 40Cr eller 40MnB, som har højere hårdhed.Derfor er de nye plejlstangsmaterialer produceret af tyske bilfirmaer såsom C70S6 højkulstof mikrolegeret ikke-hærdet og hærdet stål, SPLITASCO serien smedet stål, FRACTIM smedet stål og S53CV-FS smedet stål osv. (ovenstående er alle tyske din standarder ).Selvom legeret stål har høj styrke, er det meget følsomt over for stresskoncentration.Derfor kræves der strenge krav til formen af plejlstangen, overdreven filet osv., og der skal lægges vægt på overfladebehandlingskvaliteten for at forbedre udmattelsesstyrken, ellers vil anvendelsen af højstyrkelegeret stål ikke opnå den ønskede effekt.
