Gearkassetandslag er faktisk en hård kollision mellem to metalgear. Det endelige resultat er indlysende, det vil sige, at tandkronedelen af gearet bliver slidt hurtigere. Efter lang tid og mange gange vil den oprindeligt retvinklede tandkrone blive beskadiget. Slib ind i et afrundet hjørne, biddet er ikke fuldstændigt efter indstigning i gearet, og det er nemt at miste gearet efter lidt vibrationer. På dette tidspunkt skal gearkassen efterses.
Gearkasse bankende
Gearkassetandslag er faktisk en hård kollision mellem to metalgear. Det endelige resultat er indlysende, det vil sige, at tandkronedelen af gearet bliver slidt hurtigere. Efter lang tid og mange gange vil den oprindeligt retvinklede tandkrone blive beskadiget. Slib ind i et afrundet hjørne, biddet er ikke fuldstændigt efter indstigning i gearet, og det er nemt at miste gearet efter lidt vibrationer. På dette tidspunkt skal gearkassen efterses.
Årsag
Gearkassens gear er beskadiget på grund af fejlbetjening. Hvad angår automobilgearkasser, er det generelt nødvendigt at træde på koblingen til enden under manuel skift og derefter udføre skifteoperationen. Når køretøjets og motorens hastighed stort set er den samme, løsnes Åbn koblingen og fuldfør gearskiftet. Under hvilke omstændigheder er det let at slå tænderne? Ofte er koblingen ikke helt frakoblet, og gearskifteoperationen udføres. Ikke kun gearstøjen opstår under gearskift, men det er også let at forårsage tandbanking. Desuden hvis der er store urenheder i smøreolien i gearkassen, såsom jernspåner, der har været slidt i lang tid, hvis gearet roterer, hvis det sidder fast i midten af transmissionsgearet, og det er også let at forårsage tandstansning.
Der er en meget vigtig enhed inde i strukturen af den manuelle gearkasse, som er "synkronisatoren". Synkronisatorens funktion er meget indlysende, det vil sige, at når man skifter gear, er gearhastigheden i kraftudgangsenden hurtigere end det gear, der er ved at blive skiftet ind i dette gear. Hvis der ikke er nogen synkronisator, tvangsindsættes et langsomt roterende gear i et højhastighedsgear. I det roterende gear vil fænomenet tandbanking helt sikkert opstå.
Synkronisatorens funktion er at øge hastigheden af det gear, der skal skiftes ind i gearet for at blive synkroniseret med udgangsgearets hastighed, når skiftehandlingen indtræffer, så der ikke kommer tandslag ved skift.
Jeg forstår godt, at fænomenet lussinger opstår, så hvorfor har mange biler ikke lussinger, når de kører fremad, men smækker, så snart de er i bakgear? Det skyldes, at bakgearet på mange modeller ikke er udstyret med en bakgearsynkronisering, for i producentens koncept skal bakgearet stoppes helt og derefter sættes i, og muligheden for at bruge det er relativt lille, så for at forenkle gearkassestrukturen og For at spare omkostninger har mange manuelle gearkasser i mellem og lav ende ikke bakgear installeret i deres bakgear.
Manuelle gearkasser uden baksynkronisering vil have det fænomen, at man sætter i bakgear og banker tænderne. Dette er naturligvis også tæt forbundet med brugerens brugsvaner, fordi selve bakgearet ikke indeholder en synkronisering, og køretøjet skal stoppes helt for at reducere hastigheden af kraftudgangen til bakgearet (bakgearet er stationær på dette tidspunkt). ) Hastighedsforskellen mellem ) bliver mindre, for at sikre, at bakgearet er relativt jævnt, og der ikke er smæk i tænderne. Mange brugere skynder sig i bakgear umiddelbart før bilen standses, hvilket naturligvis vil medføre, at bakgearet uden synkronisatoren kommer meget til skade, og tandstødet vil opstå.
Farerne ved tænder
Tandslag er faktisk en hård kollision mellem to metalgear. Det endelige resultat er indlysende, det vil sige, at kronedelen af gearet slides hurtigere. Efter lang tid og mange gange vil kronen af den rigtige vinkel blive slebet. Det bliver til et afrundet hjørne, og biddet er ikke fuldstændigt, efter man er kommet ind i gearet. Det er nemt at tabe gear efter lidt vibrationer. På dette tidspunkt skal gearkassen efterses.
Undgå bakgear
At standse bilen helt før bakning er den bedste måde at forhindre, at gear banker på. Sørg samtidig for at træde på koblingen til ende, og du må ikke træde halvvejs på koblingen, fordi du er doven, hvilket vil give alvorlige banker i bakgear. Tand, selvom der er et fremadgående gear med en synkronisator, skal du ikke være for overtroisk. Synkronisatoren vil gøre gearskiftet ekstremt glat. Hvis du ikke trykker koblingen grundigt ned, vil den, uanset hvor god synkronisatoren er, ikke kunne holde til en stor hastighedsforskel. Slidet vil blive accelereret geometrisk.
Entry Atlas
