Gearkassetandbeholdning er faktisk en hård kollision mellem to metal gear. Det endelige resultat er indlysende, det vil sige, at tandkronens del af gearet er forårsaget af at bære hurtigere. Efter lang tid og mange gange vil den oprindeligt retvinklede tandkrone blive beskadiget. Slib i et afrundet hjørne, bidet er ikke komplet efter at have indtastet gearet, og det er let at miste gearet efter lidt vibration. På dette tidspunkt skal gearkassen gennemgås.
Gearkasse slå
Gearkassetandbeholdning er faktisk en hård kollision mellem to metal gear. Det endelige resultat er indlysende, det vil sige, at tandkronens del af gearet er forårsaget af at bære hurtigere. Efter lang tid og mange gange vil den oprindeligt retvinklede tandkrone blive beskadiget. Slib i et afrundet hjørne, bidet er ikke komplet efter at have indtastet gearet, og det er let at miste gearet efter lidt vibration. På dette tidspunkt skal gearkassen gennemgås.
Årsag
Gearboksudstyr er beskadiget på grund af forkertoperation. For så vidt angår bilgearkasser, kræves det generelt at træde på koblingen til slutningen under manuel skift og derefter udføre skiftende operation. Når køretøjets og motorens hastighed stort set er den samme, skal du løsne den åbne kobling og fuldføre gearskiftet. Under hvilke omstændigheder er det let at ramme tænderne? Ofte er koblingen ikke helt frakoblet, og gearskiftningsoperationen udføres. Ikke kun gearstøj opstår under gearskift, men det er også let at forårsage, at tand banking. Derudover, hvis der er store urenheder i smøreolien i gearkassen, såsom jernfilinger, der er blevet båret i lang tid, hvis gearet roterer, hvis det er fanget midt i transmissionsudstyret, og det er også let at forårsage tandstansning.
Der er en meget vigtig enhed inde i strukturen af den manuelle transmission, som er "synkronisatoren". Synkronisatorens funktion er meget åbenlyst, det vil sige, når der skifter gear, er gearhastigheden ved strømudgangsenden hurtigere end det gear, der er ved at blive flyttet til dette gear. Hvis der ikke er nogen synkronisator, indsættes et langsomt roterende gear med magt i et højhastighedsudstyr. I det roterende gear forekommer fænomenet tand banking bestemt.
Synkronisatorens funktion er at øge hastigheden på det gear, der er ved at blive forskudt til gearet for at blive synkroniseret med hastigheden på output gearet, når den skiftende handling opstår, så der ikke vil være nogen tandslap, når det skifter.
Jeg forstår, at fænomenet klapper opstår, så hvorfor har mange biler ikke klapper, når de kører fremad, men smider smadre, så snart de er i omvendt gear? Det skyldes, at det omvendte gear af mange modeller ikke er udstyret med en omvendt gear-synkronizer, fordi det omvendte gear i producentens koncept skal stoppes fuldstændigt og derefter engageres, og muligheden for at bruge den er relativt lille, så for at forenkle gearkassens struktur og med det formål at spare omkostninger, har mange midterste og low-end manuel transmissioner ikke omvendt synkroniser, der installeres i deres omvendte gær.
Manuelle transmissioner uden en omvendt synkronisator vil have fænomenet med at engagere det omvendte gear og banke tænder. Naturligvis er dette også tæt knyttet til brugerens brugsvaner, fordi selve omvendt gear ikke indeholder en synkronisator, og køretøjet skal stoppes fuldstændigt for at reducere hastigheden på effektudgangen til omvendt gear (omvendt gear er stationært på dette tidspunkt). ) Hastighedsforskellen mellem) bliver mindre for at sikre, at det omvendte gear er relativt glat, og at der ikke er nogen klap i tænderne. Mange brugere skynder sig ind i omvendt gear umiddelbart før bilen stoppes, hvilket naturligvis vil forårsage, at omvendt gear uden synkronisatoren er meget såret, og tandstrejken vil forekomme.
Farerne ved tænder
Tænder, der slår, er faktisk en hård kollision mellem to metal gear. Det endelige resultat er indlysende, det vil sige, at kronelen af gearet vil bære hurtigere. Efter lang tid og mange gange vil kronen på højre vinkel være malet. Det bliver et afrundet hjørne, og bidet er ikke komplet efter at have indtastet gearet. Det er let at miste gear efter en lille vibration. På dette tidspunkt skal gearkassen gennemgås.
Undgå omvendt gearing
At stoppe bilen helt inden vending er den bedste måde at forhindre, at gear bankes på. På samme tid skal du sørge for at træde på koblingen til slutningen, og du må ikke træde på koblingen halvvejs, fordi du er doven, hvilket vil forårsage alvorlig banker i omvendt gear. Tand, selvom der er et fremad gear med en synkronisator, skal du ikke være for overtroisk. Synkronisatoren får gearskiftet ekstremt glat. Hvis du ikke trykker grundigt på koblingen, uanset hvor god synkronisatoren er, vil den ikke være i stand til at modstå en stor hastighedsforskel. Slidet vil blive accelereret geometrisk.
Postatlas
