Gearkassens tandstød er faktisk et hårdt sammenstød mellem to metalgear. Det endelige resultat er tydeligt, det vil sige, at tandkronen på gearet slides hurtigere. Efter lang tid og mange gange vil den oprindeligt retvinklede tandkrone blive beskadiget. Slibes der et afrundet hjørne, er biddet ikke fuldstændigt efter at have kommet ind i gearet, og det er let at miste gearet efter en lille vibration. På dette tidspunkt skal gearkassen efterses.
Gearkassen slår
Gearkassens tandstød er faktisk et hårdt sammenstød mellem to metalgear. Det endelige resultat er tydeligt, det vil sige, at tandkronen på gearet slides hurtigere. Efter lang tid og mange gange vil den oprindeligt retvinklede tandkrone blive beskadiget. Slibes der et afrundet hjørne, er biddet ikke fuldstændigt efter at have kommet ind i gearet, og det er let at miste gearet efter en lille vibration. På dette tidspunkt skal gearkassen efterses.
Årsag
Gearkassens gear bliver beskadiget på grund af forkert betjening. Hvad angår bilgearkasser, er det generelt nødvendigt at træde koblingen helt ned under manuel gearskiftning og derefter udføre gearskiftet. Når køretøjets og motorens hastighed stort set er den samme, skal du løsne koblingen og fuldføre gearskiftet. Under hvilke omstændigheder er det let at ramme tænderne? Ofte er koblingen ikke helt frakoblet, og gearskiftet udføres. Ikke alene opstår der gearstøj under gearskift, men det er også let at forårsage tandbanken. Derudover, hvis der er store urenheder i smøreolien i gearkassen, såsom jernspåner, der har været slidt i lang tid, hvis gearet roterer, hvis det sidder fast midt i gearkassen, og det er også let at forårsage tandstansning.
Der er en meget vigtig enhed i den manuelle gearkasses struktur, som er "synkronisatoren". Synkronisatorens funktion er meget tydelig, det vil sige, at når der skiftes gear, er gearets hastighed ved udgangsenden hurtigere end det gear, der er ved at blive skiftet til dette gear. Hvis der ikke er en synkronisator, indsættes et langsomt roterende gear med magt i et højhastighedsgear. I det roterende gear vil fænomenet med tandbankning helt sikkert forekomme.
Synkronisatorens funktion er at øge hastigheden på det gear, der skal skiftes til det gear, der skal synkroniseres, med hastigheden på udgangstandhjulet, når gearskiftet finder sted, så der ikke vil være noget slag i tænderne under gearskiftet.
Jeg forstår godt, at fænomenet med "klaps" forekommer, så hvorfor har mange biler ikke "klaps", når de kører fremad, men "klaps", så snart de sætter i bakgear? Det skyldes, at bakgearet på mange modeller ikke er udstyret med en bakgearsynkronisering, fordi producentens koncept er, at bakgearet skal stoppes helt og derefter indkobles, og muligheden for at bruge det er relativt lille. For at forenkle gearkassens struktur og med det formål at spare omkostninger har mange mellem- og lavpris manuelle gearkasser ikke bakgearsynkroniseringer installeret i deres bakgear.
Manuelle gearkasser uden baksynkronisering vil have fænomenet med at sætte bakgearet i gang og banke tænder. Dette er selvfølgelig også tæt forbundet med brugerens brugsvaner, fordi bakgearet i sig selv ikke indeholder en synkronisering, og køretøjet skal stoppes helt for at reducere hastigheden af effekten til bakgearet (bakgearet er stillestående på dette tidspunkt). ) Hastighedsforskellen mellem ) bliver mindre for at sikre, at bakgearet er relativt jævnt, og der ikke er noget klask i tænderne. Mange brugere skynder sig at sætte i bakgear lige før bilen stopper, hvilket naturligt vil forårsage, at bakgearet uden synkronisering bliver meget skadet, og at tænderne slår sammen.
Farerne ved tandfrembrud
Tandstød er faktisk en hård kollision mellem to metalgear. Det endelige resultat er tydeligt, det vil sige, at kronen på gearet slides hurtigere. Efter lang tid og mange gange vil kronen på den rette vinkel blive slebet. Det bliver et afrundet hjørne, og biddet er ikke helt, når det er kommet ind i gearet. Det er let at miste gearet efter en lille vibration. På dette tidspunkt skal gearkassen efterses.
Undgå bakgear
At stoppe bilen helt, før du bakker, er den bedste måde at forhindre gearbanken på. Sørg samtidig for at træde koblingen helt i bund, og du må ikke træde koblingen halvt i bund, fordi du er doven, da det vil forårsage alvorlig banken i bakgearet. Selv hvis der er et fremadgående gear med en synkroniseringsmekanisme, skal du ikke være for overtroisk. Synkroniseringsmekanismen vil gøre gearskiftet ekstremt jævnt. Hvis du ikke trykker koblingen grundigt i bund, uanset hvor god synkroniseringsmekanismen er, vil den ikke kunne modstå en stor hastighedsforskel. Sliddet vil accelereres geometrisk.
Indgangsatlas
