Hvad er en bilairbag-fjeder
Airbagfjederen bruges til at forbinde hovedairbaggen (den på rattet) til airbaggens ledningsnet. Faktisk er det blot en del af ledningsnettet. Dens funktion er, at i tilfælde af en bilkollision er airbagsystemet meget effektivt til at beskytte førerens og passagerernes sikkerhed.
Når en bil er involveret i en kollision, er airbagsystemet meget effektivt til at beskytte førerens og passagerernes sikkerhed.
Airbagsystemet er generelt et enkelt airbagsystem til rattet eller et dobbelt airbagsystem. Køretøjer udstyret med dobbelte airbags og selestrammere vil have både airbags og selestrammere, der virker samtidigt, når der sker en kollision, uanset hastigheden. Dette resulterer i spild af airbags ved kollisioner med lav hastighed og øger vedligeholdelsesomkostningerne betydeligt.
Dobbeltvirkende airbagsystem kan automatisk vælge, om kun selestrammeren eller både selestrammeren og de dobbelte airbags skal fungere samtidigt, når en bil er involveret i en kollision, baseret på bilens hastighed og acceleration. På denne måde bruger systemet, når der sker en kollision ved lav hastighed, kun sikkerhedsselerne til at yde tilstrækkelig beskyttelse af førerens og passagerernes sikkerhed uden at spilde airbags. Når en kollision sker med en hastighed over 30 km/t, vil både sikkerhedsselen og airbaggen fungere samtidigt for at beskytte førerens og passagerernes sikkerhed.
Når en bil er involveret i en frontalkollision, registrerer airbagstyringssystemet kollisionskraften
Når decelerationen overstiger den indstillede værdi, tilslutter airbagcomputeren straks det elektriske eksplosionsrørkredsløb i oppustningselementet, antænder antændelsesmediet inde i det elektriske eksplosionsrør, og flammen antænder antændelsespulveret og gasgeneratoren, hvilket genererer en stor mængde gas ved 0. Inden for 3 sekunder pustes airbaggen op, hvilket får den til at udvide sig hurtigt, bryde igennem den dekorative dækplade på rattet og bule ud mod føreren og passagererne, hvorved deres hoveder og bryst presses mod den gasfyldte airbag for at afbøde stødet. Derefter frigives gassen i airbaggen.
Airbags kan fordele stødkraften jævnt over hoved og bryst, hvilket forhindrer den sårbare passagers krop i at støde direkte sammen med køretøjets karosseri og reducerer risikoen for skader betydeligt. Airbags kan faktisk effektivt beskytte passagerer i tilfælde af en frontalkollision. Selv uden sikkerhedsseler er antikollisionsairbags stadig tilstrækkelige til effektivt at reducere skader. Ifølge statistikker kan graden af passagerskade reduceres med op til 64 %, når et køretøj udstyret med airbags er involveret i en frontalkollision, og selv 80 % af passagererne bruger ikke sikkerhedsseler. Kollisioner fra side- og bagsæderne afhænger stadig af sikkerhedsselernes funktion.
Derudover er airbaggens lydstyrke, når den sprænger, kun cirka 130 decibel, hvilket er inden for det område, som menneskekroppen kan tolerere. 78% af gassen i airbaggen er nitrogen, som er meget stabilt og giftfrit og harmløst for menneskekroppen. Pulveret, der sprænger ud, er et smørepulver, der forhindrer airbaggen i at klæbe sammen, når den foldes, og er harmløst for menneskekroppen.
Alt er et tveægget sværd, og airbags har også deres usikre side. Det er beregnet, at hvis en bil kører med en hastighed på 60 kilometer i timen, vil et pludseligt sammenstød få køretøjet til at stoppe inden for 0,2 sekunder, og airbaggen vil udløses med en hastighed på cirka 300 kilometer i timen. Den resulterende slagkraft er omkring 180 kg, hvilket er vanskeligt for de mere sårbare dele af menneskekroppen, såsom hoved og nakke, at bære. Hvis vinklen og kraften på airbaggens udløsning er en smule forkert, kan det derfor føre til en "tragedie".
Under køretøjets drift indlæser tre sensorer kontinuerligt information om hastighedsændringer i den elektroniske styreenhed. Den elektroniske styreenhed beregner, analyserer, sammenligner og vurderer konstant og er altid klar til at udstede instruktioner. Når køretøjets hastighed er under 30 km/t, og der sker en kollision, indlæser den forreste sensor og sikkerhedssensoren, der er forbundet i serie, samtidigt kollisionssignalet til den elektroniske styreenhed og udsteder kommandoen om at detonere den elektriske detonator til sikkerhedsselestrammeren. Signalet fra den centrale sensor kan dog ikke gøre det muligt for den elektroniske styreenhed at udstede kommandoen om at detonere den elektriske detonator til airbaggen. Derfor er det under en kollision med lav hastighed (med en lille deceleration), så længe selestrammeren trækker sikkerhedsselen bagud, tilstrækkeligt til at beskytte føreren og passagererne mod at køre fremad.
Når der sker et sammenstød med høj hastighed (med betydelig deceleration), sender både den forreste sensor og den centrale sensor samtidigt kollisionssignaler til den elektroniske styreenhed. Efter en hurtig vurdering udsteder den elektroniske styreenhed en instruktion om at detonere de elektriske detonatorer til venstre og højre selestrammere og de dobbelte airbags samtidigt. Mens sikkerhedsselen strammes bagud, udløses de to airbags samtidigt og absorberer den kollisionsenergi, der genereres af førerens og passagerernes store deceleration, hvilket effektivt beskytter deres sikkerhed.
Når en bil kolliderer med en fast genstand foran, jo hurtigere bilen kører, desto større vil decelerationen være, og desto større vil den kraft, som sensoren modtager, være. Hvis de forudindstillede kræfter fra den forreste sensor og den centrale sensor er opdelt i øvre og nedre grænser, dvs. at den forudindstillede kollisionshastighed for den forreste sensor er mindre end den nedre grænseværdi på 30 km/t, og den tilsvarende forudindstillede værdi for sikkerhedssensoren også er den nedre grænseværdi, vil den elektroniske controller kun udløse selestrammeren, når køretøjet udsættes for et kollision ved lav hastighed. Hvis den forudindstillede værdi for den centrale sensor er den øvre grænse, vil den frontale sensor, den centrale sensor og sikkerhedssensoren samtidig udsende kollisionssignalet til den elektroniske controller, når bilen kolliderer med høj hastighed. Den elektroniske controller detonerer derefter alle de elektriske detonatorer, hvilket får sikkerhedsselerne til at strammes, og airbaggene udløses.
Det tager cirka 10 ms fra kollisionen finder sted, til signalet fra sensoren sendes, til styreenheden beslutter at detonere den elektriske detonator. Efter detonationen producerede gasgeneratoren en stor mængde nitrogen, som hurtigt pustede airbaggen op. Fra en kollision til dannelsen af airbaggen og derefter til stramningen af sikkerhedsselen tager hele processen 30 til 35 millisekunder. Derfor er airbagsystemets beskyttende effekt meget god.
Når airbaggen detonerer, strømmer en stor mængde gas ind i airbaggen, hvilket øger trykket, hvilket ikke er befordrende for at absorbere stødenergien. Derfor er der to gasudladningshuller bag på airbaggen for at aflaste trykket, hvilket er gavnligt for at beskytte førerens og passagerernes sikkerhed.
Som en hjælpekonfiguration til passiv sikkerhed af køretøjers karosserier tiltrækker den sig i stigende grad folks opmærksomhed. Når en bil kolliderer med en forhindring, kaldes det den første kollision. Når en passager kolliderer med en intern komponent, kaldes det den anden kollision. Airbaggen åbner hurtigt en gasfyldt pude efter den første kollision og før den anden kollision, hvilket får passageren til at "lande på puden" på grund af inerti under bevægelse, hvorved stødet på passageren afbødes og kollisionsenergien absorberes, hvilket reducerer graden af skade på passageren.
Airbags har udviklet sig hurtigt, og priserne er faldet markant. Biler udstyret med airbags har også udviklet sig fra sedaner i mellem- til højprisklassen til sedaner i mellem- til lavprisklassen. I mellemtiden er nogle biler udstyret med passagerairbags (dvs. dobbelte airbagspecifikationer) på forsæderne. Passagerairbags ligner dem, der bruges af førere, bortset fra at de er større i størrelse og kræver mere benzin. Siden 1990'erne har sikkerhedsydelsen ved airbags været bredt accepteret af folk og betragtes som en moderne og avanceret sikkerhedsanordning. Forståelse af airbags' funktionsprincip og forholdsregler spiller en meget vigtig rolle for bedre at beskytte os selv. For førere kommer sikker kørsel dog først, hvilket ingen avanceret sikkerhedsanordning kan erstatte.
Hvis du vil vide mere, så læs videre de andre artikler på denne side!
Ring venligst til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG&MAXUSautodele er velkomne at købe.
