Introduktion til oliepande
Funktion: Den har til formål at lukke krumtaphuset som skal til olietanken, forhindre urenheder i at trænge ind og opsamle og opbevare smøreolien, der strømmer tilbage fra dieselmotorens friktionsflade, aflede varme og forhindre oxidation af smøreolien.
Struktur: Oliebunden er lavet af tynde stålplader, og indersiden er udstyret med en oliestabilisatorplade for at undgå stødstænk på højre side forårsaget af dieselmotorens turbulens, hvilket er befordrende for udfældning af urenheder i smøreolien, og siden er udstyret med en olielineal til at kontrollere oliemængden. Derudover er den nederste del af bunden af oliebunden også udstyret med en olieaftapningsprop.
Våd bundkar: De fleste biler på markedet har våd oliebundkar. Grunden til, at de kaldes våd oliebundkar, er, at krumtapakslens krumtapaksel og plejlstangshoved nedsænkes i oliebundkarrets smøreolie efter hver omdrejning af krumtapakslen og spiller en smørende rolle. På grund af krumtapakslens højhastighedsdrift vil der opstå olieblomster og olietåge, hver gang krumtapakslen nedsænkes i oliebassinet. Smøring af krumtapakslen og lejet kaldes stænksmøring. På denne måde er der visse krav til væskeniveauet for smøreolien i oliebundkarret. Hvis det er for lavt, kan krumtapakslens krumtapaksel og plejlstangshoved ikke nedsænkes i smøreolien, hvilket resulterer i manglende smøring og glathed af krumtapakslen, plejlstangen og lejeskålen. Hvis smøreolieniveauet er for højt, vil det føre til, at hele lejet nedsænkes, hvilket øger krumtapakslens rotationsmodstand og i sidste ende fører til et fald i motorens ydeevne. Smøreolien trænger let ind i cylinderens forbrændingskammer, hvilket resulterer i motorolieafbrænding, tændrørskarbonophobning og andre problemer.
Denne smøremetode er enkel i struktur og kræver ikke en ekstra brændstoftank, men køretøjets hældning må ikke være for stor, ellers vil det forårsage en brændende cylinderulykke på grund af oliebrud og olielækage.
Tørsump: Tørsump bruges i mange racermotorer. Den lagrer ikke olie i bundkarret, eller mere præcist, der er ingen bundkar. Disse bevægelige friktionsflader i krumtaphuset smøres ved at presse olie ud gennem et målehul. Da motorens tørsump ophæver bundkarrets funktion med at lagre olie, reduceres højden på råoliebundkarret betydeligt, motorens højde reduceres også, og fordelen ved det lavere tyngdepunkt er befordrende for styringen. Den største fordel er at undgå forekomsten af våde bundkar på grund af intens kørsel og alle mulige uønskede fænomener.
Men fordi trykket fra smøreolien udelukkende kommer fra oliepumpen, forbindes oliepumpens kraft via gearet gennem krumtapakslens rotation. I vådsumpmotorer skal oliepumpen også sørge for tryksmøring af knastakslerne. Men dette tryk er meget lille, og oliepumpen kræver meget lidt kraft. I tørsumpmotorer skal tryksmøringens styrke være meget større. Og oliepumpens størrelse er meget større end i vådsumpmotorer. Så denne gang har oliepumpen brug for mere kraft. Dette er ligesom i en kompressormotor, hvor oliepumpen skal forbruge en del af motorens kraft. Især ved høj hastighed øges motorhastigheden, bevægelsesintensiteten af friktionsdelene øges, og der kræves også smøreolie, så oliepumpen skal yde større tryk, og forbruget af krumtapakslens kraft intensiveres.
Et sådant design er naturligvis ikke egnet til almindelige civile køretøjers motorer, fordi det er nødvendigt at miste en del af motorens kraft, hvilket ikke kun vil påvirke effekten, men også ikke er befordrende for at forbedre brændstoføkonomien. Tørre bundkar fås derfor kun til motorer med høj slagvolumen eller høj effekt, såsom dem, der er bygget til intens kørsel. For eksempel bruger Lamborghini et tørt oliekardesign. Det er vigtigere at øge grænsen for smøreeffekten og opnå et lavere tyngdepunkt. Effekttabet kan kompenseres ved at øge slagvolumen og andre aspekter, som denne model ikke behøver at tage højde for med hensyn til brændstoføkonomi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er dedikeret til at sælge MG&MAUXS autodele, og de er velkomne til at købe.
