Oliepande.
Oliepanden er den nedre halvdel af krumtaphuset, også kendt som den nedre krumtaphus. Funktionen er at lukke krumtaphuset som skallen på olieopbevaringstanken, forhindre urenheder i at komme ind og opsamle og opbevare smøreolien, der flyder tilbage fra friktionsoverfladen på dieselmotoren, spreder lidt varme og forhindrer oxidation af smørende olie.
Oliesumpen er placeret under motoren: den er aftagelig og forsegler krumtaphuset som et hus til olietanken. Oliepanden er for det meste lavet af stempling af tynd stålplade, og den mere komplekse form er generelt støbt støbejern eller aluminiumslegering. Dens interne oliestabilisator -baffel er installeret for at undgå olieoverfladechok forårsaget af dieselmotoren turbulensstænk, som er befordrende for nedbør af smøreolieforureninger, og siden er udstyret med en oliemåler for at kontrollere oliebeløbet. Derudover er den laveste del af bunden af oliepanden også udstyret med et olieafløbsprop.
Vådtype
De fleste af bilerne på markedet er våd oliesump, grunden til, at det hedder våd oliesump, er fordi krumtapakslen og forbinder stanghovedet af motor Blomster og olie tåge. Smøring af krumtapakslen og lejet kaldes stænksmøring. På denne måde har væskeniveauets højde på smøreolien i oliepanden visse krav, hvis for lavt, kan krumtapakslen og forbinde stanghovedet ikke nedsænkes i smøreolien, hvilket resulterer i en mangel på smøring og glat krumtapaksel og forbindelsesstang og bærende skal; Hvis smøreolieniveauet er for højt, vil det føre til hele bærende nedsænkning, så krumtapakslens rotationsresistens øges og i sidste ende fører til nedgangen af motorens ydeevne, mens smøreolien er let at komme ind i cylinderforbrændingskammeret, hvilket resulterer i motorolieforbrændingsbrændingsopgang og andre problemer.
Denne smøremetode er enkel i strukturen og kræver ikke en anden brændstoftank, men køretøjets hældning kan ikke være for stor, ellers vil den forårsage en brændende cylinderulykke på grund af oliepausen og olielækage.
Tørtype
Tørre sumps bruges i mange racerbilmotorer. Det opbevarer ikke olie i oliepanden, eller mere præcist er der ingen oliepande. Disse bevægelige friktionsoverflader i krumtaphuset smøres ved at trykke ud olie gennem et målehul. Da den tørre oliepanemotor, der annullerer oliepandens funktion til opbevaring af olie, reduceres højden på råoliepanden kraftigt, motorens højde reduceres også, og fordelen ved det nederste tyngdepunkt er befordrende for kontrol. Den største fordel er at undgå forekomsten af våd oliepande dem på grund af intens kørsel og alle former for ugunstige fænomener.
Fordi trykket fra smøreolien er alt fra oliepumpen. Kraften i oliepumpen er forbundet med gearet gennem rotationen af krumtapakslen. Skønt i den våde sumpmotor, selvom oliepumpen også er påkrævet for at tilvejebringe tryksmøring til knastakslen. Men dette tryk er meget lille, og oliepumpen kræver meget lidt kraft. I tøroliepanemotorer skal styrken af dette tryksmørning imidlertid være meget større. Og størrelsen på oliepumpen er meget større end på den våde oliepanemotor. Så denne gang har oliepumpen brug for mere strøm. Dette er som en supercharged motor, oliepumpen skal forbruge en del af motorens kraft. Især ved høj hastighed øges motorhastigheden, bevægelsesintensiteten af friktionsdele øges, og smøreolien er også påkrævet, så oliepumpen skal tilvejebringe større tryk, og forbruget af krumtapaksel er intensiveret.
Det er klart, at et sådant design ikke er egnet til almindelige civile køretøjsmotorer, fordi det er nødvendigt at miste en del af motorens strøm, som ikke kun vil påvirke effekten, men heller ikke befordrende for at forbedre økonomien. Tør sumps er derfor kun tilgængelige ved høj forskydning eller højeffektmotorer, såsom dem, der er bygget til intens kørsel. F.eks. Er Lamborghini brugen af tør oliepan -design, for det øger grænsen for smøringseffekten og opnå et lavere tyngdepunkt er vigtigere, og tabet af magt kan udgøres ved at øge forskydningen og andre aspekter, som for økonomien, er, at denne model ikke behøver at overveje.
Brændstofinjektionspumpe er en vigtig del af brændstofforsyningssystemet for dieselgenerator. Dens arbejdstilstand påvirker direkte kraften, økonomien og pålideligheden af dieselgenerator. Korrekt vedligeholdelse er en vigtig forudsætning for at sikre den normale drift af brændstofinjektionspumpe og forlænge dens levetid. Følgende "ti elementer" lærer dig, hvordan du opretholder injektionspumpen for en dieselgenerator:
For det første at opretholde injektionspumpens tilbehør korrekt.
Pumpesidedæksel, målepind, brændstofstik (vejrtrækningsapparat), olieoverløbsventil, oliepulje -stik, olieplanskrue, oliepumpefastgørelsesbolt osv. For at sikre intakt, spiller dette tilbehør en vigtig rolle i værket af brændstofinjektionspumpen. For eksempel kan sidedækslet forhindre indtrængen af støv, vand og andre urenheder, respiratoren (med et filter) kan effektivt forhindre forringelse af olie, og olieoverløbsventilen sikrer, at brændstofsystemet har et bestemt tryk uden at komme ind i luften. Derfor er det nødvendigt at styrke vedligeholdelsen af dette tilbehør og finde ud af, at skader eller tab skal repareres eller udskiftes i tide.
For det andet er det nødvendigt at regelmæssigt kontrollere, om mængden af olie i brændstofinjektionspumpoliepoolen og dens kvalitet opfylder kravene.
Hver gang før start af dieselgeneratoren skal kontrollere mængden af olie i injektionspumpen og dens kvalitet (bortset fra den injektionspumpe, der er tvunget til at blive smurt af motoren), for at sikre, at mængden af olie er tilstrækkelig, og kvaliteten er god, hvis olien forværres på grund af blandet med vand eller diesel, kan lyset forårsage det tidlige slid af stærgen og olieudgaven, hvilket resulterer i blæseren i dyselen og dyselen, lyset og vanskeligheden. I alvorlige tilfælde vil det forårsage korrosion og rust af stemplet og olieudløbsventilen. På grund af lækage i oliepumpen, dårlig betjening af olieudløbsventilen, slid af tappet og skallen på oliepumpen og skader på tætningsringen, vil dieselolien lække i oliepuljen og fortynde olien, så den skal udskiftes i tiden i henhold til kvaliteten af olien, og oliepuljen skal være grundigt renset, når de udskiftes, og drivkraften i mudretningen i bunden af kvaliteten af olien, der er fjernet, ellers er det, der er tilbagebetalt. en kort tid. Mængden af olie kan ikke være for meget eller for lidt, for meget brændstof hos guvernøren, let at føre til, at dieselmotoren "flyvning", for lidt brændstof vil gøre dårlig smøring, skal være baseret på olieregel- eller olieplanskruen. Når dieselmotoren ikke bruges i lang tid, skal du sørge for at kontrollere, om der er vand, diesel og andre urenheder i oliepumpeoliepuljen, hvis der skal udskiftes med det samme, ellers på grund af langvarig opbevaring, er vand let at fremstille stemplet, olieventilen kobler dele rust og dør.
For det tredje bør vi regelmæssigt kontrollere og justere olieforsyningen for hver cylinder af injektionspumpen.
På grund af slid på stemplet kobling og olieventilkobling, vil den interne lækage af diesel medføre olieforsyning af hver cylinder til at falde eller være ujævn, hvilket resulterer i vanskeligheden ved at starte dieselmotoren, manglen på strøm, stigningen i brændstofforbrug og ustabilitet i driften. Derfor er det nødvendigt at regelmæssigt kontrollere og justere olieforsyningen for hver cylinder af injektionspumpen for at sikre kraften i dieselmotoren. I faktisk anvendelse kan mængden af olie, der leveres af hver cylinder, bestemmes ved at observere udstødningsrøgen fra dieselgeneratoren, lytte til motorens lyd og berøre udstødningsmanifoldtemperaturen.
Fire til at bruge standard med højtryksrør.
Fuel injection pump in the oil supply process, due to the compressibility of diesel oil, the elasticity of high-pressure tubing, high-pressure diesel will form pressure fluctuations in the tube, the pressure wave transfer in the tube takes a certain time, in order to ensure that the cylinder oil supply interval Angle is consistent, the oil supply is uniform, the diesel engine works smoothly, the length and diameter of high-pressure tubing are valgt efter beregning. Derfor, når højtryksrøret af en cylinder er beskadiget, skal slangen med standardlængde og diameter udskiftes. In actual use, due to the lack of standard tubing, use other tubing instead of considering whether the length of the tubing and the diameter of the pipe are the same, so that the length of the tubing and the diameter of the pipe are very different, although it can be used in an emergency, but it will lead to changes in the oil supply Angle and the amount of oil supply of the cylinder in advance, resulting in uneven work of the whole machine, so in use must use standard high-pressure slanger.
Fem, for regelmæssigt at kontrollere forseglingen af ventilkoblingen.
Injektionspumpen fungerer i en periode, og ved at kontrollere forseglingstilstanden for olieventilen kan slidet af stemplet og oliepumpens arbejdstilstand groft bedømmes, hvilket er befordrende for at bestemme reparations- og vedligeholdelsesmetoden. Under inspektionen skrues sammen med højtryksrørsledningen for hver cylinder og pumpeolie med håndpumpen på oliepumpen, så der er oliestrømning ud af slangeleddet øverst på injektionspumpen, hvilket indikerer, at olieventilforseglingen er dårlig (selvfølgelig, såsom olieventilfjederen er brudt), såsom den dårlige tætning phenomenon af flere cylinders, du skal grundigt døde grundigt og opretholdelsen af opdelingen og vedligeholde parret og udskiftning af parret og udskiftning af parret.
Ring til os, hvis du har brug for SUCH -produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG & Mauxs Auto Parts velkomne til at købe.
