Oliebund.
Oliebunden er den nederste halvdel af krumtaphuset, også kendt som det nedre krumtaphus. Funktionen er at lukke krumtaphuset som skal af olietanken, forhindre urenheder i at trænge ind og opsamle og lagre smøreolien, der strømmer tilbage fra dieselmotorens friktionsflade, aflede noget af varmen og forhindre oxidation af smøreolien.
Oliesumpen er placeret under motoren: den er aftagelig og forsegler krumtaphuset som et hus til olietanken. Oliesumpen er for det meste lavet af tynde stålplader, der præges, og den mere komplekse form er generelt støbejern eller aluminiumslegering. Dens indvendige oliestabilisatorplade er installeret for at undgå olieoverfladestød forårsaget af dieselmotorens turbulensstænk, hvilket er befordrende for udfældning af smøreolieurenheder, og siden er udstyret med en oliemåler til at kontrollere oliemængden. Derudover er den nederste del af bunden af oliesumpen også udstyret med en olieaftapningsprop.
våd type
De fleste biler på markedet har våde oliesumpe. Grunden til, at de kaldes våde oliesumpe, er, at krumtapakslens krumtapaksel og plejlstangshoved nedsænkes i oliesumpens smøreolie efter hver omdrejning af krumtapakslen, hvilket spiller en smørende rolle. På grund af krumtapakslens højhastighedsdrift vil der opstå olieblomster og olietåge, hver gang krumtapakslen nedsænkes i oliebassinet. Smøring af krumtapakslen og lejet kaldes stænksmøring. På denne måde er der visse krav til væskeniveauet for smøreolien i oliesumpen. Hvis det er for lavt, kan krumtapakslens krumtapaksel og plejlstangshoved ikke nedsænkes i smøreolien, hvilket resulterer i manglende smøring og glathed af krumtapakslen, plejlstangen og lejeskålen. Hvis smøreolieniveauet er for højt, vil det føre til, at hele lejet nedsænkes, hvilket øger krumtapakslens rotationsmodstand og i sidste ende fører til et fald i motorens ydeevne. Smøreolien trænger let ind i cylinderens forbrændingskammer, hvilket resulterer i motorolieafbrænding, ophobning af tændrørskarbon og andre problemer.
Denne smøremetode er enkel i struktur og kræver ikke en ekstra brændstoftank, men køretøjets hældning må ikke være for stor, ellers vil det forårsage en brændende cylinderulykke på grund af oliebrud og olielækage.
tørtype
Tørre bundkar bruges i mange racerbilsmotorer. De lagrer ikke olie i oliekarret, eller mere præcist, der er ingen oliekar. Disse bevægelige friktionsflader i krumtaphuset smøres ved at presse olie ud gennem et målehul. Da motorens tørre oliekar ophæver oliekarrets funktion med at lagre olie, reduceres højden på råoliekarret betydeligt, motorens højde reduceres også, og fordelen ved det lavere tyngdepunkt er befordrende for styringen. Den største fordel er at undgå forekomsten af våde oliekar på grund af intens kørsel og alle mulige uønskede fænomener.
Men fordi trykket fra smøreolien udelukkende kommer fra oliepumpen, forbindes oliepumpens kraft via gearet gennem krumtapakslens rotation. I vådsumpmotorer skal oliepumpen også sørge for tryksmøring af knastakslerne. Men dette tryk er meget lille, og oliepumpen kræver meget lidt kraft. I tørsumpmotorer skal tryksmøringens styrke være meget større. Og oliepumpens størrelse er meget større end i vådsumpmotorer. Så denne gang har oliepumpen brug for mere kraft. Dette er ligesom i en kompressormotor, hvor oliepumpen skal forbruge en del af motorens kraft. Især ved høj hastighed øges motorhastigheden, bevægelsesintensiteten af friktionsdelene øges, og der kræves også smøreolie, så oliepumpen skal yde større tryk, og forbruget af krumtapakslens kraft intensiveres.
Et sådant design er naturligvis ikke egnet til almindelige civile køretøjers motorer, fordi det er nødvendigt at miste en del af motorens kraft, hvilket ikke kun vil påvirke effekten, men også ikke er befordrende for at forbedre brændstoføkonomien. Tørre bundkar fås derfor kun til motorer med høj slagvolumen eller høj effekt, såsom dem, der er bygget til intens kørsel. For eksempel bruger Lamborghini et tørt oliekardesign. Det er vigtigere at øge grænsen for smøreeffekten og opnå et lavere tyngdepunkt. Effekttabet kan kompenseres ved at øge slagvolumen og andre aspekter, som denne model ikke behøver at tage højde for med hensyn til brændstoføkonomi.
Brændstofindsprøjtningspumpen er en vigtig del af dieselgeneratorens brændstofforsyningssystem. Dens driftstilstand påvirker direkte dieselgeneratorens effekt, økonomi og pålidelighed. Korrekt vedligeholdelse er en vigtig forudsætning for at sikre normal drift af brændstofindsprøjtningspumpen og forlænge dens levetid. De følgende "ti elementer" lærer dig, hvordan du vedligeholder indsprøjtningspumpen på en dieselgenerator:
Først, at vedligeholde indsprøjtningspumpens tilbehør korrekt.
Sidedækslet til pumpe, oliepinden, brændstofproppen (åndedrætsapparatet), olieoverløbsventilen, oliebassinpropp, olieplanskrue, oliepumpens fastgørelsesbolt osv. spiller en afgørende rolle i brændstofindsprøjtningspumpens arbejde for at sikre intakte dele. For eksempel kan sidedækslet forhindre indtrængen af støv, vand og andre urenheder, åndedrætsværnet (med et filter) kan effektivt forhindre olieforringelse, og olieoverløbsventilen sikrer, at brændstofsystemet har et vist tryk uden at luften kommer ind. Derfor er det nødvendigt at styrke vedligeholdelsen af disse dele og sørge for, at skader eller tab repareres eller udskiftes i tide.
For det andet er det nødvendigt regelmæssigt at kontrollere, om mængden af olie i brændstofindsprøjtningspumpens oliebassin og dens kvalitet opfylder kravene.
Hver gang dieselgeneratoren startes, bør mængden af olie i indsprøjtningspumpen og dens kvalitet kontrolleres (med undtagelse af indsprøjtningspumpen, der tvinges til at blive smørt af motoren). Dette sikrer, at mængden af olie er tilstrækkelig, og at kvaliteten er god. Hvis olien forringes på grund af blanding med vand eller diesel, vil lyset forårsage tidligt slid på stemplet og olieudløbsventilen, hvilket resulterer i utilstrækkelig effekt for dieselmotoren og gør det vanskeligt at starte. I alvorlige tilfælde vil det forårsage korrosion og rust på stemplet og olieudløbsventilen. På grund af lækage i oliepumpen, dårlig drift af olieudløbsventilen, slid på oliepumpens ventilløfter og -skal samt beskadigelse af tætningsringen, vil dieselolie sive ind i oliebassinet og fortynde olien. Derfor bør olien udskiftes i tide i henhold til oliens kvalitet. Oliebassinet skal rengøres grundigt, når det udskiftes. Urenheder som mudder i bunden af oliebassinet vil blive fjernet, ellers vil olien forringes hurtigt. Oliemængden må ikke være for stor eller for lille. For meget brændstof i regulatoren kan nemt føre til, at dieselmotoren "flyver". For lidt brændstof vil give dårlig smøring. Det bør kontrolleres med oliemåleren eller olieplanskruen. Derudover skal du, når dieselmotoren ikke bruges i længere tid, kontrollere, om der er vand, diesel og andre urenheder i oliepumpens oliebassin. Hvis den skal udskiftes med det samme, ellers kan vand let forårsage rust og dø i stemplet og olieventilens koblingsdele på grund af langtidsopbevaring.
For det tredje bør vi regelmæssigt kontrollere og justere olieforsyningen til hver cylinder i indsprøjtningspumpen.
På grund af slitage på stempelkoblingen og olieventilkoblingen vil den interne diesellækage medføre, at olieforsyningen til hver cylinder mindskes eller bliver ujævn, hvilket resulterer i vanskeligheder med at starte dieselmotoren, manglende effekt, øget brændstofforbrug og ustabilitet i driften. Derfor er det nødvendigt regelmæssigt at kontrollere og justere olieforsyningen til hver cylinder i indsprøjtningspumpen for at sikre dieselmotorens effekt. I faktisk brug kan mængden af olie, der leveres af hver cylinder, bestemmes ved at observere dieselgeneratorens udstødningsrøg, lytte til motorlyden og berøre udstødningsmanifoldens temperatur.
Fire, at bruge standard højtryksslanger.
Brændstofindsprøjtningspumpen i olietilførselsprocessen, på grund af dieseloliens kompressibilitet og højtryksslangens elasticitet, vil danne trykfluktuationer i røret, og trykbølgeoverførslen i røret tager en vis tid. For at sikre, at cylinderens olietilførselsvinkel er ensartet, olietilførslen er ensartet, dieselmotoren fungerer problemfrit, og længden og diameteren af højtryksslangen vælges efter beregning. Derfor, når cylinderens højtryksslange er beskadiget, bør slanger med standardlængde og diameter udskiftes. I faktisk brug, på grund af mangel på standardslange, skal man bruge andre slanger i stedet for at overveje, om slangens længde og diameter er den samme, så slangens længde og diameter er meget forskellig. Selvom det kan bruges i en nødsituation, vil det føre til ændringer i olietilførselsvinklen og mængden af olietilførsel til cylinderen på forhånd, hvilket resulterer i ujævnt arbejde for hele maskinen, så under brug skal standard højtryksslange anvendes.
For det femte, at regelmæssigt kontrollere ventilkoblingens tætning.
Indsprøjtningspumpen arbejder i en periode, og ved at kontrollere olieventilens tætningstilstand kan sliddet på stemplet og oliepumpens driftstilstand groft vurderes, hvilket er befordrende for at bestemme reparations- og vedligeholdelsesmetoden. Under inspektionen skal højtryksslangens samling på hver cylinder skrues af, og oliepumpen pumpes med oliepumpens håndpumpe, så der strømmer olie ud af slangesamlingen øverst på indsprøjtningspumpen. Dette indikerer, at olieventilens tætning er dårlig (f.eks. hvis olieventilfjederen er brudt). Ved dårlig tætning i flere cylindre skal indsprøjtningspumpen grundigt repareres og vedligeholdes, og parret skal udskiftes.
Ring venligst til os, hvis du har brug for hjælpch-produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er dedikeret til at sælge MG&MAUXS autodele, og de er velkomne til at købe.
