Olie pande.
Oliepanden er den nederste halvdel af krumtaphuset, også kendt som det nederste krumtaphus. Funktionen er at lukke krumtaphuset som skal på olielagertanken, forhindre urenheder i at trænge ind og opsamle og opbevare smøreolien, der strømmer tilbage fra dieselmotorens friktionsoverflade, aflede noget varme og forhindre oxidation af smøreolie .
Oliesumpen er placeret under motoren: den er aftagelig og forsegler krumtaphuset som et hus til olietanken. Oliepanden er for det meste lavet af tynd stålpladestempling, og den mere komplekse form er generelt støbejern eller aluminiumslegering. Dens interne oliestabilisatorplade er installeret for at undgå olieoverfladechokket forårsaget af dieselmotorens turbulenssprøjt, hvilket er befordrende for udfældning af smøreolieurenheder, og siden er udstyret med en oliemåler til at kontrollere oliemængden. Derudover er den nederste del af bunden af bundkarret også udstyret med en olieaftapningsprop.
våd type
De fleste biler på markedet er våd oliesump, grunden til at den hedder våd oliesump er fordi krumtapakslens krumtap og plejlstangshovedet på motoren bliver nedsænket i oliesumpens smøreolie hver gang krumtapakslen drejes. , der spiller en smørende rolle, og på grund af krumtapakslens højhastighedsdrift, vil den hver gang krumtappen nedsænkes i oliepuljen ved høj hastighed, røre visse olieblomster og olietåge op. Smøring af krumtapakslen og lejet kaldes stænksmøring. På denne måde har væskeniveauhøjden af smøreolien i olieskålen visse krav, hvis den er for lav, kan krumtapakslens krumtap og plejlstangshovedet ikke nedsænkes i smøreolien, hvilket resulterer i mangel på smøring og glat krumtapaksel og plejlstang og lejeskal; Hvis smøreolieniveauet er for højt, vil det føre til, at hele lejet er nedsænket, således at krumtapakslens rotationsmodstand øges, og i sidste ende føre til, at motorens ydeevne falder, mens smøreolien er let at komme ind i cylinderens forbrændingskammer, hvilket resulterer i motorolieforbrænding, tændrørskulophobning og andre problemer.
Denne smøremetode er enkel i strukturen og kræver ikke en anden brændstoftank, men køretøjets hældning kan ikke være for stor, ellers vil det forårsage en brændende cylinderulykke på grund af oliebrud og olielækage.
tør-type
Tørsumpe bruges i mange racerbilsmotorer. Den opbevarer ikke olie i olieskålen, eller mere præcist er der ingen oliebeholder. Disse bevægelige friktionsflader i krumtaphuset smøres ved at presse olie ud gennem et målehul. Fordi den tørre oliespandsmotor annullerer oliepandens funktion til at opbevare olie, reduceres højden af råoliespanden kraftigt, motorens højde reduceres også, og fordelen ved det lavere tyngdepunkt er befordrende for kontrol . Den største fordel er at undgå forekomsten af våde oliebeholdere på grund af intens kørsel og alle former for ugunstige fænomener.
Men fordi trykket i smøreolien er alt fra oliepumpen. Oliepumpens kraft er forbundet af gearet gennem rotationen af krumtapakslen. Selvom det er i vådsumpmotoren, er oliepumpen også påkrævet for at give tryksmøring til knastakslen. Men dette tryk er meget lille, og oliepumpen kræver meget lidt strøm. Men i motorer med tørre oliebeholdere skal styrken af denne tryksmøring være meget større. Og størrelsen på oliepumpen er meget større end den våde oliebeholdermotor. Så denne gang har oliepumpen brug for mere strøm. Dette er som en kompressormotor, oliepumpen skal forbruge en del af motorens kraft. Især ved høj hastighed øges motorhastigheden, bevægelsesintensiteten af friktionsdelene øges, og smøreolien er også påkrævet, så oliepumpen skal give et større tryk, og forbruget af krumtapakselkraft intensiveres.
Naturligvis er et sådant design ikke egnet til almindelige civile køretøjsmotorer, fordi det skal miste en del af motorens kraft, hvilket ikke kun vil påvirke effektudgangen, men heller ikke er befordrende for at forbedre økonomien. Tørbrønde er derfor kun tilgængelige på motorer med høj slagvolumen eller høj effekt, såsom dem, der er bygget til intens kørsel. For eksempel, Lamborghini er brugen af tør olie pande design, for det, øge grænsen for smøreeffekten og opnå et lavere tyngdepunkt er vigtigere, og tabet af kraft kan opvejes ved at øge forskydningen og andre aspekter , som for økonomien, er denne model ikke behøver at overveje.
Brændstofindsprøjtningspumpe er en vigtig del af dieselgeneratorens brændstofforsyningssystem. Dens arbejdstilstand påvirker direkte kraften, økonomien og pålideligheden af dieselgeneratoren. Korrekt vedligeholdelse er en vigtig forudsætning for at sikre normal drift af brændstofindsprøjtningspumpen og forlænge dens levetid. Følgende "ti elementer" lærer dig, hvordan du vedligeholder indsprøjtningspumpen i en dieselgenerator:
For det første at vedligeholde tilbehøret til injektionspumpen korrekt.
Pumpesidedæksel, oliepind, brændstofprop (åndedrætsværn), olieoverløbsventil, oliepoolprop, olieplanskrue, oliepumpefastgørelsesbolt osv., for at sikre intakt, spiller dette tilbehør en afgørende rolle i arbejdet med brændstofindsprøjtningen pumpe. Eksempelvis kan sidedækslet forhindre indtrængen af støv, vand og andre urenheder, åndedrætsværnet (med filter) kan effektivt forhindre olieforringelse, og olieoverløbsventilen sørger for, at brændstofsystemet har et vist tryk uden at komme ud i luften. Derfor er det nødvendigt at styrke vedligeholdelsen af dette tilbehør og finde ud af, at skader eller tab skal repareres eller udskiftes i tide.
For det andet er det nødvendigt regelmæssigt at kontrollere, om mængden af olie i brændstofindsprøjtningspumpens oliepool og dens kvalitet opfylder kravene.
Hver gang før start, bør dieselgeneratoren kontrollere mængden af olie i indsprøjtningspumpen og dens kvalitet (bortset fra indsprøjtningspumpen, der er tvunget til at blive smurt af motoren), for at sikre, at mængden af olie er tilstrækkelig, og kvaliteten er godt, hvis olien forringes på grund af blanding med vand eller diesel, vil lyset forårsage tidligt slid på stemplet og olieudløbsventilen, hvilket resulterer i utilstrækkelig kraft i dieselmotoren og vanskelig at starte. I alvorlige tilfælde vil det forårsage korrosion og rust på stemplet og olieudløbsventilen. På grund af lækage i oliepumpen, dårlig drift af olieudløbsventilen, slid på ventilløfteren og oliepumpens kappe og beskadigelse af tætningsringen, vil dieselolien lække ind i oliepuljen og fortynde olien, så det bør udskiftes i tide i henhold til kvaliteten af olien, og oliepoolen skal rengøres grundigt, når den udskiftes, og urenheder såsom mudder i bunden af oliepoolen vil blive fjernet, ellers vil olien forringes på kort tid . Mængden af olie kan ikke være for meget eller for lidt, for meget brændstof i guvernøren, let at føre til at dieselmotoren "flyver", for lidt brændstof vil give dårlig smøring, bør baseres på olielinealen eller olieplanskruen . Derudover, når dieselmotoren ikke er i brug i længere tid, skal du sørge for at kontrollere, om der er vand, diesel og andre urenheder i oliepumpens oliepool, hvis der skal udskiftes med det samme, ellers på grund af langtidsopbevaring , vand er let at få stemplet til, olieventilens koblingsdele ruster og dør.
For det tredje bør vi regelmæssigt kontrollere og justere olieforsyningen af hver cylinder i injektionspumpen.
På grund af slid på stempelkoblingen og olieventilkoblingen, vil den interne lækage af diesel forårsage, at olietilførslen af hver cylinder falder eller er ujævn, hvilket resulterer i vanskeligheden ved at starte dieselmotoren, mangel på kraft, stigningen i brændstofforbruget og ustabiliteten i driften. Derfor er det nødvendigt regelmæssigt at kontrollere og justere olieforsyningen af hver cylinder i indsprøjtningspumpen for at sikre dieselmotorens kraft. Ved faktisk brug kan mængden af olie, der tilføres af hver cylinder, bestemmes ved at observere udstødningsrøgen fra dieselgeneratoren, lytte til motorlyden og røre ved udstødningsmanifoldens temperatur.
Fire, for at bruge standard højtryksrør.
Brændstofindsprøjtningspumpe i olieforsyningsprocessen, på grund af komprimerbarheden af dieselolie, elasticiteten af højtryksrør, højtryksdiesel vil danne tryksvingninger i røret, trykbølgeoverførslen i røret tager en vis tid, i for at sikre, at cylinderolietilførselsintervallet er ensartet, olietilførslen er ensartet, dieselmotoren fungerer jævnt, længden og diameteren af højtryksrør vælges efter beregning. Derfor, når højtryksslangen på en cylinder er beskadiget, bør slangen med standardlængde og -diameter udskiftes. Ved faktisk brug, på grund af manglen på standardrør, skal du bruge andre rør i stedet for at overveje, om længden af røret og rørets diameter er ens, så længden af røret og rørets diameter er meget forskellige , selvom det kan bruges i en nødsituation, men det vil føre til ændringer i olietilførselsvinklen og mængden af olietilførsel af cylinderen på forhånd, hvilket resulterer i ujævnt arbejde af hele maskinen, så i brug skal der bruges standard høj- trykslange.
Fem, for regelmæssigt at kontrollere tætningen af ventilkoblingen.
Indsprøjtningspumpen virker i en periode, og ved at kontrollere olieventilens tætningstilstand kan sliddet på stemplet og oliepumpens arbejdstilstand groft bedømmes, hvilket er befordrende for at bestemme reparations- og vedligeholdelsesmetoden. Under inspektionen skrues højtryksslangesamlingen af hver cylinder og pumpe olie med oliepumpens håndpumpe, så der kommer olie ud af slangesamlingen i toppen af indsprøjtningspumpen, hvilket indikerer at olien ventil tætning er dårlig (selvfølgelig, såsom olie ventil fjederen er brudt), såsom dårlig tætning fænomen med flere cylindre, bør du grundigt fejlfinde og vedligeholde injektionspumpen og udskifte parret.
Ring til os, hvis du har brug for such produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG&MAUXS bildele velkommen til at købe.
