Styringsknok, også kendt som "Ram Angle", er en af de vigtige dele af bilstyringsbroen, som kan få bilen til at køre stabilt og overføre retningen for at køre følsomt.
Funktionen af styreknokken er at overføre og bære belastningen på fronten af bilen, støtte og køre forhjulet for at rotere rundt om kingpin og få bilen til at dreje. I køretøjets kørende tilstand bærer den variabel slagbelastning, så det kræves at have en høj styrke
Rattets positioneringsparametre
For at opretholde stabiliteten af bilen, der kører i en lige linje, styreslyset og reducerer slidet mellem dækket og delene, rattet, ratteknappen og forhåndsakslen mellem de tre og rammen skal opretholde en bestemt relativ position, dette har en bestemt relativ placering af rovhjulets placering, også kendt som forhjulspositioneringen. Den korrekte placering af forhjulet skal udføres: det kan få bilen til at køre støt i en lige linje uden at svinge; Der er lidt kraft på styrepladen ved styring; Rattet efter styring har funktionen af automatisk positiv afkast. Ingen glidning mellem dækket og jorden for at reducere brændstofforbruget og forlænge dækkets levetid. Forhjulspositionering inkluderer kingpin bagud hældning, kingpin indad hældning, forhjul udad hældning og forhjul foran bundt. [2]
Kingpin bagvinkel
Kingpin er i køretøjets langsgående plan, og dets øverste del har en bagudvinkel y, det vil sige vinklen mellem kingpin og den lodrette linje af jorden i køretøjets langsgående plan, som vist på figuren.
Når kingpinen har den bageste hældning V, vil krydset til kingpin -aksen og vejen være foran kontaktpunktet mellem hjulet og vejen. Når bilen kører i en lige linje, hvis rattet ved et uheld afbøjes af eksterne kræfter (afbøjning til højre vises af pilen i figuren), vil bilens retning afvige til højre. På dette tidspunkt, på grund af virkningen af centrifugalkraften i selve bilen, ved kontaktpunktet B mellem hjulet og vejen, udøver vejen en lateral reaktion på hjulet. Reaktionskraften på hjulet danner et drejningsmoment, der virker på aksen på hovedstiften, hvis retning er nøjagtigt modsat retningen for hjulafbøjningen. Under handlingen med dette drejningsmoment vender hjulet tilbage til den oprindelige mellemposition for at sikre den stabile lige linjekørsel af bilen, så dette øjeblik kaldes det positive øjeblik,
Men drejningsmomentet bør ikke være for stort, ellers for at overvinde drejningsmomentets stabilitet ved styring, skal føreren udøve en stor kraft på styrepladen (den såkaldte styrestunge). Fordi størrelsen af det stabiliserende øjeblik afhænger af størrelsen af øjeblikket arm L, og størrelsen af øjeblikket arm L afhænger af størrelsen af den bageste hældningsvinkel v.
Nu er den almindeligt anvendte V-vinkel ikke mere end 2-3 °. På grund af faldet i dæktryk og stigning i elasticitet øges stabilitetsmomentet for moderne højhastighedskøretøjer. Derfor kan V -vinklen reduceres til tæt på nul eller endda negativ.
