MAXUS er forbundet til lejebøsningen.
Hovedrollen for et billejehus er at forbinde, understøtte og overføre kraft, samtidig med at friktion og slid reduceres for at sikre langsigtet motordrift.
Især i bilmotorer spiller forbindelsesbøsningen en afgørende rolle. De er monteret som glidelejer på hovedakseltappen og plejlstangstappen på motorens krumtapakslen, der består af to halvcirkelformede sektioner, og er fastgjort med tagplader og bolte. Koblingens hovedfunktion er at modstå og fordele det tryk, der genereres af krumtapakslen under drift, samtidig med at det sikres, at krumtapakslen kan rotere jævnt. Disse lejer er normalt lavet af ståltagplader og slidstærk babbitt-legering, en kombination af materialer, der sikrer lejernes holdbarhed og pålidelighed. Lejeskallens design bidrager til at øge oliens smøreeffekt og forbedrer dermed motorens effektivitet og ydeevne. Derudover modstår lejebøsningen også det enorme tryk, der genereres under motorens drift, hvilket sikrer, at krumtapakslen kan drejes stabilt.
Materialet i forbindelsesbøsningen er normalt en kombination af aluminiumbase og kobberbly, som har god slidstyrke og varmeledningsevne og kan opfylde motorens behov ved høj belastning. I fremstillingsprocessen af lejeskallen anvendes også bimetallisk stålbåndbearbejdningsteknologi af stålbagbeskyttet komposit højtin-aluminiumbaseret legering for at forbedre dens holdbarhed og pålidelighed. I motoren bærer forbindelsesbøsningen ikke kun den enorme kraft, der genereres af stempelbevægelsen, men overfører også effektivt disse kræfter til krumtapakslen, således at transformationen af stemplets frem- og tilbagegående bevægelse til krumtapakslens roterende bevægelse realiseres. Derudover spiller forbindelsesbøsningen også rollen med at støtte og fastgøre plejlstangen for at sikre, at motoren kan køre jævnt og effektivt.
Forbindelsesbøsningens rolle omfatter også at reducere sliddet mellem plejlstangens hoved og plejlstangens akseltap. Lejeskålen er generelt lavet af en tynd stålbagside og et antifriktionsmetallag. Den tynde stålbagsides rolle er at overføre den varme, der genereres af antifriktionsmetallet, til plejlstangens store hoved. Antifriktionsmetallagets rolle er at reducere sliddet på plejlstangens akseltap og forlænge akseltappens levetid. Dette design beskytter ikke kun motorens nøglekomponenter, men forbedrer også motorens samlede ydeevne og levetid.
Spalteretningen på plejlstangslejebøsningen er i retning af oliepumpen.
I designet af plejlstangslejeskallen er spalten i retning af oliepumpen, primært for at sikre, at smøreolien kan flyde jævnt til forbindelsesdelen af plejlstangsflisen og krumtapakslen, når motoren kører, og dermed give den nødvendige smøreeffekt. Dette design har en effektiv smøreeffekt på motorens plejlstang, og plejlstangslejeskallen er opdelt i to dele af en øvre og en nedre flise, som er monteret ved forbindelsen mellem plejlstangen og krumtapakslen og spiller rollen som slidstyrke, støtte og transmission. Ved montering af plejlstangsflensen er det nødvendigt at være opmærksom på retningen, ellers vil det føre til forskellige grader af stød. Hvis den indre cylinder på den øvre flise på plejlstangen er forsynet med en olierille med en rimelig buelængde langs omkredsen, og væggen på plejlstangsflisen i olierillen er forsynet med et oliehul, det vil sige det hak, der er nævnt i dette dokument, kan samlingen udføres ved at lokalisere læbens position. Hvis der ikke er nogen lokaliseringslæbe, kan den bruges på en plejlstang med lokaliseringslæbe, men ikke omvendt. Derudover skal skruen opnå det tilsvarende moment, men ikke for stramt, da det ellers vil føre til for stor kraft på bolten, indvendig gevindglidning og boltdeformation.
Hvis du vil vide mere, så læs videre de andre artikler på denne side!
Ring venligst til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er dedikeret til at sælge MG&MAUXS autodele, og de er velkomne til at købe.
