Landmænd, der har brugt dieselgeneratorer, ved generelt, at dysen er et af de tre par præcisionskomponenter i dieselbrændstofforsyningssystemet. Dens normale levetid er over 1.000 timer. Men på grund af forkert brug er slidstyrken ofte hundredvis af timer, endda snesevis af timer, dårlig. En af hovedårsagerne til, at dysen sidder fast: 1. Dieselolien er ikke ren, der er urenheder i højtryksolierøret, så nåleventilkoblingen ikke er helt lukket, højtryksgassen i forbrændingskammeret kanaliseres tilbage, og nåleventilkoblingen er brændt ud. Derudover kan injektortrykreguleringsfjederen, stødløfteren og andre beskidte dele flyttes gennem injektorstødløfteren til den øverste del af injektornåleventilen eller på olievejen for at forhindre olielækage. Blytråden gennem højtryksrøret ind i injektoren vil få nåleventildelene til at sidde fast. 2. Maskinens temperatur er for høj, afkølingen af krumtapdysen er ikke god, og ventildelene i den fremstillede tiger sidder fast. Men olietilførslen er for sen, kølekanalen er for stor eller blokeret, pumpehjulets endeflade slides, motorens langvarige overbelastning osv. vil føre til overophedning af motoren. 3. Udstødningsventilen slides, hvilket forhindrer fænomenet med dryppende olie fra brændstofindsprøjtningsdysen, hvilket resulterer i ophobning af koks i dysen og en fastklemt funktion. 4. Når injektoren er installeret, beskadiges pakningen eller membranen, hvilket resulterer i luftlækage, hvilket forårsager for høj lokal temperatur i injektoren og en fastklemt tilstand. 5. Bøjningstrykket i dysen er for lavt, hvilket resulterer i tilbagestrømning af højtryksgassen i forbrændingskammeret. 6. Årsager til fremstilling af dele kan være, at monteringshullet i cylinderhovedet på injektoren og injektoren passer for stramt sammen, at mellemrummet mellem nåleventilhuset og cylinderhovedet på monteringshullet er for lille, og at monteringshullet i cylinderhovedet på injektoren er for dybt. For det andet, reparation af dysen, der sidder fast, er den først sat fast i diesel- eller oliefyret dyse, og derefter fjernes den med en klud, og derefter klemmes nåleventilen med en håndtang og aktiveres langsomt. Nåleventilen trækkes ud af nåleventilhuset. Dryp en lille mængde ren olie i nålehuset, så nåleventilen gentager sine aktiviteter, indtil nåleventilen kan bevæge sig frit i nålehuset. Hvis der er brændemærker på nåleventilens tætningsflade, skal den slibes med slibepasta. Vær opmærksom på mængden af slibepasta og slibetiden under slibning. Rengør klokkeventildelene på injektoren, og juster indsprøjtningstrykket, så det kan genbruges. Brændstofforbrug: Nogle kunder oplever et for højt brændstofforbrug, men kender ikke de specifikke dele, de skal fortsætte med forarbejdningen fra. Følgende punkter er nyttige for dig til at analysere flere situationer: For det første, når det konstateres, at olieforbruget er for højt, bør vi først kontrollere, om der er olielækage ved forbindelsen mellem huset og gearkassens dæksel, den store plade, bagdækslet og dækslet på siden af rækkehjulet. I tilfælde af olielækage skal det kontrolleres, om tætningspakningen på hver forbindelsesdel er komplet, og den beskadigede tætningspakning skal udskiftes. Hvis tætningspuden er komplet, skal det kontrolleres, om forbindelsesskruerne på hver del er løse. Brug en skruenøgle til at påføre det specificerede moment på den løse bolt. Hvis en del af ovenstående grundlæggende normalitet, og oliespild i tandstangspositionen, inspektion af oliehuset, er inspektionsområdet primært på siden af olien med hjulets forende. På grund af løsning af monteringsskruen forårsager olien under hjulets trekantdrev og beskyttelsesrammevinkel langvarig berøring med børsten, slibning af oliehuset danner et mellemrum og olieproduktion. For det andet vil langvarig brug af motoren ved normal slitage eller unormalt slid på grund af forkert vedligeholdelse føre til et langsgående trækmærke i dieselmotorens cylinderforing, cylinderdiameteren og stempelsidens spillerum over den specificerede værdi, så stempelringens støttekraft reduceres, og fænomenet med skrabende olie ikke er ren. Eller fordi den indre støttefjeder i olieringen er frakoblet i olieringens åbningsposition, resulterer i ridser og forbrænding af uren olie, hvilket forårsager alvorlige olieforbrugssymptomer, der manifesterer sig som dieselmotorens startvanskeligheder, udstødningsrøret har tydelig blå røg og alvorlig olieindsprøjtning. Desuden skal stemplet vende opad, da det i samlingen danner en omvendt tilstand på grund af forbrændingskammerets inversionsretning. Selvom det ikke vil påvirke dieselmotorens start, vil olietabet være ret alvorligt, og brændstofforbruget vil være omkring 0,5 kg om dagen. For det tredje er slid på ventilkanaler sjældent, hvilket vil forårsage forbrænding af dieselgeneratorolie, men ifølge relevante oplysninger er det også en grund til ikke at tage det let.
