Hældning af hjul
Ud over de ovennævnte to vinkler på kingpin bagvinkel og indre vinkel for at sikre, at bilen stabilt kører, har Wheel Camber α også en positioneringsfunktion. α er den inkluderede vinkel mellem skæringslinjen for køretøjets tværgående plan og forhjulsplanet, der passerer gennem forhjulcentret og den jordede lodrette linje, som vist i fig. 4 (a) og (c). Hvis forhjulet er installeret vinkelret på vejen, når køretøjet er tomt, kan akslen vippe forhjulet på grund af belastningsdeformation, når køretøjet er fuldt belastet, hvilket vil fremskynde dækket af dækket. Derudover vil den lodrette reaktionskraft af vejen til forhjulet langs hubens akse gøre knudepunktet til den ydre ende af det lille leje, forværre belastningen af den ydre ende af det lille leje og knudepunktets fastgørelsesmøtrik, forhjulet skal installeres på forhånd for at gøre det til en bestemt vinkel for at forhindre forhjulens hældning. På samme tid har forhjulet en kambervinkel også kan tilpasse sig buevejen. Kameren bør dog ikke være for stor, ellers vil det også gøre dækket delvist slid.
Rullen ud af forhjulene bestemmes i knokdesignet. Designet gør aksen på styringsknokkebogen og det vandrette plan i en vinkel, vinklen er forhjulsvinklen α (generelt ca. 1 °).
Forhjul foran bundt
Når forhjulet er vinklet, fungerer det som en kegle, når det rulles, hvilket får forhjulet til at rulle udad. Fordi begrænsningerne i styrestangen og akslen gør det umuligt for forhjulet at rulle ud, vil forhjulet rulle på jorden, hvilket vil forværre dækslitage. For at eliminere de ugunstige konsekvenser, der er bragt af forhjulets hældning, når man installerer forhjulet, er midten af de to forhjul af bilen ikke parallelt, afstanden mellem forhjulets forhjul er mindre end afstanden mellem bagkanten A, forskellen mellem AB bliver forhjulstrålen. På denne måde kan forhjulet være tæt på fronten i hver rullende retning, hvilket i høj grad reducerer og eliminerer de ugunstige konsekvenser forårsaget af forhjulets hældning.
Forhjulets forreste stråle kan justeres ved at ændre længden af tværbindestangen. Ved justering kan afstanden forskel mellem fronten og bagsiden af de to runder, AB, overholde den specificerede værdi af frontstrålen i henhold til den måleposition, der er specificeret af hver producent. Generelt varierer værdien af den forreste bjælke fra 0 til 12 mm. Ud over den position, der er vist i figur 5, tages forskellen mellem for og bag ved midten af de to dæk normalt som måleposition, og forskellen mellem for og bag ved siden af kanten af de to forhjul kan også tages. Derudover kan den forreste bjælke også repræsenteres af den forreste bjælkevinkel.
