Reservedele:Bilens affjedring består af tre dele: et elastisk element, en støddæmper og en kraftoverføringsenhed, der fungerer som henholdsvis støddæmpning, dæmpning og kraftoverføring.
Spiralfjeder:Det er den mest anvendte fjeder i moderne biler. Den har stærk stødabsorberingsevne og god kørekomfort. Ulempen er, at den er lang, den optagede plads er stor, og kontaktfladen i installationspositionen er også stor, hvilket gør det vanskeligt at lave et kompakt ophæng. Fordi selve spiralfjederen ikke kan modstå den laterale kraft, skal komplekse kombinationsmekanismer som f.eks. firearms spiralfjeder anvendes i den uafhængige affjedring. Af hensyn til kørekomforten håbes det, at fjederen kan være lidt blødere ved jordpåvirkning med høj frekvens og lille amplitude, og når slagkraften er stor, kan den vise større stivhed og reducere slaglængden. Derfor er det nødvendigt, at fjederen har to eller flere stivheder på samme tid. Fjedre med forskellige tråddiametre eller forskellig stigning kan anvendes, og deres stivhed øges med stigende belastning.
Bladfjeder:Den bruges hovedsageligt til varevogne og lastbiler. Den er sammensat af flere slanke fjederplader med forskellige længder. Sammenlignet med spiralfjederen har brugsmodellen fordelene ved enkel struktur og lav pris, den kan samles kompakt i bunden af køretøjets karosseri, og der genereres friktion mellem pladerne under drift, så den har en dæmpende effekt. Men hvis der er alvorlig tørfriktion, vil det påvirke evnen til at absorbere stød. Moderne biler, der lægger vægt på kørekomfort, bruges sjældent.
Torsionsstangfjeder:Det er en lang stang lavet af fjederstål med torsionsstivhed. Den ene ende er fastgjort til køretøjets karosseri, og den anden ende er forbundet med affjedringens øvre arm. Når hjulet bevæger sig op og ned, vrides og deformeres torsionsstangen og fungerer som en fjeder.
Gasfjeder:Brug gassens kompressibilitet til at erstatte metalfjederen. Dens største fordel er, at den har variabel stivhed, som gradvist øges med den kontinuerlige kompression af gas, og denne stigning er en kontinuerlig, gradvis proces, i modsætning til den gradvise ændring af metalfjederen. En anden fordel er, at den er justerbar, dvs. at fjederens stivhed og højden på køretøjets karosseri aktivt kan justeres.
Ved kombineret brug af hoved- og hjælpeluftkamrene kan fjederen have to forskellige stivheder: Når hoved- og hjælpeluftkamrene bruges samtidig, bliver gaskapaciteten større, og stivheden bliver mindre; omvendt (kun hovedluftkammeret bruges), bliver stivheden større. Gasfjederens stivhed styres af en computer og justeres i henhold til den nødvendige stivhed under forhold med høj hastighed, lav hastighed, bremsning, acceleration og drejning. Gasfjederen har også svagheder, idet køretøjets højdekontrol til trykændringer skal være udstyret med en luftpumpe samt forskellige styringstilbehør, såsom en lufttørrer. Hvis det ikke vedligeholdes korrekt, vil det forårsage rust og systemfejl. Derudover, hvis metalfjedre ikke bruges samtidig, vil bilen ikke kunne køre i tilfælde af luftlækage.
