Reservedele:Bilophæng består af tre dele: elastisk element, støddæmper og kraftoverførselsindretning, der spiller henholdsvis rollerne til dæmpning, dæmpning og kraftoverførsel.
Spiralfjeder:Det er den mest anvendte forår i moderne biler. Det har stærk stødabsorptionsevne og god ride komfort; Ulempen er, at længden er stor, den besatte plads er stor, og kontaktoverfladen af installationspositionen er også stor, hvilket gør layoutet af ophængssystemet vanskeligt at være meget kompakt. Da spolefjederen i sig selv ikke kan bære den laterale kraft, skal den komplekse kombinationsmekanisme, såsom fire-bar spiralfjeder, bruges i den uafhængige suspension. I betragtning af ride -komfort håber det, at foråret kan være lidt blødere for jordpåvirkningen med høj frekvens og lille amplitude, og når slagkraften er stor, kan den vise større stivhed og reducere påvirkningsslaget. Derfor er det nødvendigt for foråret at have to eller flere stivhed på samme tid. Fjedre med forskellige tråddiametre eller forskellige tonehøjde kan bruges, og deres stivhed øges med stigningen i belastningen.
Bladfjeder:Det bruges hovedsageligt til varevogn og lastbil. Det er sammensat af flere slanke fjederark med forskellige længder. Sammenlignet med spiralfjederen har værktøjsmodellen fordelene ved enkel struktur og lave omkostninger, kan samles kompakt i bunden af køretøjets krop, og friktion genereres mellem pladerne under drift, så den har dæmpningseffekt. Men hvis der er alvorlig tør friktion, vil det påvirke evnen til at absorbere påvirkning. Moderne biler, der lægger vægt på at ride komfort, bruges sjældent.
Torsion Bar Spring:Det er en lang stang lavet af fjederstål med torsionsstivhed. Den ene ende er fastgjort til køretøjets krop, og den ene ende er forbundet til overarmen af suspensionen. Når hjulet bevæger sig op og ned, er torsionsbjælken snoet og deformeret for at fungere som en fjeder.
Gasfjeder:Brug kompressibiliteten af gas til at erstatte metalfjeder. Dens største fordel er, at den har variabel stivhed, som gradvist øges med den kontinuerlige komprimering af gas, og denne stigning er en kontinuerlig gradvis proces, i modsætning til den graderede ændring af metalfjeder. En anden fordel er, at den er justerbar, det vil sige, at forårets stivhed og køretøjets krop kan justeres aktivt.
Gennem den kombinerede anvendelse af hoved- og hjælpeluftkamre kan fjederen være i den fungerende tilstand af to stivhed: når hoved- og hjælpeluftkamre bruges på samme tid, bliver gaskapaciteten større og stivheden bliver mindre; Tværtimod (kun hovedkammeret bruges), bliver stivheden større. Stivheden af gasfjederen styres af computeren og justeres efter den krævede stivhed under betingelserne med høj hastighed, lav hastighed, bremsning, acceleration og drejning. Gasfjederen har også svagheder, trykændringskøretøjets højde skal være udstyret med en luftpumpe samt forskellige kontroltilbehør, såsom en lufttørrer. Hvis det ikke opretholdes korrekt, vil det forårsage rust og fiasko i systemet. Derudover, hvis metalfjedre ikke bruges på samme tid, vil bilen ikke være i stand til at køre i tilfælde af luftlækage.
