Reservedele:Bilaffjedring består af tre dele: elastisk element, støddæmper og kraftoverførselsenhed, der spiller rollerne som henholdsvis dæmpning, dæmpning og kraftoverførsel.
Spiralfjeder:det er den mest brugte fjeder i moderne biler. Den har stærk stødabsorberingsevne og god kørekomfort; Ulempen er, at længden er stor, den besatte plads er stor, og monteringspositionens kontaktflade er også stor, hvilket gør, at ophængningssystemets layout er svært at være meget kompakt. Fordi spiralfjederen i sig selv ikke kan bære sidekraften, skal den komplekse kombinationsmekanisme, såsom fire-stangs spiralfjeder, bruges i den uafhængige affjedring. Af hensyn til kørekomforten er det håbet, at fjederen kan være lidt blødere til jordpåvirkningen med høj frekvens og lille amplitude, og når stødkraften er stor, kan den vise større stivhed og reducere stødslaget. Derfor er det nødvendigt, at fjederen har to eller flere stivheder på samme tid. Fjedre med forskellige tråddiametre eller forskellig stigning kan anvendes, og deres stivhed øges med øget belastning.
Bladfjeder:det bruges hovedsageligt til varevogne og lastbiler. Den er sammensat af flere slanke fjederplader med forskellige længder. Sammenlignet med spiralfjederen har brugsmodellen fordelene ved simpel struktur og lave omkostninger, kan samles kompakt i bunden af køretøjets krop, og friktion genereres mellem pladerne under drift, så det har en dæmpningseffekt. Men hvis der er alvorlig tør friktion, vil det påvirke evnen til at absorbere stød. Moderne biler, der lægger vægt på kørekomfort, bliver sjældent brugt.
Torsionsstang fjeder:det er en lang stang lavet af fjederstål med torsionsstivhed. Den ene ende er fastgjort til køretøjets karrosseri, og den ene ende er forbundet med affjedringens overarm. Når hjulet bevæger sig op og ned, er torsionsstangen snoet og deformeret til at fungere som en fjeder.
Gasfjeder:bruge komprimerbarheden af gas til at erstatte metalfjeder. Dens største fordel er, at den har variabel stivhed, som gradvist øges med den kontinuerlige komprimering af gas, og denne stigning er en kontinuerlig gradvis proces, i modsætning til den graderede ændring af metalfjeder. En anden fordel er, at den er justerbar, det vil sige, at fjederens stivhed og højden af køretøjets krop kan indstilles aktivt.
Gennem den kombinerede brug af hoved- og hjælpeluftkamrene kan fjederen være i arbejdstilstand med to stivhed: når hoved- og hjælpeluftkamrene bruges på samme tid, bliver gaskapaciteten større, og stivheden bliver mindre; tværtimod (kun hovedluftkammeret bruges), bliver stivheden større. Gasfjederens stivhed styres af computeren og justeres i henhold til den nødvendige stivhed under betingelserne høj hastighed, lav hastighed, bremsning, acceleration og drejning. Gasfjederen har også svagheder, trykændringskontrol køretøjets højde skal være udstyret med en luftpumpe, samt diverse styretilbehør, såsom en lufttørrer. Hvis det ikke vedligeholdes korrekt, vil det forårsage rust og svigt i systemet. Hvis der ikke samtidig bruges metalfjedre, vil bilen desuden ikke kunne køre i tilfælde af luftlækage.
