Forbind stemplet og krumtapakslen, og overfør kraften på stemplet til krumtapakslen, hvorved stemplets frem- og tilbagegående bevægelse omdannes til krumtapakslens rotationsbevægelse.
Plejlstangsgruppen består af plejlstangskroppen, plejlstangens store endekappe, plejlstangens lille endebøsning, plejlstangens store endelejebøsning og plejlstangsbolte (eller skruer). Plejlstangsgruppen udsættes for gaskraften fra stempelstiften, dens egen udsving og stempelgruppens frem- og tilbagegående inertikraft. Størrelsen og retningen af disse kræfter ændrer sig periodisk. Derfor udsættes plejlstangen for skiftende belastninger såsom kompression og træk. Plejlstangen skal have tilstrækkelig udmattelsesstyrke og strukturel stivhed. Utilstrækkelig udmattelsesstyrke vil ofte forårsage brud på plejlstangskroppen eller plejlstangsbolten, hvilket resulterer i en større ulykke med skade på hele maskinen. Hvis stivheden er utilstrækkelig, vil det forårsage bøjningsdeformation af stangskroppen og skæv deformation af plejlstangens store ende, hvilket resulterer i excentrisk slid på stempel, cylinder, leje og krumtapbolt.
Struktur og sammensætning
Plejlstangshuset består af tre dele: den del, der er forbundet med stempelstiften, kaldes den lille ende af plejlstangen; den del, der er forbundet med krumtapakslen, kaldes den store ende af plejlstangen, og den del, der forbinder den lille ende og den store ende, kaldes plejlstangshuset.
Den lille ende af plejlstangen er for det meste en tyndvægget ringformet struktur. For at reducere sliddet mellem plejlstangen og stempelstiften presses en tyndvægget bronzebøsning ind i det lille endehul. Bor eller fræs riller i det lille hoved og bøsningen for at tillade stænkende olie at trænge ind i smørebøsningens og stempelstiftens kontaktflader.
Plejlstangens aksel er en lang stang, og den udsættes også for store kræfter under arbejdet. For at forhindre den i at bøje og deformere, skal stanglegemet have tilstrækkelig stivhed. Af denne grund bruger de fleste plejlstangsaksler i køretøjsmotorer I-formede sektioner, som kan minimere massen med tilstrækkelig stivhed og styrke, og H-formede sektioner bruges i højstyrkede motorer. Nogle motorer bruger den lille ende af plejlstangen til at sprøjte olie for at køle stemplet, og et gennemgående hul skal bores i stanglegemets længderetning. For at undgå spændingskoncentration anvender forbindelsen mellem plejlstanglegemet og den lille ende og den store ende en jævn overgang af en stor bue.
For at reducere motorens vibrationer skal kvalitetsforskellen på hver cylinders plejlstang begrænses til et minimumsområde. Ved montering af motoren på fabrikken grupperes den generelt efter massen af plejlstangens store og lille ende i gram. Gruppér plejlstang.
På V-motoren deler de tilsvarende cylindre i venstre og højre række en krumtapbolt, og der er tre typer forbindelsesstænger: parallelle forbindelsesstænger, gaffelforbindelsesstænger og hoved- og hjælpeforbindelsesstænger.
Hovedformen for skade
De primære skadesformer på plejlstænger er udmattelsesbrud og overdreven deformation. Udmattelsesbrud er normalt placeret i tre områder med høj belastning på plejlstangen. Plejlstangens arbejdsforhold kræver, at plejlstangen har høj styrke og udmattelsesmodstand; den kræver også tilstrækkelig stivhed og sejhed. I den traditionelle plejlstangsbearbejdningsteknologi anvendes der generelt hærdet og anløbet stål som 45 stål, 40Cr eller 40MnB, som har højere hårdhed. Derfor er de nye plejlstangsmaterialer, der produceres af tyske bilproducenter, såsom C70S6 højkulstof-mikrolegeret ikke-hærdet stål, SPLITASCO-serien smedet stål, FRACTIM smedet stål og S53CV-FS smedet stål osv. (ovenstående er alle tyske din-standarder). Selvom legeret stål har høj styrke, er det meget følsomt over for spændingskoncentration. Derfor kræves der strenge krav til plejlstangens form, overdreven filet osv., og der skal lægges vægt på overfladebearbejdningskvaliteten for at forbedre udmattelsesstyrken, ellers vil anvendelsen af højstyrkelegeret stål ikke opnå den ønskede effekt.
