Bremsens arbejdsprincip er hovedsageligt fra friktion, brugen af bremseklodser og bremseskive (tromle) og dæk og jordfriktionen, køretøjets kinetiske energi vil blive omdannet til varmeenergien efter friktion, bilen stopper. Et godt og effektivt bremsesystem skal give en stabil, tilstrækkelig og kontrollerbar bremsekraft og have en god hydraulisk transmission og varmeafledningsevne for at sikre, at den kraft, som føreren udøver fra bremsepedalen, kan overføres fuldt ud og effektivt til hovedpumpen og pumpen. underpumper, og undgå hydraulisk svigt og bremseforfald forårsaget af høj varme. Der findes skivebremser og tromlebremser, men ud over omkostningsfordelen er tromlebremser langt mindre effektive end skivebremser.
friktion
"Friktion" henviser til bevægelsesmodstanden mellem kontaktfladerne på to objekter i relativ bevægelse. Størrelsen af friktionskraften (F) er proportional med produktet af friktionskoefficienten (μ) og det lodrette positive tryk (N) på friktionskraftoverfladen, udtrykt ved den fysiske formel: F=μN. For bremsesystemet: (μ) refererer til friktionskoefficienten mellem bremseklodsen og bremseskiven, og N er pedalkraften, der udøves af bremsekaliberstemplet på bremseklodsen. Jo større friktionskoefficient, desto større friktion, men friktionskoefficienten mellem bremseklodsen og skiven vil ændre sig på grund af den høje varme, friktionen producerer, det vil sige, at friktionskoefficienten (μ) ændres med temperatur, hver type bremseklods på grund af forskellige materialer og forskellige friktionskoefficientkurve, så forskellige bremseklodser vil have forskellige optimale arbejdstemperaturer, og det gældende arbejdstemperaturområde, dette skal alle vide, når de køber bremseklodser.
Overførsel af bremsekraft
Den kraft, der udøves af bremsekaliberstemplet på bremseklodsen, kaldes Pedal Force. Efter at kraften fra føreren, der træder på bremsepedalen, er forstærket af pedalmekanismens håndtag, forstærkes kraften af vakuumkraftforstærkningen ved hjælp af princippet om vakuumtrykforskel for at skubbe bremsemasterpumpen. Væsketrykket, der udsendes af bremsemasterpumpen, udnytter den væskeukomprimerbare kraftoverførselseffekt, som overføres til hver delpumpe gennem bremseslangen, og "PASCAL-princippet" bruges til at forstærke trykket og skubbe stemplet på underpumpen. pumpe for at udøve kraft på bremseklodsen. Pascals lov henviser til, at væsketrykket er det samme overalt i en lukket beholder.
Trykket opnås ved at dividere den påførte kraft med det belastede område. Når trykket er ens, kan vi opnå effekten af effektforstærkning ved at ændre andelen af det påførte og belastede område (P1=F1/A1=F2/A2=P2). For bremsesystemer er forholdet mellem den samlede pumpe og underpumpetrykket forholdet mellem stempelarealet af den samlede pumpe og underpumpens stempelareal.
