Almindelige defekter og hvordan man forebygger dem?
Almindelige defekter i bremseskiveproduktion: lufthul, krympeporøsitet, sandhul osv.;Mediet og typen grafit i den metallografiske struktur overstiger standarden eller carbidmængdestandarden;For høj Brinell-hårdhed fører til vanskelig bearbejdning eller ujævn hårdhed;Grafitstrukturen er grov, de mekaniske egenskaber er ikke op til standard, ruheden er dårlig efter bearbejdning, og den tydelige porøsitet på støbeoverfladen opstår også fra tid til anden.
1. Dannelse og forebyggelse af lufthuller: Lufthuller er en af de mest almindelige defekter ved bremseskivestøbning.Bremseskivedele er små og tynde, køle- og størkningshastigheden er hurtig, og der er ringe mulighed for nedbørslufthuller og reaktive lufthuller.Fedtoliebindesandkernen har en stor gasproduktion.Hvis skimmelsvampens fugtindhold er højt, fører disse to faktorer ofte til invasive porer i støbningen.Det har vist sig, at hvis fugtindholdet i formsand overstiger, stiger porøsitetsskrothastigheden betydeligt;I nogle tynde sandkernestøbninger opstår ofte kvælning (kvælningsporer) og overfladeporer (skalning).Når den harpiksbelagte sand-hot-core box-metode anvendes, er porerne særligt alvorlige på grund af den store gasudvikling;Generelt har bremseskiven med tyk sandkerne sjældent lufthulsfejl;
2. Dannelse af lufthul: gassen, der genereres af skivesandkernen ved bremseskivestøbning ved høj temperatur, skal strømme udad eller indad vandret gennem kernesandspalten under normale forhold.Skivesandkernen bliver tyndere, gasvejen bliver smal og strømningsmodstanden øges.I et tilfælde, når det smeltede jern hurtigt nedsænker skivesandkernen, vil en stor mængde gas bryde ud;Eller smeltet jern ved høj temperatur kontakter med sandmasse med højt vandindhold (ujævn sandblanding) et eller andet sted, hvilket forårsager gaseksplosion, kvæler brand og danner kvælningsporer;I et andet tilfælde invaderer den dannede højtryksgas det smeltede jern og flyder op og undslipper.Når formen ikke kan tømme den i tide, vil gassen spredes ind i et gaslag mellem det smeltede jern og den nederste overflade af den øvre form, hvilket optager en del af rummet på den øvre overflade af skiven.Hvis det smeltede jern størkner, eller viskositeten er stor og mister fluiditet, kan den plads, der optages af gassen, ikke genopfyldes, vil efterlade overfladeporer.Generelt, hvis gassen, der genereres af kernen, ikke kan flyde op og undslippe gennem det smeltede jern i tide, vil den forblive på den øvre overflade af skiven, nogle gange blottet som en enkelt pore, nogle gange blotlagt efter snavsblæsning for at fjerne oxidskalaen, og nogle gange fundet efter bearbejdning, hvilket vil medføre spild af behandlingstimer.Når bremseskivekernen er tyk, tager det lang tid for smeltet jern at stige gennem skivekernen og nedsænke skivekernen.Inden nedsænkningen har den gas, der genereres af kernen, mere tid til at strømme frit til den øvre overflade af kernen gennem sandspalten, og modstanden mod at strømme udad eller indad i vandret retning er også lille.Derfor dannes der sjældent overfladeporedefekter, men enkelte isolerede porer kan også forekomme.Det vil sige, at der er en kritisk størrelse til at danne kvælningsporer eller overfladeporer mellem tykkelsen og tykkelsen af sandkernen.Når først tykkelsen af sandkernen er mindre end denne kritiske størrelse, vil der være en alvorlig tendens til porer.Denne kritiske dimension øges med forøgelsen af den radiale dimension af bremseskiven og med udtyndingen af skivekernen.Temperatur er en vigtig faktor, der påvirker porøsiteten.Det smeltede jern kommer ind i formhulrummet fra den indvendige indføring, går uden om den midterste kerne ved fyldning af skiven og møder modsat den indvendige indføring.På grund af den relativt lange proces falder temperaturen mere, og viskositeten stiger tilsvarende, den effektive tid for boblerne at flyde op og udledning er kort, og det smeltede jern vil størkne, før gassen er fuldstændig udtømt, så porerne er nemme at forekomme.Derfor kan den effektive tid for boblers svævning og udledning forlænges ved at øge temperaturen på det smeltede jern ved skiven modsat den indre indløb.
