Almindelige defekter og hvordan man forebygger dem?
Almindelige defekter i produktionen af bremseskiver: lufthul, krympningsporøsitet, sandhul osv.; Medium- og typegrafit i den metallografiske struktur overstiger standarden eller standarden for hårdmetalmængde; For høj Brinell-hårdhed fører til vanskelig bearbejdning eller ujævn hårdhed; Grafitstrukturen er grov, de mekaniske egenskaber er ikke på niveau med standarden, ruheden er dårlig efter bearbejdning, og der forekommer også tydelig porøsitet på støbeoverfladen fra tid til anden.
1. Dannelse og forebyggelse af lufthuller: Lufthuller er en af de mest almindelige defekter i bremseskivestøbegods. Bremseskivedele er små og tynde, køle- og størkningshastigheden er hurtig, og der er lille sandsynlighed for udfældning af lufthuller og reaktive lufthuller. Fedt- og oliebindemiddelkernen har en stor gasudvikling. Hvis formfugtighedsindholdet er højt, fører disse to faktorer ofte til invasive porer i støbegodset. Det har vist sig, at hvis fugtighedsindholdet i støbesandet overstiger, øges skrothastigheden for porøsiteten betydeligt. I nogle tynde sandkernestøbegods opstår der ofte kvælning (kvælningsporer) og overfladeporer (afskalning). Når der anvendes den harpiksbelagte sand-varmkerne-kassemetode, er porerne særligt alvorlige på grund af den store gasudvikling. Generelt har bremseskiver med tyk sandkerne sjældent lufthulledefekter.
2. Dannelse af lufthul: Gassen, der genereres af skivesandkernen i bremseskivestøbning ved høj temperatur, vil under normale forhold strømme udad eller indad vandret gennem kernesandspalten. Skivesandkernen bliver tyndere, gasbanen bliver smal, og strømningsmodstanden øges. I ét tilfælde, når det smeltede jern hurtigt oversvømmer skivesandkernen, vil en stor mængde gas sprænges ud; eller smeltet jern ved høj temperatur kommer i kontakt med sandmasse med højt vandindhold (ujævn sandblanding) et sted, hvilket forårsager gaseksplosion, kvælende ild og dannelse af kvælende porer; i et andet tilfælde invaderer den dannede højtryksgas det smeltede jern og flyder op og undslipper. Når formen ikke kan udlede det i tide, vil gassen sprede sig til et gaslag mellem det smeltede jern og den nedre overflade af den øvre form og optage en del af rummet på skivens øvre overflade. Hvis det smeltede jern størkner, eller viskositeten er stor og mister flydeevne, kan det rum, der optages af gassen, ikke genopfyldes, hvilket vil efterlade overfladeporer. Generelt, hvis den gas, der genereres af kernen, ikke kan flyde op og slippe ud gennem det smeltede jern i tide, vil den forblive på skivens overflade, nogle gange blotlagt som en enkelt pore, nogle gange blotlagt efter sandblæsning for at fjerne oxidskalaen, og nogle gange fundet efter bearbejdning, hvilket vil forårsage spild af bearbejdningstimer. Når bremseskivekernen er tyk, tager det lang tid for smeltet jern at stige op gennem skivekernen og nedsænke skivekernen. Før nedsænkning har gassen, der genereres af kernen, mere tid til at strømme frit til kernens overflade gennem sandspalten, og modstanden mod at strømme udad eller indad i vandret retning er også lille. Derfor dannes overfladeporedefekter sjældent, men individuelle isolerede porer kan også forekomme. Det vil sige, at der er en kritisk størrelse for at danne kvælningsporer eller overfladeporer mellem tykkelsen af sandkernen og tykkelsen af den. Når sandkernens tykkelse er mindre end denne kritiske størrelse, vil der være en alvorlig tendens til porer. Denne kritiske dimension stiger med stigende radial dimension af bremseskiven og med udtyndingen af skivekernen. Temperatur er en vigtig faktor, der påvirker porøsiteten. Det smeltede jern kommer ind i formhulrummet fra den indre indløb, passerer uden om den midterste kerne, når skiven fyldes, og møder den modsatte del af den indre indløb. På grund af den relativt lange proces falder temperaturen yderligere, og viskositeten øges tilsvarende. Den effektive tid for boblerne at flyde op og udledes er kort, og det smeltede jern vil størkne, før gassen er fuldstændig udledt, så der er let dannelse af porer. Derfor kan den effektive tid for boblernes flyde- og udledning forlænges ved at øge temperaturen af det smeltede jern ved skiven modsat den indre indløb.
