Som vi alle ved, er olietanken en meget vigtig del af bilen, der giver strøm til bilen. Bilen går med olien. Det er på grund af dette, at vigtigheden af olietanken kan forestilles. Som vi alle ved, ifølge den forskellige struktur af bilolietank, kan olietank opdeles i bid af bittype, aluminiumslegeringstype olietank, CO2 -svejsetype olietank, øvre og nedre rumpetype olietank, to endersøm svejsningstype olietank.
Gasstankhætte
Gasstankdæksler er normalt designet til at klemmes med klo -type, og gummipakningen, der er presset af bølgepladenes forår, klemmes rundt om kanten af benzinstankmunden for at sikre forsegling. Nogle af dækkene er også designet med en deadlock -enhed til at forhindre, at det falder eller taber. For at sikre trykbalancen i tanken er luftventilen og dampventilen designet på tankdækslet. Fordi de to ventiler er designet som en, kaldes de også sammensatte ventiler. Når benzin i kassen reduceres, og trykket reduceres til under 96 kpa, åbnes luftventilen ved atmosfærisk tryk, og den udvendige luft kommer ind i tanken for at afbalancere vakuumet i kassen for at sikre den normale forsyning af benzin; Når damp- og damptrykket i boksen er større end 107. Ved 8 kpa skubbes dampventilen op, og dampen udledes i atmosfæren (eller i kulstoftanken for køretøjer med brændstoffordampningsstyringsanordninger). For at holde trykket i tanken normalt og således sikre et stabilt tryk fra olien til karburatoren.
