Princip og anvendelse af automobil abs sensor
Arbejdsprincippet for automobil abs er:
I nødbremsningen, afhængig af den meget følsomme hjulhastighedssensor installeret på hvert hjul, findes hjullåsen, og computeren styrer straks trykregulatoren for at aflaste trykket fra hjulets bremsepumpe for at forhindre hjullåsning. Abs-systemet består af abs-pumpe, hjulhastighedssensor og bremsekontakt.
Abs-systemets rolle er:
1, undgå tab af kontrol over køretøjet, øg bremselængden, forbedre køretøjets sikkerhed;
2, forbedre køretøjets bremseevne;
3, for at forhindre hjulet i bremseprocessen;
4. Sørg for, at føreren kan kontrollere retningen ved bremsning og forhindre bagakslen i at glide.
ABS's rolle, som navnet antyder, er hovedrollen for det blokeringsfrie bremsesystem at forhindre hjulet i at blive låst på grund af for stor bremsekraft i tilfælde af nødbremsning af køretøjet, hvilket får køretøjet til at miste kontrollen over enheden. For eksempel, når vi finder en forhindring foran os, kan køretøjet udstyret med ABS-system nemt styre for at undgå nødbremsning på samme tid.
Når køretøjet ikke er udstyret med ABS-systemet i nødbremsning, fordi bremsekraften på de fire hjul er den samme, er dækkets friktion på jorden stort set den samme, på dette tidspunkt vil køretøjet være ekstremt svært at dreje , og det er let at forårsage fare for, at køretøjet mister herredømmet. Det er nok at se, hvor vigtigt ABS-systemet er for vores køresikkerhed. Vi behøver ikke at bekymre sig om dette, nu den nationale standard har tvunget bilfirmaer i køretøjets produktionsprocessen skal være standard ABS anti-lock system.
Så hvordan virker ABS-blokeringsfri bremsesystem? Før vi forstår dets arbejdsprincip, skal vi først forstå komponenterne i ABS anti-lock system, ABS er hovedsageligt sammensat af hjulhastighedssensor, elektronisk styreenhed, bremsehydraulik regulator, bremsehovedcylinder og andre dele. Når køretøjet skal bremse, vil hjulhastighedssensoren på hjulet registrere hjulhastighedssignalet for de fire hjul på dette tidspunkt og derefter sende det til VCU'en (køretøjscontrolleren), VCU-kontrolenheden vil analysere disse signaler for at bestemme køretøjets tilstand på dette tidspunkt, og derefter sender VCU'en bremsetrykkontrolkommandoen til ABS-trykregulatoren (ABS-pumpe).
Når ABS-trykregulatoren modtager bremsetrykkontrolinstruktionen, styrer den direkte eller indirekte bremsetrykket for hver kanal ved at styre den interne magnetventil på ABS-trykregulatoren for at justere bremsemomentet for de fire hjul, således at tilpasse den til jordens vedhæftning, og forhindre et hjul i at blive låst på grund af for stor bremsekraft.
Mange gamle bilister ser her kan tænke, at vi normalt kører "spot bremse" kan spille en anti-blokeringseffekt. Det skal her understreges, at dette koncept er forældet, og man kan endda sige, at måden med "spot brake" intermitterende bremsning har påvirket køresikkerheden.
Hvorfor siger du det? Dette er for at starte fra oprindelsen af "punktbremsen", den såkaldte "punktbremse", er ikke udstyret med ABS antiblokeringssystem på køretøjet ved kunstigt at træde på pedalens diskontinuerlige bremsefunktion, således at hjulets bremsekraft er nogle gange nej, for at forhindre effekten af hjullåsning. Det skal bemærkes her, at nu har køretøjet alle standard ABS anti-låsesystemer, forskellige mærker af anti-lock system vil have nogle forskelle, men dybest set kan detektere signalet 10 ~ 30 gange/sekund, antallet af bremser 70 ~150 gange/sekund udførelsesfrekvens, denne opfattelse og udførelsesfrekvens er umulig at nå.
ABS blokeringsfrit bremsesystem skal være i kontinuerlig bremsning for effektivt at kunne udføre sin funktion. Når vi kunstigt "spot-bremse" intermitterende bremsning, modtager ABS antiblokeringsbremsesystemet fra tid til anden detekteringssignalet, og ABS vil ikke være i stand til at arbejde effektivt, hvilket vil føre til reduceret bremseeffektivitet og endda for lang bremselængde .
