Princip og anvendelse af bil-ABS-sensor
Funktionsprincippet for bilens abs er:
Ved nødbremsning registreres hjulblokering ved hjælp af den meget følsomme hjulhastighedssensor, der er monteret på hvert hjul, og computeren styrer straks trykregulatoren for at aflaste trykket fra hjulets bremsepumpe og forhindre hjulblokering. ABS-systemet består af ABS-pumpe, hjulhastighedssensor og bremsekontakt.
Abs-systemets rolle er:
1, undgå tab af kontrol over køretøjet, øg bremselængden, forbedre køretøjets sikkerhed;
2, forbedre køretøjets bremseevne;
3, for at forhindre hjulet i at bremse;
4. Sørg for, at føreren kan kontrollere retningen under opbremsning, og forhindr bagakslen i at glide.
ABS' rolle, som navnet antyder, er ABS' primære rolle at forhindre hjulet i at blokere på grund af for høj bremsekraft i tilfælde af nødopbremsning af køretøjet, hvilket får køretøjet til at miste kontrollen over enheden. For eksempel, når vi støder på en forhindring foran os, kan et køretøj udstyret med ABS-system nemt styre for at undgå nødopbremsning på samme tid.
Når køretøjet ikke er udstyret med ABS-system i nødopbremsning, fordi bremsekraften på de fire hjul er den samme, er dækkets friktion mod jorden stort set den samme. På dette tidspunkt vil køretøjet være ekstremt vanskeligt at dreje, og det er let at forårsage fare for at miste kontrollen over køretøjet. Det er nok at se, hvor vigtigt ABS-systemet er for vores køresikkerhed. Vi behøver ikke bekymre os om dette, nu har den nationale standard tvunget bilproducenter til at bruge ABS-antiblokeringssystem som standard i køretøjsproduktionsprocessen.
Så hvordan fungerer ABS antiblokeringssystem? Før vi forstår dets funktionsprincip, skal vi først forstå komponenterne i ABS antiblokeringssystem. ABS består hovedsageligt af hjulhastighedssensor, elektronisk styreenhed, bremsehydraulisk regulator, bremsehovedcylinder og andre dele. Når køretøjet skal bremse, vil hjulhastighedssensoren på hjulet registrere hjulhastighedssignalet for de fire hjul på dette tidspunkt og derefter sende det til VCU'en (køretøjscontrolleren). VCU'ens styreenhed vil analysere disse signaler for at bestemme køretøjets tilstand på dette tidspunkt, og derefter sender VCU'en bremsetrykstyringskommandoen til ABS-trykregulatoren (ABS-pumpen).
Når ABS-trykregulatoren modtager instruktionerne om bremsetrykstyring, styrer den direkte eller indirekte bremsetrykket for hver kanal ved at styre den interne magnetventil i ABS-trykregulatoren for at justere bremsemomentet for de fire hjul, tilpasse det til vejgrebet og forhindre, at et hjul blokeres på grund af for høj bremsekraft.
Mange gamle bilister, der ser dette, tror måske, at "punktbremsen" normalt kan have en antiblokeringseffekt under kørsel. Det skal understreges, at dette koncept er forældet, og det kan endda siges, at den intermitterende "punktbremse"-metode har påvirket køresikkerheden.
Hvorfor siger du det? Dette er for at starte med oprindelsen af "punktbremsen", den såkaldte "punktbremse", er ikke udstyret med ABS antiblokeringssystem på køretøjet ved kunstigt at træde på den diskontinuerlige bremsepedal, så hjulbremsekraften nogle gange er væk for at forhindre hjulblokering. Det skal bemærkes her, at køretøjer nu har alle standard ABS antiblokeringssystem, og forskellige mærker af antiblokeringssystem vil have nogle forskelle, men grundlæggende kan det registrere signalet 10~30 gange/sekund, antallet af bremsninger 70~150 gange/sekund, denne opfattelses- og udførelsesfrekvens er umulig at nå.
ABS-antiblokeringssystemet skal være i kontinuerlig bremsning for at fungere effektivt. Når vi kunstigt "punktbremser" intermitterende, modtager ABS-antiblokeringssystemet sporingssignaler fra tid til anden, og ABS vil ikke være i stand til at fungere effektivt, hvilket vil føre til reduceret bremseeffektivitet og endda for lang bremselængde.
