Princip og anvendelse af Automobile ABS -sensor
Arbejdsprincippet for bil ABS er:
I nødbremsen skal du stole på den meget følsomme hjulhastighedssensor, der er installeret på hvert hjul, hjullåsen findes, og computeren styrer straks trykregulatoren for at lindre trykket på hjulets bremsepumpe for at forhindre hjullåsen. ABS -systemet består af ABS -pumpe, hjulhastighedssensor og bremsekontakt.
ABS -systemets rolle er:
1, undgå køretøjstab af kontrol, øg bremseafstanden, forbedre køretøjets sikkerhed;
2, forbedre køretøjets bremseydelse;
3 for at forhindre hjulet i bremseprocessen;
4. Sørg for, at føreren kan kontrollere retningen, når den bremser og forhindrer bagakslen i at glide.
Som navnet antyder, er den vigtigste rolle, som anti-lock-bremsesystemet er hovedrollen, at forhindre, at hjulet er låst på grund af overdreven bremsekraft i tilfælde af nødbremsning af køretøjet, hvilket får køretøjet til at miste kontrollen over enheden. For eksempel, når vi finder en hindring foran os, kan køretøjet udstyret med ABS -system nemt styre for at undgå nødbremsning på samme tid.
Når køretøjet ikke er udstyret med ABS -systemet i nødbremsning, fordi bremsekraften på de fire hjul er det samme, er friktionen af dækket på jorden dybest set det samme, på dette tidspunkt vil køretøjet være ekstremt vanskeligt at dreje, og det er let at forårsage, at køretøjet mister kontrollen. Det er nok at se, hvor vigtigt ABS -system er for vores køresikkerhed. Vi behøver ikke at bekymre os om dette, nu har den nationale standard tvunget bilfirmaer i køretøjets produktionsproces være standard ABS-anti-lock-system.
Så hvordan fungerer ABS Anti-Lock-bremsesystemet? Før vi forstår dets arbejdsprincip, skal vi først forstå komponenterne i ABS-anti-lock-systemet, ABS er hovedsageligt sammensat af hjulhastighedssensor, elektronisk kontrolenhed, bremsehydraulisk regulator, bremsemastercylinder og andre dele. Når køretøjet er nødt til at bremse, registrerer hjulhastighedssensoren på hjulet hjulhastighedssignalet på de fire hjul på dette tidspunkt og derefter sender det til VCU (køretøjskontrol), VCU -kontrolenheden analyserer disse signaler for at bestemme køretøjets tilstand på køretøjet på dette tidspunkt, og derefter sender VCU bremsevækstens kontrolkommando til ABS -trykregulatoren (ABS -pumpen).
Når ABS -trykregulatoren modtager undervisning af bremsetrykstyring, kontrollerer den direkte eller indirekte bremsetrykket for hver kanal ved at kontrollere den interne magnetventil for ABS -trykregulatoren for at justere bremsemomentet for de fire hjul, for at tilpasse den til jordadhæsionen og forhindre et hjul fra at være låst på grund af overdreven bremsekraft.
Mange gamle chauffører ser her måske tro, at vi normalt driver "spotbremsen" kan spille en anti-lock-effekt. Det skal understreges her, at dette koncept er forældet, og det kan endda siges, at vejen til "Spot Brake" intermitterende bremsning har påvirket kørselssikkerheden.
Hvorfor siger du det? Dette er for at starte fra oprindelsen af "Spot Brake", den såkaldte "Spot Brake", er ikke udstyret med ABS-anti-lock-system på køretøjet ved kunstigt at træde på den diskontinuerlige bremseoperation af pedalen, så hjulbremsekraften undertiden er nej, således at forhindre virkningen af hjullås. Det skal her bemærkes, at køretøjet nu har alt det standard ABS-anti-lock-system, forskellige mærker af anti-lock-system vil have nogle forskelle, men dybest set kan detektionssignalet 10 ~ 30 gange/sekund, antallet af bremse 70 ~ 150 gange/anden eksekveringsfrekvens, er denne opfattelse og udførelsesfrekvens umulig at nå.
ABS-anti-lock-bremsesystem skal være i kontinuerlig bremsning for effektivt at spille sin funktion. Når vi kunstigt "spot-brake" intermitterende bremsning, modtager ABS-anti-lock-bremsesystemet detektionssignalet fra tid til anden, og ABS vil ikke være i stand til at arbejde effektivt, hvilket vil føre til reduceret bremseeffektivitet og endda for lang bremseafstand.
