Hvilket materiale er de bageste bremseskiver på en bil lavet af
De almindelige materialer til bagbremseskiver på biler omfatter følgende typer:
Gråt støbejern (HT250
Gråt støbejern er i øjeblikket det mest anvendte materiale til bremseskiver. Det har et kulstofindhold på 3,1%-3,4%, et siliciumindhold på 1,9%-2,3% og et manganindhold på 0,6%-0,9%. Det har en høj hårdhed (187-241 HBS) og trækstyrke (over 206 MPa) og er omkostningseffektivt og slidstærkt.
Legeringsmateriale
Den er lavet af metaller som kobber, zink og aluminium, og den har en let vægt, høj hårdhed, slidstyrke og god varmebestandighed, men den er relativt dyr.
Keramisk materiale
Den er lavet af kulfiber- eller grafitkompositmaterialer, er let, slidstærk og har fremragende varmebestandighed, men den er ekstremt dyr og bruges mest i højtydende sportsvogne.
Kulfiberkeramisk materiale
Den er lavet af kulfiberkompositmaterialer, er lettere i vægt og har fremragende varmeafledningsevne, men den er dyr og findes almindeligvis i eksklusive køretøjsmodeller.
Almindelige køretøjer bruger generelt bremseskiver af grå støbejern, mens højtydende eller eksklusive modeller kan vælge materialer af legering, keramik eller kulfiber.
Hovedfunktionen af den bagerste bremseskive i en bil er at assistere den forreste bremseskive. Gennem friktion hjælper den køretøjet med at opretholde stabilitet og balance under bremsning og forhindrer bagenden i at svaje.
Specifikke funktioner
Youdaoplaceholder0 hjælpebremsekraftfordeling
Når et køretøj bremser, bærer den forreste bremseskive mere end 70% af bremsekraften, mens den bageste bremseskive primært håndterer den resterende del og opnår deceleration eller standsning gennem friktion.
Youdaoplaceholder0 opretholder køretøjets balance
Den bageste bremseskive kan effektivt undertrykke køretøjets bagudgående sving og forbedre kørestabiliteten under forhold som nødopbremsning eller glatte veje.
Youdaoplaceholder0 varmeafledning og slidstyrke
Den bagerste bremseskive har relativt lavere krav til varmeafledning og slidstyrke, men den skal sikre grundlæggende friktionsevne for at samarbejde med den forreste skive for at fuldføre bremseopgaven.
Skader på den bageste bremseskive på en bil skal håndteres i henhold til den specifikke situation:
Udskift bremseskiven
Hvis bremseskiven viser revner, unormal slitage eller utilstrækkelig tykkelse (under producentens standard), skal den udskiftes som helhed. Udskiftningstrinene omfatter:
Løft køretøjet og fjern dækkene
Fjern bremsekalibrene og fjern de gamle bremseskiver
Nulstil bremsekalibrene efter montering af nye bremseskiver
Juster bremsepedalen for at fjerne spillerum.
Reparér bremseskiven
Mindre skader (såsom ridser eller lokalt slid) kan slibes glat af en bremseskivereparationsmaskine, men følgende betingelser skal være opfyldt:
Skaden oversteg ikke 50% af brættets overflade
Der opstod ingen konisk eller rillet slitage
Nødforanstaltninger
Hvis bremserne svigter:
Tænd havariblinket, og prøv at skifte gear for at sænke farten (skift gradvist ned for manuel gearkasse og skift til et lavere gear for automatgearkasse).
For modeller uden ABS kan ABS-bremsning simuleres (dybt tryk - slip pedalen) for at forhindre blokering.
Friktionsdeceleration på autoværnet (bruges kun, når der ikke er andre køretøjer)
Det anbefales at kontakte professionel vedligeholdelse først for at undgå potentielle sikkerhedsfarer forårsaget af selvdemontering og montering.
Årsager og løsninger på fine mærker på bremseskiver:
Kun de forreste eller kun de bageste bremseskiver har riller. Denne situation skyldes normalt kørevaner og den hyppige ujævne fordeling af bremsekraften mellem for- og baghjul. Nogle mennesker kan lide at bremse hårdt, når de træder på bremsen, hvilket er lidt voldsom kørsel.
Løsning: Korrekte kørevaner og vær opmærksom på bremsekraften. I starten bør du langsomt og støt træde bremsen ned, opretholde kraften og derefter justere bremsekraften i henhold til de faktiske ændringer.
Hvilket fremmedlegeme sad fast mellem bremseskiven og bremseklodsen? På dette tidspunkt skyldtes det hård opbremsning.
Løsning: Fjern fremmedlegemer.
Det skyldes den ubalancerede kraft fra bremsekaliberen.
Løsning: Inspicer og reparer.
Fejl i fremstillingsprocessen for bremseklodser resulterer i ujævn blanding af materialer, hvilket får bremseklodserne til at være for hårde eller indeholde store metalpartikler indeni.
Løsning: Rengør metalpartiklerne.
Det skyldes langvarigt slid på bremseskiver og bremseklodser.
Løsning: Udskift bremseskiver og bremseklodser efter behov.
Hvis de fine mærker på bremseskiven er ujævne, kan det skyldes køretøjets bremseafvigelse.
Løsning: Undersøg køretøjet og udfør reparationer.
Hvis bremseskiverne på et køretøj viser sådanne fænomener, er det normalt, og bilejere behøver ikke bekymre sig for meget. Hvis bremseskiven ikke er markeret med fine linjer, men med riller, er det et unormalt fænomen. Bremseskiven skal udskiftes i tide for at sikre, at køretøjets bremsefunktion kan bruges normalt. Når bilejere bruger et køretøj, bør de være opmærksomme på vedligeholdelsen af bremseskiverne. Når køretøjet har kørt 60.000 til 80.000 kilometer, skal bremseskiverne på forsiden af køretøjet udskiftes. Når køretøjet har kørt omkring 100.000 kilometer, skal bremseskiverne på bagsiden udskiftes.
Hoveddelen af bremseklodser er generelt opdelt i to dele: friktionslaget og stålbagpladen (eller stålbagpladen). Det, vi ser udefra på dækket, er stålbagpladen. Stålbagpladen spiller ingen rolle i friktionen. Dens hovedfunktion er at lette installationen i bremsekaliberen og forbedre bremseklodsernes styrke. Der er ikke meget forskel mellem forskellige producenter af stålbagplader, og det tekniske indhold er ikke højt. Hovedforskellen i kvaliteten af bremseklodser ligger i friktionslaget. Friktionslaget er lavet af kompositmaterialer, som er ensartet blandet med organiske fibre, uorganiske fibre, mineralfyldstoffer, phenolharpiks osv. og dannet ved varmpresning i et miljø med høj temperatur og højt tryk i en presse. I dag deler mange bremseklodser friktionslaget i to materialelag: basislaget og overfladelaget. Basislaget er placeret mellem stålbagpladen og overfladelaget. Under brug af bremseklodser vil overfladelagsmaterialet først slides op, derefter basislagsmaterialet og derefter stålbagpladen. Generelt bør bremseklodser udskiftes, før overfladelagsmaterialet slides helt op.
Hvis du vil vide mere, så læs videre de andre artikler på denne side!
Ring venligst til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG&MAXUSautodele er velkomne at købe.
