Forreste støddæmper øverste limposition.
1. Uanset retning kan den nye og den gamle position være på. Udskiftning af den polstrede toplim kræver firehjulspositionering. Det er nødvendigt at fjerne støddæmperen for at udskifte toplimen, og der kan være en niveauforskel efter genmontering af støddæmperen, og det er nødvendigt at justere hjulet ved hjælp af firehjulspositioneringsdetektion.
2. Den forreste støddæmper er i stykker og kan ses i den øverste position af hjulet. Den øverste støddæmper er beskadiget, og støddæmperen vil udsende unormale lyde under drift. Der kan også forekomme en lille afbøjning i bilens retning, hvilket gør det svært at vende tilbage til højre og dermed svække den.
3. Den øverste lim på den forreste støddæmper er brudt, hvilket kan ses indefra motorrummet. Den specifikke position er over hjulet, og nogle modeller vil være dækket af en plastikplade.
4. Udskiftningsmetoden for den forreste støddæmpers øverste lim er som følger: Fjern støddæmperen efter at have fjernet støvdækslet til den faste møtrik på støddæmperen; Brug en gaffelnøgle til at fastgøre den hvide stang. Brug en gaffelnøgle, en ringnøgle eller en lille justerbar nøgle til at fjerne den faste møtrik. Fjern den øverste lim med en kniv; Monter til sidst en ny øverste lim.
5. Træk motordækslets knap ud fra indersiden af cockpittet, åbn først motordækslet, og fjern støvdækslet til den forreste støddæmper. Fjern skruerne og den forreste støddæmperskål med værktøjet til den forreste støddæmper. Fjern derefter den anden skrue. Skru de forberedte M12*5 fintandede skruer på, så de føres gennem hullet i den forreste toplim, og fjern den forreste toplim.
1. Motoren starter normalt, når bilen er kold. Den mest almindelige årsag til startvanskeligheder i en varm bil er, at blandingen er for stærk, men det udelukker ikke, at blandingen er for tynd af en eller anden grund. (1) Dryppen fra injektoren gør det svært at starte den varme bil. Dryppen fra injektoren er en ekstra olietilførsel, så jo mere dryppen fra injektoren er, desto stærkere er blandingen.
2. En varm bil kan ikke antændes efter flammen er slukket, men den kan antændes efter afkøling af følgende årsager: dryppende indsprøjtningsdyser: Olieindsprøjtningen fra indsprøjtningsdyserne er normal, men dryppende indsprøjtningsdyser er en ekstra olietilførsel. Jo mere dryppende indsprøjtningsdyser er, desto stærkere er blandingen, hvilket resulterer i, at den varme bil ikke er god at starte.
3. Problem med brændstofkvaliteten: Motorrumstemperaturen er stadig meget høj, efter at den varme bil er slukket. Hvis selve brændstofmassen er flygtig, er det let at danne et højt fordampningstryk i brændstofskinnen. Når dette tryk er større end trykket i brændstoftilførselssystemet, vil der dannes en luftsluse, hvilket forårsager, at oliedampen, der udsendes fra injektoren, er for tynd, hvilket gør det vanskeligt at starte.
4, årsagen til tændrøret er defekt; lækage i vakuumrøret; lækage i højspændingsledningen; blokeret PCV-ventil; fejl i gasspjældspositionssensoren; fejl i tomgangsmotoren; fejl i tomgangsreguleringsventilen; normal åbning af gasspjældet; utæthed i indsugningssystemet.
5. En varm bil kan ikke antændes efter slukning, men kan antændes efter afkøling. De specifikke årsager er som følger: Dryp i injektoren: Olieindsprøjtningen fra injektoren er normalt, men dryp i injektoren skyldes ekstra olietilførsel. Jo mere dryp i injektoren er, desto mere koncentreret bliver blandingen, hvilket resulterer i, at den varme bil ikke er god at starte.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG&MAUXS autodele er velkomne til at købe.
