Forholdsregler ved udskiftning af ventilkammerdæksel
Sørg først for at bruge det originale ventilkammerdæksel
Udskiftning af det originale ventilkammerdæksel vil løse problemet. Det originale Peugeot Citroën ventilkammer blev produceret af Mega, og dette er dens varenummer. Der findes mange parallelle varer på markedet, og 95% af kvaliteten er meget vand. Hvis du ikke har en pålidelig kanalforsyning, er sandsynligheden for at købe et parallelt ventilkammerdæksel så høj som 95%. Når du først har fået et vandret ventildæksel, er der stor sandsynlighed for, at det ikke er godt at bruge, og der er mange sikkerhedsrisici, såsom at motoren går i tomgang i en time, ventildækslet ikke lækker, motoren kører op ad en stejl skråning, og speederen trykkes ned. Når undertrykket er stort, vil olien lække ud fra ventildækselpuden. Når motorolien i kabinen er mere alvorlig, strømmer den til udstødningsmanifolden nedenunder, og det er let at forårsage motorbrand under høje temperaturer på mere end 400 grader i udstødningsmanifolden, og de potentielle sikkerhedsrisici er store. Nogle personer udskifter aluminiumslegeringsdækslet, da det ikke er originalt fra fabrikken, men det er ikke godt at bruge, fordi plastikken er spændt, når ventilen er monteret, og aluminiumslegeringen ikke er for strammet, og der vil opstå olielækage i et stykke tid. Selvfølgelig, da den originale fabrik er lavet af aluminiumslegering, skal vi udskifte det originale aluminiumslegeringslåg, og den originale fabrik er lavet af plastik, og vi skal udskifte det originale plastiklåg.
For det andet, hvordan man identificerer det originale ventilkammerdæksel
Det er meget svært at skelne kun ved at se på ventilkammerdækslet. Se først på indersiden af ventilkammerdækslet, der er blevet ældet og beskadiget: den røde plet på ventilkammerdækslet, der er blevet fjernet, er blevet beskadiget og faldet af, hvilket resulterer i alvorlig olieforbrænding. Se på de to nye ventilkammerdæksler, hvordan man skelner mellem godt og dårligt. Den nemmeste måde er at sammenligne limen ved samlingerne, limen på mærkedelene og samlingerne på den originale fabrik. Limsamlingerne på mærkedelene er ru, synlige for det blotte øje, og limen på de originale dele er meget ensartet og pæn. Limen ved tætningen under oliehætten er også meget forskellig fra limen til venstre på mærkedelen og limen til højre på det originale ventilkammerdæksel. Så hvis du vil skifte, skal du bare skifte de originale dele.
For det tredje, forholdsregler ved udskiftning af 1.6T ventilkammerdæksel Mange motorcyklister har stødt på olielækage fra ventilkammerdækslet eller ældning af ventilen, der forårsager olieudskiftning. Problemet med udskiftningen løste faktisk ikke, men der er tre grunde til at huske på følgende tre punkter: Udskiftning af ventilkammerdækslet løsner sig ikke. For det første er det vigtigt, at det originale ventilkammerdæksel er essentielt. For det andet skal afkølingstiden være tilstrækkelig efter åbning af ventilkammerdækslet. For det tredje skal det standardiserede moment bruges til at montere skruerne, så længe ovenstående tre punkter er fulgt, hvilket kan være en god løsning på problemet. Problemet med ventilkammerdækslet er ikke en designfejl.
For det fjerde lægger vi mest vægt på den negative trykværdi
Det negative tryk i en 1,6T-motor er relativt ukendt for mange mennesker, og vi vil give dig denne værdi i dag for at lette inspektionen af olieforbrændingen i fremtiden. Først og fremmest er der et værktøj til at teste den negative trykværdi. Når bilen er varm, registreres den negative trykværdi. Indsæt den ene ende af slangen i oliemålerens påfyldningsport, og indstil den anden ende som mbar-enhed, hvorefter du kan begynde at teste. Ved en normal 1,6T-værdi på omkring 35 er der en lille ændring. Hvis den er mindre end 25, vil der tydeligvis begynde at forbruge olie. På dette tidspunkt observeres der ikke brug af traditionelle metoder til at åbne oliedækslet og trække oliemåleren ud. Det kan være tæt på 3000-4000 kilometer olieforbrug pr. liter. Hvis det er lavere end 12, vil der være et tydeligt unormalt olieforbrug, og forbruget af en liter olie på flere hundrede kilometer eller tusind kilometer er almindeligt. Især når det oprindelige ventilkammerdæksel er ældet, er olieforbruget ved lav hastighed i byen ikke tydeligt, og olieforbruget ved høj hastighed vil være tydeligt.
For at opsummere problemet med olieafbrænding forårsaget af ventilkammerdækslet på lovlige køretøjer, skal man være opmærksom på to punkter: for det første skal man udskifte det originale ventilkammerdæksel, og for det andet skal man finde professionelle kontrolpunkter, såsom lovlige specialforretninger og Sunshine Artisans-forretninger. Olieforbruget forårsaget af ventilkammerdækslet kan være fra 4000 til 600 liter. I den indledende fase er olieforbruget ikke alvorligt. Ved 4000 kilometers olieforbrug pr. liter er det ikke så alvorligt, og ved 1000 hundredvis af kilometers olieforbrug pr. liter er det senere tilfældet, hvor olieforbruget er fuldstændig beskadiget.
