Motor krumtapaksel svinghjulskomponenter
Først krumtapaksel
Krumtapakslen er en af de vigtigste dele af motoren, dens funktion er at modstå gastrykket fra stemplet, der forbinder stanggruppen i momentet i krumtapakslen og eksterne output, derudover bruges krumtapakslen også til at drive motorens ventilmekanisme og andre hjælpemidler (såsom generatorer, fans, vandpumper, kraftstyringspumper, balanceskaft mekanisme, osv.))
Crankshaft Flywheel Group: 1- Remskive; 2- krumtapaksel timing tandbæltehjul; 3- krumtapaksel tandhjul; 4- krumtapaksel; 5- krumtapakselens hovedleje (øverst); 6- svinghjul; 7- hastighedssensor signalgenerator; 8, 11-trykpude; 9- krumtapakselens hovedleje (bund); 10- Krumtapakselens hovedlager.
Når krumtapakslen fungerer, skal den modstå periodiske ændringer i gastrykket, frem- og tilbagegående inertial kraft og centrifugalkraft, såvel som deres drejningsmoment og bøjningsmoment under højhastighedsdrift, let at bøje og dreje deformation, derfor skal krumtapakslen have nok styrke og stivhed, god slidstyrke og god balance. Krumtapakslen er generelt lavet af medium kulstoflegeringsstål, og tidsskriftets overflade behandles ved højfrekvent slukning eller nitriding. Shanghai Santana Engine-krumtapaksel er lavet af medium carbonstål af høj kvalitet. Audi JW- og Yuchai YC6105QC-motorer er lavet af lave omkostninger, høj styrke sjældne jordduktil jern med god slidstyrke.
1. Struktur af krumtapakslen
Krumtapakslen er generelt sammensat af en frontend, en hovedakselhals, en krumtap, en modvægt, en forbindelsesstangjournal og en bagenden. En krumtap er sammensat af en forbindelsesstangjournal og dens venstre og højre hovedtidsskrifter. Antallet af krumtap af en krumtapaksel afhænger af antallet og arrangementet af cylindre. Krumtapakslen på en enkelt cylindermotor har kun en krumtap; Antallet af krumtap af krumtapakslen på en in-line motor er lig med antallet af cylindre; Antallet af krumtap i krumtapakslen på en V -motor er lig med halvdelen af antallet af cylindre. Front-end skaftet på krumtapakslen er udstyret med en remskive, timingudstyr osv., Der bruges til at drive vandpumpen og ventilmekanismen. Spindelhalsen på krumtapakslen er installeret i det vigtigste lejesæde i cylinderlegemet og bruges til at understøtte krumtapakslen. Connecting Rod Journal bruges til at installere forbindelsesstangen, og krumtapen forbinder hovedakslens tidsskrift med Connecting Rod Journal. For at afbalancere centrifugalkraften, når krumtapakslen roterer, leveres en balanceblok på krumtapakslen. En forbindelsesflange tilvejebringes i bagenden af krumtapakslen for at forbinde svinghjulet til krumtapakslen med bolte. For at smøre forbindelsesstangjournalen bores en smørepassage fra hovedakslens tidsskrift til Connecting Rod Journal. Den integrerede krumtapaksel er enkel i struktur, lys i vægt og pålidelig i drift og vedtager generelt almindelige lejer, der er vidt brugt i mellemstore og små motorer.
2. layoutprincip for krumtap
Formen på krumtapakslen og den relative placering af hver krumtap afhænger hovedsageligt af antallet af cylindre, arrangementet af cylindre og arbejdet for hver cylinder. Når man arrangerer motorens arbejdssekvens, skal følgende regler følges så vidt muligt:
Lav de to cylindre af kontinuerligt arbejde så langt fra hinanden som muligt for at reducere belastningen af hovedlejen, og undgå forekomsten af to tilsluttede ventiler, der åbner på samme tid under indsugningsprocessen, og fænomenet "luftfart" påvirker motorens inflationseffektivitet.
(1) Arbejdsintervallet på hver cylinder skal være lig for at lette motorens glatte betjening. Inden for den krumtapakselvinkel, hvor motoren afslutter en arbejdscyklus, skal hver cylinder fungere en gang. For en firetaktsmotor med cylindernummer I, er arbejdsintervallet vinkel 720 °/i. Det vil sige, at hver 720 °/I af krumtapakslen skal have en cylinder til arbejde for at sikre, at motoren kører glat.
(2) Hvis det er en V-type motor, bør de venstre og højre søjler af cylindre alternativt arbejde.
3. Almindelig multi-cylindret motorkranksarrangement og arbejdsordre
Arrangementet af krumtapakslen og krumtapen af den in-line firetaktsmotor. Arbejdsintervallet på den in-line firecylindrede firetaktsmotor er 720 °/4 = 180 °, de fire krumtap er arrangeret i det samme plan, og motorens arbejdsekvens (eller tændingssekvens) er 1-3-4-2 eller 1-2-4-3. Arbejdscyklusstrykningsenheden, der ofte anvendes, har en enkelt-sidet halvcirkelformet trykpude med antifriction metallag, krumtapakselens hovedleje med flangering og rund trykring har tre former. Skubpuden er et semi-ring stålplade med antifrictionslegeringslag på ydersiden, der er installeret i rillen af kroppen eller hovedlejedækslet. For at forhindre rotation af trykpuden har trykpuden en bule fast i rillen. Nogle trykpuder bruger 4 stykker til at danne to positive cirkulære grænser, og nogle bruger 2 stykker grænser. Den side med antifriktionsmetal skal vende mod krumtapakslen.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG & Mauxs Auto Parts velkomne til at købe.
