Motorkrumtapaksel svinghjul gruppe komponenter
Først krumtapakslen
Krumtapaksel er en af de vigtigste dele af motoren, dens funktion er at modstå gastrykket fra stempelforbindelsesstangsgruppen ind i krumtapakslens drejningsmoment og ekstern udgang, derudover bruges krumtapakslen også til at drive motorens ventilmekanisme og andre hjælpeanordninger (såsom generatorer, ventilatorer, vandpumper, servostyringspumper, balanceakselmekanisme osv.)
Krumtapaksel svinghjul gruppe: 1- remskive; 2- krumtapaksel tandremshjul; 3- krumtapaksel kædehjul; 4- Krumtapaksel; 5- krumtapaksel hovedleje (øverst); 6- Svinghjul; 7- Hastighedssensor signalgenerator; 8, 11- trykpude; 9- krumtapaksel hovedleje (nederst); 10- Krumtapakslens hovedlejedæksel.
Når krumtapakslen fungerer, skal den modstå periodiske ændringer i gastryk, frem- og tilbagegående inertikraft og centrifugalkraft, såvel som deres drejningsmoment og bøjningsmoment under højhastighedsdrift, let at bøje og vride deformation, derfor skal krumtapakslen have tilstrækkelig styrke og stivhed, god slidstyrke og god balance. Krumtapakslen er generelt lavet af medium kulstoflegeret stål, og akseloverfladen er behandlet ved højfrekvent bratkøling eller nitrering. Shanghai Santana motorkrumtapaksel er lavet af højkvalitets smedning af medium kulstofstål. Audi JW- og Yuchai YC6105QC-motorerne er lavet af billigt, højstyrke duktilt jern med sjældne jordarter med god slidstyrke.
1. Struktur af krumtapaksel
Krumtapakslen er generelt sammensat af en forende, en hovedakselhals, en krumtap, en kontravægt, en plejlstangstap og en bagende. En krumtap er sammensat af en plejlstangstap og dens venstre og højre hovedtap. Antallet af krumtap på en krumtapaksel afhænger af antallet og arrangementet af cylindre. Krumtapakslen på en enkeltcylindret motor har kun én krumtap; Antallet af krumtap på krumtapakslen på en rækkemotor er lig med antallet af cylindre; Antallet af krumtap i krumtapakslen på en V-motor er lig med halvdelen af antallet af cylindre. Krumtapakslens forreste aksel er udstyret med en remskive, timing gear osv., som bruges til at drive vandpumpen og ventilmekanismen. Krumtapakslens spindelhals er installeret i cylinderlegemets hovedlejesæde og bruges til at understøtte krumtapakslen. Plejlstangstappen bruges til at installere plejlstangen, og krumtappen forbinder hovedakseltappen med plejlstangstappen. For at afbalancere centrifugalkraften, når krumtapakslen roterer, er der anbragt en balanceblok på krumtapakslen. En forbindelsesflange er tilvejebragt i den bageste ende af krumtapakslen for at forbinde svinghjulet med krumtapakslen med bolte. For at smøre plejlstangstappen bores en smørepassage fra hovedakseltappen til plejlstangstappen. Den integrerede krumtapaksel er enkel i strukturen, let i vægt og pålidelig i drift, og generelt vedtager glidelejer, som er meget udbredt i mellemstore og små motorer.
2. Layout princippet for håndsving
Formen af krumtapakslen og den relative position af hver krumtap afhænger hovedsageligt af antallet af cylindre, arrangementet af cylindre og arbejdsstanden for hver cylinder. Ved tilrettelæggelse af motorens arbejdssekvens skal følgende regler så vidt muligt følges:
Lad de to cylindre kontinuerligt arbejde så langt fra hinanden som muligt for at reducere belastningen af hovedlejet og undgå forekomsten af to forbundne ventiler, der åbner på samme tid under indsugningsprocessen, og fænomenet "luftgreb" påvirker inflationen motorens effektivitet.
(1) Arbejdsintervallet Vinklen for hver cylinder skal være ens for at lette en jævn drift af motoren. Inden for krumtapakslens vinkel, hvor motoren fuldfører en arbejdscyklus, skal hver cylinder arbejde én gang. For en firetaktsmotor med cylindernummer i er arbejdsintervallet Vinkel 720°/i. Det vil sige, at hver 720°/i af krumtapakslen skal have en cylinder til arbejde for at sikre, at motoren kører jævnt.
(2) Hvis det er en V-type motor, skal venstre og højre kolonne af cylindre skiftevis arbejde.
3. Fælles flercylindret motorhåndsvingsarrangement og arbejdsstand
Arrangementet af krumtapakslen og krumtappen på in-line firetaktsmotoren. Arbejdsintervallet Vinklen for den in-line firecylindrede firetaktsmotor er 720°/4=180°, de fire håndsving er arrangeret i samme plan, og motorens arbejdssekvens (eller tændingssekvens) er 1-3- 4-2 eller 1-2-4-3. Den almindeligt anvendte arbejdscyklustrykanordning har en enkeltsidet halvcirkulær trykpude med antifriktionsmetallag, krumtapakselhovedleje med flange og rund trykring har tre former. Trykpuden er en semi-ring stålplade med et antifriktionslegeringslag på ydersiden, som er installeret i rillen på kroppen eller hovedlejedækslet. For at forhindre drejning af trykpuden har trykpuden en bule fast i rillen. Nogle stødpuder bruger 4 stykker til at danne to positive cirkulære grænser, og nogle bruger 2 stykker grænser. Siden med antifriktionsmetal skal vende mod krumtapakslen.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG&MAUXS bildele velkommen til at købe.
