Hydraulisk strammerkonstruktion
Spændemekanismen er installeret på den løse side af timingsystemet, som primært understøtter timingsystemets styreplade og eliminerer vibrationer forårsaget af krumtapakslens hastighedsudsving og polygoneffekten af sig selv. Den typiske struktur er vist i figur 2, som primært omfatter fem dele: skal, kontraventil, stempel, stempelfjeder og påfyldningslegeme. Olien fyldes i lavtrykskammeret fra olieindløbet og strømmer ind i højtrykskammeret, der består af stemplet og skallen, gennem kontraventilen for at etablere trykket. Olien i højtrykskammeret kan sive ud gennem dæmpningsolietanken og stempelgabet, hvilket resulterer i en stor dæmpningskraft for at sikre systemets jævne drift.
Baggrundsviden 2: Dæmpningsegenskaber for hydrauliske strammere
Når en harmonisk forskydningsexcitation påføres stemplet på strammeren i figur 2, vil stemplet generere dæmpningskræfter af forskellig størrelse for at udligne indflydelsen fra den eksterne excitation på systemet. Det er en effektiv metode til at studere strammerens egenskaber at udtrække kraft- og forskydningsdataene for stemplet og tegne dæmpningskarakteristikkurven som vist i figur 3.
Dæmpningskarakteristikkurven kan afspejle en masse information. For eksempel repræsenterer det lukkede område af kurven den dæmpningsenergi, der forbruges af strammeren under en periodisk bevægelse. Jo større det lukkede område er, desto stærkere er vibrationsabsorptionskapaciteten. Et andet eksempel: hældningen af kurven for kompressionssektionen og nulstillingssektionen repræsenterer følsomheden af strammerens belastning og aflastning. Jo hurtigere belastning og aflastning, desto mindre er strammerens ugyldige bevægelse, og desto mere fordelagtigt er det at opretholde systemets stabilitet under stemplets lille forskydning.
Baggrundsviden 3: Forholdet mellem stempelkraft og kædens løse kantkraft
Løskantkraften i kæden er dekomponeringen af spændingskraften fra strammestemplet langs strammestyrepladens tangentielle retning. Når strammestyrepladen roterer, ændres den tangentielle retning samtidigt. I henhold til tidssystemets layout kan det tilsvarende forhold mellem stempelkraften og løskantkraften under forskellige styrepladepositioner løses omtrentligt, som vist i figur 5. Som det kan ses i figur 6, er tendensen for løskantkraften og stempelkraften i arbejdssektionen stort set den samme.
Selvom den stramme sidekraft ikke kan bestemmes direkte ud fra stempelkraften, er den maksimale stramme sidekraft ifølge ingeniørerfaringer omkring 1,1 til 1,5 gange den maksimale løse sidekraft, hvilket gør det muligt for ingeniører indirekte at forudsige systemets maksimale kædekraft ved at studere stempelkraften.
