Hydraulisk spænderkonstruktion
Strammeren er installeret på den løse side af timingsystemet, som hovedsageligt understøtter styrepladen på timingsystemet og eliminerer vibrationer forårsaget af krumtapakslens hastighedsudsving og polygoneffekten af sig selv. Den typiske struktur er vist i figur 2, som hovedsageligt omfatter fem dele: skal, kontraventil, stempel, stempelfjeder og fyldstof. Olien fyldes i lavtrykskammeret fra olieindløbet og strømmer ind i højtrykskammeret bestående af stemplet og skallen gennem kontraventilen for at etablere trykket. Olien i højtrykskammeret kan lække ud gennem dæmpningsolietanken og stempelspalten, hvilket resulterer i en stor dæmpningskraft for at sikre en jævn drift af systemet.
Baggrundsviden 2: Dæmpningsegenskaber for hydraulisk strammer
Når en harmonisk forskydningsexcitation påføres stemplet på strammeren i figur 2, vil stemplet generere dæmpningskræfter af forskellige størrelser for at udligne indflydelsen af den eksterne excitation på systemet. Det er en effektiv metode til at studere strammerens karakteristika for at udtrække kraft- og forskydningsdata for stemplet og tegne dæmpningskarakteristikken som vist i figur 3.
Dæmpningskarakteristikkurven kan afspejle en masse information. For eksempel repræsenterer det lukkede område af kurven den dæmpningsenergi, der forbruges af strammeren under en periodisk bevægelse. Jo større det lukkede område er, jo stærkere er vibrationsabsorberingskapaciteten; Et andet eksempel: hældningen af kurven for kompressionssektionen og nulstillingssektionen repræsenterer følsomheden af spænderens belastning og aflæsning. Jo hurtigere læsning og aflæsning er, jo mindre er strammerens ugyldige vandring, og jo mere fordelagtigt er det at opretholde systemets stabilitet under stemplets lille forskydning.
Baggrundsviden 3: Sammenhæng mellem stempelkraft og løs kantkraft af kæde
Kædens løse kantkraft er nedbrydningen af spændingskraften fra strammerstemplet langs den tangentielle retning af strammerstyrepladen. Når strammerstyrepladen roterer, ændres tangentialretningen samtidigt. Ifølge layoutet af timingsystemet kan det tilsvarende forhold mellem stempelkraften og løskantkraften under forskellige styrepladepositioner tilnærmelsesvis løses, som vist i figur 5. Som det kan ses på figur 6, kan løskantkraften hhv. tendensen til ændring af stempelkraften i arbejdssektionen er stort set den samme.
Selvom den stramme sidekraft ikke kan opnås direkte af stempelkraften, er den maksimale stramme sidekraft ifølge ingeniørerfaring omkring 1,1 til 1,5 gange den maksimale løse sidekraft, hvilket gør det muligt for ingeniører indirekte at forudsige den maksimale kædekraft af systemet ved at studere stempelkraften.
