Funktion på dæksel til tandhjul.
Tandremhjul introduceres i indsugnings- og udstødningssystemerne i forbrændingsmotorer, i ure og andre lokale systemer, der har en sekventiel sammenhæng for at fuldføre mekaniske funktioner.
Tre transmissionsformer for tandhjul: kædedrev, tandremsdrev, tandhjulsdrev.
Bilmotorens positive og negative gear drives af en tandrem, som har fordelene ved enkel struktur, lav støj, jævn drift, høj transmissionsnøjagtighed, god synkronisering osv., men dens styrke er lav, og den er let at ældes, strække, deformeres eller brække efter langvarig brug. Tandremmen er i en lukket tilstand i det ydre dæksel, hvilket er ubelejligt at observere dens driftstilstand. Der er en Mitsubishi-bil, ingen startsymptomer, efter olie- og kredsløbsundersøgelse, er fejlen stadig til stede, og derefter åbnes ventilkammerdækslet, konstateres det, at ventilvippearmen ikke fungerer, og det konstateres, at tandremmen er brudt. Efter udskiftning af det nye produkt vil motoren stadig ikke starte. Fordi når tandremmen er brudt under drift, stopper knastakslen, og krumtapakslen vil fortsætte med at rotere en bestemt vinkel eller et bestemt antal omdrejninger under påvirkning af svinghjulets rotationsinerti eller transmissionsenhedens inerti. På dette tidspunkt kan motoren ikke fungere, og mere alvorligt er det, at ventilfasen ødelægges, og stemplet vil bøje ventilstangen i åben position, hvilket resulterer i, at ventilen lukkes løst. Derfor er nogle motorer med knækkede tandremme, selvom tandhjulsmærket korrigeres og den nye tandrem udskiftes, stadig ikke let at starte eller næsten ikke i stand til at starte, men arbejdet er ikke normalt, og der opstår fænomener som "temperering", "affyring", utilstrækkelig effekt og øget støj. I dette tilfælde kan motorens tekniske tilstand kun genoprettes fuldstændigt ved at fjerne topstykket og udskifte ventilen. Ventilens moment og funktionstilstand skal være i overensstemmelse med stemplets bevægelsestilstand og tidspunkt, og krumtapakslen og knastakslerne skal ikke være på en akse. De skal være forbundet via et transmissionssystem. Transmissionssystemet fuldendes af to gear og en kæde eller rem. De to gear kaldes tandhjul, og de to gear er mærket. Efter at have monteret kæden eller remmen i henhold til mærket kan det sikres, at ventilens moment og funktion er nøjagtig.
Funktionen af tandhjulsdækslet er at beskytte tandhjulet mod støv og vand. Tandredets rolle er at indstille tidsskalaen for fuldførelsen af de relevante styrefunktioner i den mekaniske enhed.
Et tandhjul er et tandhjul, der spiller en tidsskalapositionering for at udføre relevante kontrolfunktioner i en mekanisk enhed. Tandremhjul indsættes i indsugnings- og udstødningssystemerne i forbrændingsmotorer, i ure og andre lokale systemer, der har et sekventielt forhold til at udføre mekaniske funktioner.
Timinggearets rolle: Det kan spille en tidsskalapositioneringsrolle i udførelsen af de relevante kontrolfunktioner i den mekaniske enhed.
Tre transmissionsformer for tandhjulet: kædedrev, tandremsdrev og tandhjulsdrev. Bilmotorens positive og negative gear drives af tandremme, hvilket har fordelene ved enkel struktur, lav støj, jævn drift, høj transmissionsnøjagtighed, god synkronisering osv., men dets styrke er lav, det er let at ældes, trækdeformeres eller brække efter langvarig brug, og det er ubelejligt at observere dets driftstilstand.
Ventilens handlingsøjeblik og -tilstand skal være i overensstemmelse med stempelbevægelsens tilstand og øjeblik, og krumtapakslen og knastakslen er ikke på en akse, og der skal være et transmissionssystem mellem dem for at forbinde. Transmissionssystemet fuldendes af to gear og en kæde eller rem, hvorefter de to gear kaldes tandhjul.
Fejl i tandhjulet i bilens motor
Når motoren kører, laver den en kontinuerlig eller rytmisk lyd foran i motoren. Under normale omstændigheder, jo højere hastigheden er, desto kraftigere er lyden; Lyden ændrer sig ikke, når temperaturen ændres; Lyden af en enkelt cylinder, der bryder i brand, svækkes ikke.
Mulige årsager til unormal lyd fra tandhjulet
(1) Afstanden mellem gearkombinationen er for stor eller for lille
(2) Centerafstanden mellem krumtapakslens hovedlejehul og knastakselens lejehul ændrer sig under brug eller reparation og bliver større eller mindre; Krumtapakslens og knastaksens centerlinjer er ikke parallelle, hvilket resulterer i dårlig indgreb mellem gearene.
(3) Tandhjulets tandform er ikke bearbejdet, deformationen under varmebehandlingen, eller tandoverfladen er for slidt;
(4) Gnagegabet er ikke tæt, eller der sker rodskæring under gearrotationen;
(5) tandoverfladen har ar, delaminering eller tandbrud;
(6) Gearet er løst eller ude af stilling på krumtapakslen eller knastakslen;
(7) gearets cirkulære eller radiale kast er for stort;
(8) krumtapakslens eller knastakslens aksiale spillerum er for stort;
(9) Gear udskiftes ikke parvis.
(10) Efter udskiftning af krumtapakslen og knastaksellejebøsningen ændres gearets indgrebsposition.
(11) Knastaksel tandhjulets fastgørelsesmøtrik er løs.
(12) tab af tand i knastakselstyringsgearet eller radial brud på gearet.
Unormal lyd i tandhjulets ydeevne
1) Lyden er mere kompleks, nogle gange rytmisk, nogle gange ingen rytme, nogle gange intermitterende, nogle gange kontinuerlig.
2) Når motoren går i tomgang, eller omdrejningstallet ændres, er der en let og rodet støj ved dækslet til gearkassen under timing, og støjen forsvinder, når omdrejningstallet øges, og støjen opstår, når motoren decelererer hurtigt.
3) Nogle lyde påvirkes ikke af temperatur og brandtest af enkeltcylinder, og nogle påvirkes af temperaturen. Der er ingen lyd, når temperaturen er lav, og når temperaturen stiger til normal, fremkommer lyden.
4) Nogle lyde ledsages af vibrationer fra tandhjulskammerdækslet, og andre lyde ledsages ikke af vibrationer.
Ring venligst til os, hvis du har brug for hjælpch-produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er dedikeret til at sælge MG&MAUXS autodele, og de er velkomne til at købe.
