Bilens timing gear cover handling.
Timing gear introduceres i indsugnings- og udstødningssystemerne i forbrændingsmotorer, i ure og andre lokale systemer, der har et sekventielt forhold til komplette mekaniske funktioner.
Tre transmissionstilstande af timing gear: kædetræk, tandremstræk, geardrev.
Bilmotorens positive og negative gear drives af tandrem, som har fordelene ved simpel struktur, lav støj, jævn drift, høj transmissionsnøjagtighed, god synkronisering osv., men dens styrke er lav, og det er let at alder, strækdeformation eller brud efter længere tids brug. Tandremmen er i lukket tilstand i det ydre dæksel, hvilket er ubelejligt at observere dens arbejdstilstand. Der er en Mitsubishi bil, ingen startsymptomer, efter olie, kredsløbsundersøgelse, fejlen stadig eksisterer, og derefter åbne ventilkammerdækslet, fandt ud af, at ventilvippearmen ikke virker, fastslået, at tandremmen er i stykker. Efter udskiftningen af det nye produkt vil motoren stadig ikke starte. Fordi, når tandremmen er brudt i drift, stopper knastakslen med at køre, og krumtapakslen vil fortsætte med at rotere en vis vinkel eller antal omdrejninger under påvirkning af svinghjulets rotationsinerti eller transmissionsanordningens inerti. På dette tidspunkt kan motoren ikke fungere, og mere alvorligt er ventilfasen ødelagt, og stemplet vil topbøje ventilstangen i åben position, hvilket resulterer i, at ventilen lukkes løst. Derfor er nogle motorer med knækkede tandremme, selvom tandhjulsmærket korrigeres igen, og den nye tandrem udskiftes, er motoren stadig ikke let at starte eller næsten ikke i stand til at starte, men arbejdet er ikke normalt , og fænomenet "tempering", "fyring", utilstrækkelig kraft og øget støj opstår. I dette tilfælde kan motorens tekniske tilstand kun genoprettes fuldstændigt ved at fjerne topstykket og udskifte ventilen. Momentet og tilstanden af ventilens handling skal være i overensstemmelse med tilstanden og tidspunktet for stemplets bevægelse, og krumtapakslen og knastakslen er ikke på en akse, de skal være forbundet med et transmissionssystem, transmissionssystemet er færdigt ved to gear og en kæde eller rem, så kaldes de to gear timing gear, de to gear er markeret, Efter montering af kæden eller remmen i henhold til mærket, kan det sikre, at ventilens moment og handling handling er nøjagtig.
Funktionen af timing gearet er at beskytte timing gearet mod noget støv og vand. Timing gearets rolle er at placere tidsskalaen for færdiggørelsen af de relevante kontrolfunktioner i den mekaniske enhed.
Timing gear er et gear, der spiller en tidsskalapositionering for færdiggørelse af relevante kontrolfunktioner i en mekanisk enhed. Timing gear introduceres i indsugnings- og udstødningssystemerne i forbrændingsmotorer, i ure og andre lokale systemer, der har et sekventielt forhold til komplette mekaniske funktioner.
Timing gearets rolle: det kan spille en tidsskalapositioneringsrolle i færdiggørelsen af de relevante kontrolfunktioner i den mekaniske enhed.
Tre transmissionstilstande af timing gear: kædetræk, tandremstræk, geardrev. Bilmotorens positive og negative gear drives af tandrem, som har fordelene ved simpel struktur, lav støj, jævn drift, høj transmissionsnøjagtighed, god synkronisering osv., men dens styrke er lav, let at ælde, trækstyrke deformation eller brud efter langvarig brug, og det er ubelejligt at observere dens arbejdstilstand.
Momentet og tilstanden af ventilens handling skal være i overensstemmelse med tilstanden og momentet for stempelbevægelsen, og krumtapakslen og knastakslen er ikke på en akse, og der skal være et transmissionssystem mellem dem for at forbinde, transmissionssystemet er afsluttet med to gear og en kæde eller rem, så kaldes de to gear for timing gear.
Bilmotors gearfejl
Når motoren kører, giver den en kontinuerlig eller rytmisk lyd foran på motoren. Under normale omstændigheder, jo højere hastighed, jo større lyd; Lyden ændrer sig ikke, når temperaturen ændres; Lyden af en enkelt cylinder, der bryder ild, svækkes ikke.
Mulige årsager til unormal lyd af timing gear
(1) Spalten i gearkombinationen er for stor eller for lille
(2) Centerafstanden mellem krumtapakslens hovedlejehul og knastaksellejehullet ændres under brug eller reparation og bliver større eller mindre; Midterlinjerne på krumtapakslen og knastakslen er ikke parallelle, hvilket resulterer i dårlig indgreb mellem gearene.
(3) Gearets tandform er ikke behandlet, deformationen under varmebehandling eller tandoverfladen er for slidt;
(4) Gnavespalten er ikke tæt, eller der sker rodskæring under gearrotationen;
(5) tandoverfladen har ar, delaminering eller tandbrud;
(6) Gearet er løst eller ude på krumtapakslen eller knastakslen;
(7) tandhjulets cirkulære udløb eller radial udløb er for stort;
(8) krumtapakslens eller knastakselens aksiale spillerum er for stor;
(9) Gear udskiftes ikke parvis.
(10) Efter udskiftning af krumtapakslen og knastaksellejebøsningen ændres gearets indgrebsposition.
(11) Knastakseltandhjulets fikseringsmøtrik løs.
(12) tab af tandhjul med knastakseltiming, eller radial brud på gearet.
Timing gear unormale lydegenskaber
1) Lyden er mere kompleks, nogle gange rytmisk, nogle gange ingen rytme, nogle gange intermitterende, nogle gange kontinuerlig.
2) Når motoren går i tomgang eller hastigheden ændres, er der en rodet og let støj ved dækslet af gearkammeret ved tidspunktet, og støjen forsvinder, efter at hastigheden er øget, og støjen opstår, når motoren decelereres hurtigt .
3) Nogle lyde påvirkes ikke af temperatur og enkelt cylinder brandbrudstest, og nogle påvirkes af temperatur, der er ingen lyd, når temperaturen er lav, og når temperaturen stiger til normal, kommer lyden.
4) Nogle lyde er ledsaget af vibrationer af timing gear kammerdækslet, og nogle lyde er ikke ledsaget af vibrationer.
Ring til os, hvis du har brug for such produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG&MAUXS bildele velkommen til at købe.
