Hvad er formålet med den bageste kofanger?
Den bageste kofangers hovedrolle er at absorbere og bremse den eksterne stødkraft for at beskytte karosseriets og passagerernes sikkerhed.
Bagkofangeren er en sikkerhedsanordning, der er monteret på for- og bagenden af bilens karosseri, og som ikke kun har dekorative funktioner, men endnu vigtigere, kan spille en bufferrolle i tilfælde af kollisioner med lav hastighed for at beskytte bilens for- og bagende. Derudover er bagkofangeren også relateret til fodgængerbeskyttelse og kan spille en vis rolle i beskyttelsen af fodgængere i tilfælde af en ulykke med fodgængere.
Den bageste kofanger består normalt af tre dele: en ydre plade, et buffermateriale og en bjælke, hvor den ydre plade og et buffermateriale er lavet af plastik, bjælken er stemplet ind i en U-formet rille med en koldvalset plade, og den ydre plade og et buffermateriale er fastgjort til bjælken. Dette design opretholder ikke kun den oprindelige beskyttelsesfunktion, men stræber også efter harmoni og enhed med bilens karosseriform og sin egen letvægt.
Derudover er den bageste kofangers "forsikringsrolle" begrænset. I tilfælde af en kollision med høj hastighed kan den kun absorbere en lille del af energien og kan ikke stole på den for fuldt ud at garantere sikkerheden. Derfor er bilen i tilfælde af en kollision med høj hastighed primært afhængig af passive sikkerhedsanordninger såsom sikkerhedsseler og airbags for at beskytte passagererne.
Den forreste kofangerbeslags rolle er at absorbere og afbøde den eksterne stødkraft, når køretøjet eller føreren er i kollisionsstyrken. Kofangeren er en bufferanordning, der reducerer skader på personer i bilen og beskytter personers og bilers sikkerhed.
Monteringsbeslaget til den forreste kofanger er for det meste en integreret struktur, og tre splejsningsstrukturer arrangeret med intervaller er anbragt på den ene side af monteringsbeslaget til den forreste kofanger til montering af den forreste kofanger. Da denne struktur integrerer de tre klemmepositioner på et beslag, er det ikke befordrende at sikre et parallelt mellemrum mellem den forreste kofanger og forlygten, og det er vanskeligt at matche og justere feltet i et senere trin. Derudover er strukturen kompleks, delenes længde er generelt >400 mm, pladsen er stor, og vægtreduktionseffekten er dårlig. Derudover påvirkes dette beslag af faktorer som installationsstruktur og lampemodellering og kan ikke danne en platformbaseret struktur, hvilket ikke er befordrende for masseproduktion.
Tekniske realiseringselementer: I lyset af dette sigter brugsmodellen mod at tilvejebringe et monteringsbeslag til den forreste kofanger, som er egnet til at sikre et parallelt mellemrum mellem den forreste kofanger og forlygten.
For at opnå ovenstående formål er brugsmodellens tekniske skema realiseret som følger: Monteringsbeslaget til den forreste kofanger på bilen omfatter en flerhed af beslag, der er tilpasset forlygtens lysstyrkeindstilling. Beslaghuset er fastgjort i bunden af forlygten, og beslaghuset er forsynet med en forbindelsesdel, der kan danne en splejsningsforbindelse mellem den forreste kofanger og den forreste kofangersplejsning. Den forreste kofangersplejsning er placeret, og den forreste kofangersplejsningsfejlforebyggende del er placeret på forbindelsesdelen.
Derudover er støttekroppen fastgjort til forlygten med skruer.
Derudover er der anbragt en positioneringsdel mellem støttelegemet og forlygten for at positionere støttelegemet på forlygten.
Ydermere omfatter positioneringsdelen et positioneringshul dannet på støttens krop og en positioneringssøjle anbragt på forlygten og gevindskåret gennem positioneringshullet.
Yderligere er positioneringssøjlen en tværstang.
Ydermere omfatter forbindelsesdelen en klemplade med en klemrille, der er fast forbundet med beslaglegemet, og et klemhoved, der er fast forbundet med klemrillens indvendige væg.
Ydermere er mindst én side af forbindelsesdelen forsynet med en støttedel, der understøtter den forreste kofanger.
Ydermere er støttedelen et støttebov, der er fast forbundet med støttelegemet, og støttedelen er anbragt på to modsatte sider af forbindelsesdelen.
Ydermere er den fejlsikre del en fejlsikker forstærkningsplade, der er fast forbundet med den ydre endeflade af klempladen og strækker sig til den ydre side af klempladen.
Sammenlignet med den kendte teknik har brugsmodellen følgende fordele:
Brugsmodellens monteringsbeslag til den forreste kofanger er anbragt på flere separate beslag for at danne monteringen af den forreste kofanger. Den dannede monteringsstruktur kan justere afstanden mellem forlygten og forkofangeren lokalt ved at justere positionen af den forreste kofangermonteringsbeslag, hvilket er med til at sikre et parallelt mellemrum mellem forlygten og forkofangeren. For at opnå en god, udsøgt opfattelse og visuelle effekter kan monteringseffektiviteten forbedres. Derudover kan den delte beslag også spare et stort materialeområde og opnå den traditionelle vægtreduktion af monteringsbeslaget til den forreste kofanger. Derudover kan den delte beslag også arrangeres i henhold til forskellige forlygtemodeller af beslagets position og antallet af layoutdesign, hvilket kan realisere platformens struktur, hvilket bidrager til masseproduktion og omkostningsbesparelser. Indstillingen af den fejlsikre del kan sikre, at forkofangeren hurtigt installeres i den korrekte position og yderligere forbedre monteringseffektiviteten.
Ring venligst til os, hvis du har brug for hjælpch-produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er dedikeret til at sælge MG&MAUXS autodele, og de er velkomne til at købe.
