Hvad er formålet med den bageste kofanger？
Den bageste kofangers vigtigste rolle er at absorbere og bremse den eksterne påvirkningskraft for at beskytte kroppen og beboernes sikkerhed.
Den bageste kofanger er en sikkerhedsanordning, der er installeret foran og bagenden af bilkroppen, som ikke kun har dekorative funktioner, men endnu vigtigere, kan spille en bufferrolle i bilens lavhastighedsulykke i bilen for at beskytte den forreste og bageste bilkrop. Derudover er den bageste kofanger også relateret til fodgængerbeskyttelse og kan spille en bestemt rolle i at beskytte fodgængere i tilfælde af en ulykke med fodgængere.
Strukturen af den bageste kofanger er normalt sammensat af tre dele: en ydre plade, et puffermateriale og en bjælke, hvor den ydre plade og et puffermateriale er lavet af plast, er strålen stemplet i en U-formet rille med et koldvalset ark, og den ydre plade og et puffermateriale er fastgjort til bjælken. Dette design opretholder ikke kun den originale beskyttelsesfunktion, men forfølger også harmoni og enhed med bilens kropsform og forfølger sin egen lette.
Derudover er "forsikring" -rollen for den bageste kofanger begrænset, i tilfælde af højhastighedskollision, kan den kun absorbere en lille del af energien og kan ikke stole på den for fuldt ud at garantere sikkerhed. I tilfælde af højhastighedspåvirkning er bilen hovedsageligt afhængig af passive sikkerhedsanordninger som sikkerhedsseler og airbag for at beskytte beboerne.
Den forreste kofangerbeslag er at absorbere og afbøde den eksterne påvirkningskraft, når køretøjet eller føreren er i kollisionskraften. Kofangeren er en bufferenhed, der reducerer skaden af folk i bilen og beskytter sikkerheden for mennesker og biler.
Den forreste kofangermonteringsbeslag er for det meste en integreret struktur, og tre splejsningsstrukturer arrangeret med intervaller er arrangeret på den ene side af den forreste kofangermonteringsbeslag til installation af den forreste kofanger. Fordi denne struktur integrerer de tre klemmepositioner på en beslag, er det ikke befordrende for at sikre den parallelle kløft mellem den forreste kofanger og forlygten, og det er vanskeligt at matche og justere feltet på det senere tidspunkt. Derudover er strukturen kompleks, længden af delene er generelt> 400 mm, rummet er stor, og vægttabseffekten er dårlig; Derudover påvirkes denne beslag af faktorer som installationsstruktur og lampemodellering og kan ikke danne en platformiseret struktur, som ikke er befordrende for masseproduktion.
Tekniske realiseringselementer: I betragtning af dette sigter værktøjsmodellen mod at tilvejebringe en frontkofangermonteringsbeslag, som er befordrende for at sikre den parallelle kløft mellem den forreste kofanger og forlygten.
For at nå ovennævnte formål realiseres det tekniske skema for brugsmodellen som følger: bilens frontkofangermonteringsbeslag består af et flerhed af beslaglegemer, der er tilpasset forlygten Splejsning er placeret, og den forreste kofanger splejsningsfejlforebyggelsesdel placeres ved forbindelsesdelen.
Endvidere er støttekroppen fastgjort til forlygten med skruer.
Endvidere er der arrangeret en positioneringsdel mellem støttekroppen og forlygten for at placere støttekroppen på forlygten.
Endvidere inkluderer positioneringsdelen et positioneringshul, der er dannet på kroppen af understøttelsen, og en placeringskolonne arrangeret på forlygten og gevind gennem placeringshullet.
Endvidere er placeringssøjlen en tværstang.
Endvidere omfatter forbindelsesdelen en klemmeplade med en klemme rille, der er fast forbundet med beslaglegemet, og et klemmehoved, der er fast forbundet til den indvendige væg i den klemme rille.
Endvidere er mindst den ene side af den tilslutningsdel forsynet med en understøttelsesdel, der understøtter den forreste kofanger.
Endvidere er supportdelen en supportchef, der er fast forbundet med støttekroppen, og supportdelen er arrangeret på to modsatte sider af forbindelsesdelen.
Endvidere er den fejlbestandige del en fejlbestandig forstærkningsplade, der er fast forbundet til den ydre ende af klempladen og strækker sig til den ydre side af klemmepladen.
Sammenlignet med den kendte kunst har værktøjsmodellen følgende fordele:
Den forreste kofangermonteringsbeslag af værktøjsmodellen er arrangeret på en flerhed af separate beslaglegemer for at udgøre installationen af den forreste kofanger. Den dannede installationsstruktur kan justere kløften mellem den forreste forlygte og den forreste kofanger lokalt ved at justere placeringen af den forreste kofangermonteringsbeslag, hvilket er befordrende for at sikre den parallelle kløft mellem den forreste forlygte og den forreste kofanger. For at opnå god udsøgt opfattelse og visuelle effekter kan det forbedring af monteringseffektiviteten, desuden splitbeslaget også kan spare et stort område med materialer, for at opnå den traditionelle frontkofangermonteringsbeslagsvægt, derudover kan den splittede beslag også arrangeres i henhold til forskellige forlygter modellering af bracketpositionen, antallet af layoutdesign, kan realisere strukturen i platformen, der er fremlagt til masseproduktion og omkostningsspillinger; Indstillingen af den fejlsikrede del kan sikre, at den forreste kofanger hurtigt installeres til den rigtige position og forbedrer monteringseffektiviteten yderligere.
Ring til os, hvis du har brug for SUCH -produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG & Mauxs Auto Parts velkomne til at købe.
