Indsugningsmanifold.
For benzinindsprøjtningsmotorer med karburator eller gasspjæld refererer indsugningsmanifolden til indsugningsrøret bag karburatoren eller gasspjældet til før topstykkets indsugningsport. Dens funktion er at fordele luft- og brændstofblandingen til hver cylinders indsugningsport via karburatoren eller gasspjældet.
For en portindsprøjtningsmotor eller dieselmotor fordeler indsugningsmanifolden simpelthen ren luft til cylinderindsugningen. Indsugningsmanifolden skal fordele luft, brændstofblanding eller ren luft så jævnt som muligt til hver cylinder, således at længden af gaskanalen i indsugningsmanifolden skal være så lige stor som muligt. For at reducere gasstrømningsmodstanden og forbedre indsugningskapaciteten skal indsugningsmanifoldens indvendige væg være glat.
Før vi taler om indsugningsmanifolden, lad os tænke over, hvordan luften kommer ind i motoren. I introduktionen til motoren har vi nævnt stemplets funktion i cylinderen. Når motoren er i indsugningsslaget, bevæger stemplet sig nedad for at producere et vakuum i cylinderen (dvs. trykket bliver mindre), så trykforskellen med udeluften kan genereres, så luften kan komme ind i cylinderen. For eksempel burde alle have fået injiceret og set, hvordan sygeplejersken sugede medicinen ind i nålespanden! Hvis nålespanden er motoren, så når stemplet i nålespanden trækkes ud, vil væsken blive suget ind i nålespanden, og det er sådan, motoren trækker luft ind i cylinderen.
På grund af den lave temperatur i indsugningsenden er kompositmaterialer blevet et populært materiale til indsugningsmanifolden, da det er let og glat indvendigt, hvilket effektivt kan reducere modstanden og øge indsugningseffektiviteten.
Årsag til navnet
Indsugningsmanifolden er placeret mellem gasspjældet og motorens indsugningsventil. Grunden til, at den kaldes "manifold", er, at efter luften kommer ind i gasspjældet, efter manifoldens buffersystem, er luftstrømningskanalen "opdelt" her, svarende til antallet af motorcylindre. F.eks. har firecylindrede motorer fire kanaler og femcylindrede motorer fem kanaler, og luften føres ind i cylindrene. For motorer med naturligt indsug, fordi indsugningsmanifolden er placeret efter gasspjældet, kan cylinderen ikke absorbere nok luft, når motorens gasspjæld er åbent, hvilket vil resultere i et højt manifoldvakuum. Når motorens gasspjæld er åbent, vil vakuumet i indsugningsmanifolden blive mindre. Derfor vil motorens brændstofindsprøjtningsmotor installere en trykmåler på indsugningsmanifolden for at forsyne ECU'en med at bestemme motorbelastningen og give den rigtige mængde brændstofindsprøjtning.
Forskellige anvendelser
Manifoldvakuum bruges ikke kun til at give tryksignaler for at bestemme motorbelastningen, det er også anvendeligt til mange ting! Hvis bremsen også skal bruge motorens vakuum til at assistere, vil bremsepedalen være meget lettere, når motoren starter, på grund af vakuumassistancen. Der findes også nogle former for konstante hastighedskontrolmekanismer, der bruger manifoldvakuum. Når disse vakuumrør lækker eller modificeres forkert, vil det forårsage motorstyringsforstyrrelser og påvirke bremsefunktionen, så læsere rådes til ikke at foretage forkerte ændringer på vakuumrørene for at opretholde køresikkerheden.
Smart design
Design af indsugningsmanifold kræver også stor viden. For at forbrændingsforholdene i hver motor skal være de samme, skal længden og bøjningen af hver cylinders manifold være den samme som muligt. Da motoren drives af fire taktslag, pumpes hver cylinder i motoren i pulstilstand, og som en tommelfingerregel er den længere manifold egnet til drift ved lave omdrejninger, mens den kortere manifold er egnet til drift ved høje omdrejninger. Derfor bruger nogle modeller indsugningsmanifolde med variabel længde eller kontinuerlige indsugningsmanifolde med variabel længde, så motoren kan yde bedre i alle hastighedsområder.
overlegenhed
Den største fordel ved et indsugningsmanifold af plast er dets lavere pris og lettere vægt. Derudover er brændstofdysens og den indkommende lufttemperatur lavere, da PA's varmeledningsevne er lavere end aluminiums. Det kan ikke kun forbedre varmstartsydelsen, forbedre motorens effekt og drejningsmoment, men også i et vist omfang undgå varmetab i røret ved koldstart, accelerere stigningen i gastemperaturen, og indsugningsmanifoldens væg af plast er glat, hvilket kan reducere luftstrømningsmodstanden og dermed forbedre motorens ydeevne.
Med hensyn til omkostninger er materialeomkostningerne for plastindsugningsmanifolden stort set de samme som for aluminiumindsugningsmanifolden, og plastindsugningsmanifolden formes én gang med en høj gennemløbshastighed; udbyttet af støbeemner fra aluminiumindsugningsmanifolden er lavt, og bearbejdningsomkostningerne er relativt høje, så produktionsomkostningerne for plastindsugningsmanifolden er 20%-35% lavere end for aluminiumindsugningsmanifolden.
Materialekrav
1) Høj temperaturbestandighed: Indsugningsmanifolden af plast er direkte forbundet med motorens topstykke, og temperaturen i topstykket kan nå 130 ~ 150 ℃. Derfor skal indsugningsmanifoldens plastmateriale modstå en høj temperatur på 180 °C.
2) Høj styrke: Plastmanifolden er monteret på motoren for at modstå bilmotorens vibrationsbelastning, gashåndtags- og sensorens inertikraftbelastning, indsugningstrykpulsbelastning osv., men også for at sikre, at motoren ikke eksploderer på grund af højtrykspulstryk, når der opstår unormal temperering.
3) Dimensionsstabilitet: Kravene til dimensionstolerance for forbindelsen mellem indsugningsmanifolden og motoren er meget strenge, og installationen af sensorer og aktuatorer på manifolden skal også være meget nøjagtig.
4) Kemisk stabilitet: Indsugningsmanifolden af plast er i direkte kontakt med benzin og frostvæske under drift. Benzin er et stærkt opløsningsmiddel, og glykolen i kølevæsken vil også påvirke plastikkens ydeevne. Derfor er den kemiske stabilitet af indsugningsmanifoldens materiale af plast meget høj og skal testes strengt.
5) Termisk ældningsstabilitet; Bilmotoren arbejder under en meget barsk omgivelsestemperatur, driftstemperaturen varierer i 30~130 °C, og plastmaterialet skal kunne sikre manifoldens langsigtede pålidelighed.
Ring venligst til os, hvis du har brug for hjælpch-produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er dedikeret til at sælge MG&MAUXS autodele, og de er velkomne til at købe.
