Indsugningsmanifold.
For benzinindsprøjtningsmotorer med karburator eller gasspjæld refererer indsugningsmanifolden til indsugningsrøret fra bag karburatoren eller gasspjældet til før cylinderhovedets indsugningsåbning. Dens funktion er at fordele luft- og brændstofblandingen til hver cylinderindsugningsåbning ved hjælp af karburator eller gasspjældhus.
For en portbrændstofindsprøjtningsmotor eller dieselmotor distribuerer indsugningsmanifolden simpelthen ren luft til cylinderindtagene. Indsugningsmanifolden skal fordele luft, brændstofblanding eller ren luft så jævnt som muligt til hver cylinder, således at længden af gaskanalen i indsugningsmanifolden skal være så ens som muligt. For at reducere gasstrømningsmodstanden og forbedre indsugningskapaciteten skal den indvendige væg af indsugningsmanifolden være glat.
Før vi taler om indsugningsmanifolden, lad os tænke på, hvordan luften kommer ind i motoren. I motorintroduktionen har vi nævnt stemplets funktion i cylinderen, når motoren er i indsugningsslaget, bevæger stemplet sig ned for at frembringe et vakuum i cylinderen (det vil sige, at trykket bliver mindre), så trykforskel med udeluften kan genereres, så luften kan komme ind i cylinderen. Alle skulle for eksempel have fået en indsprøjtning og set, hvordan sygeplejersken sugede medicinen ned i nålespanden! Hvis nålespanden er motoren, så vil væsken, når stemplet i nålespanden trækkes ud, blive suget ind i nålespanden, og det er sådan, motoren trækker luft ind i cylinderen.
På grund af den lave temperatur på indsugningsenden er kompositmaterialer blevet et populært indsugningsmanifoldmateriale, som er let og glat indeni, effektivt kan reducere modstanden og øge effektiviteten af indsugningen.
Årsag til navnet
Indsugningsmanifolden er placeret mellem gasspjældet og motorens indsugningsventil, grunden til at det kaldes "manifold" er, at efter at luften kommer ind i spjældventilen, efter manifoldbuffersystemet, er luftstrømskanalen "delt" her, svarende til antallet af motorcylindre, såsom at den firecylindrede motor har fire kanaler, og den femcylindrede motor har fem kanaler, og luften føres henholdsvis ind i cylindrene. For den naturlige indsugningsmotor, fordi indsugningsmanifolden er placeret efter gasspjældet, når motorens gasspjæld er åben, kan cylinderen ikke absorbere nok luft, hvilket vil resultere i et højt manifoldvakuum; Når motorens gashåndtag er åben, vil vakuumet i indsugningsmanifolden blive mindre. Derfor vil indsprøjtningsbrændstofforsyningsmotoren installere en trykmåler på indsugningsmanifolden for at give ECU'en til at bestemme motorbelastningen og give den rigtige mængde brændstofindsprøjtning.
Forskellige anvendelser
Manifoldvakuum bruges ikke kun til at give tryksignaler til at bestemme motorbelastningen, der er mange anvendelser! Hvis bremsen også skal bruge motorens vakuum til at hjælpe, så når motoren starter, vil bremsepedalen være meget lettere på grund af vakuumassistancen. Der er også nogle former for konstant hastighedskontrolmekanismer, der gør brug af manifoldvakuum. Når først disse vakuumrør er lækket eller ukorrekt modificeret, vil det forårsage motorkontrolforstyrrelser og påvirke bremsefunktionen, så læserne rådes til ikke at foretage ukorrekte ændringer på vakuumrørene for at opretholde køresikkerheden.
Smart design
Indsugningsmanifold design er også en stor viden, for at motoren hver cylinder forbrændingstilstand er den samme, hver cylinder manifold længde og bøjning skal være den samme som muligt. Da motoren drives med fire slag, vil hver cylinder i motoren blive pumpet i en pulstilstand, og som tommelfingerregel er den længere manifold velegnet til lav RPM drift, mens den kortere manifold er velegnet til høj RPM drift. Derfor vil nogle modeller bruge indsugningsmanifler med variabel længde eller kontinuerlige indsugningsmanifler med variabel længde, så motoren kan spille en bedre ydeevne i alle hastighedsdomæner.
overlegenhed
Den største fordel ved en plastindsugningsmanifold er dens lavere omkostninger og lettere vægt. Da den termiske ledningsevne af PA er lavere end aluminiums, er brændstofdysen og den indgående lufttemperatur desuden lavere. Det kan ikke kun forbedre varmstartsydelsen, forbedre motorens kraft og drejningsmoment, men også undgå varmetabet i røret til en vis grad ved koldstart, accelerere stigningen i gastemperaturen, og plastindsugningsmanifoldvæggen er glat, hvilket kan reducere luftstrømsmodstanden og dermed forbedre motorens ydeevne.
Med hensyn til omkostninger er materialeomkostningerne for plastindsugningsmanifolden stort set den samme som for aluminiumsindsugningsmanifolden, og plastindsugningsmanifolden dannes én gang med en høj gennemløbshastighed; Indsugningsmanifoldens råemneudbytte af aluminium er lavt, bearbejdningsomkostningerne er relativt høje, så produktionsomkostningerne for plastindsugningsmanifolden er 20% -35% lavere end for aluminiumsindsugningsmanifolden.
Materialekrav
1) Højtemperaturmodstand: plastindsugningsmanifolden er direkte forbundet til motorens cylinderhoved, og motorens cylinderhovedtemperatur kan nå 130 ~ 150 ℃. Derfor skal plastindtagsmanifoldmaterialet modstå en høj temperatur på 180 °C.
2) Høj styrke: plastmanifolden er installeret på motoren for at modstå bilmotorens vibrationsbelastning, gasspjæld og sensor inertial kraftbelastning, indsugningstryk pulsationsbelastning osv., men også for at sikre, at motoren ikke eksploderer af højt tryk pulsationstryk, når der opstår unormal temperering.
3) Dimensionsstabilitet: De dimensionelle tolerancekrav til forbindelsen mellem indsugningsmanifolden og motoren er meget strenge, og installationen af sensorer og aktuatorer på manifolden bør også være meget nøjagtig.
4) Kemisk stabilitet: plastindsugningsmanifolden er i direkte kontakt med benzin og frostvæske under arbejde, benzin er et stærkt opløsningsmiddel, og glykolen i kølevæsken vil også påvirke plastens ydeevne, derfor plastens kemiske stabilitet materiale til indsugningsmanifold er meget højt og skal testes nøje.
5) Termisk ældningsstabilitet; Bilmotoren arbejder under en meget hård omgivelsestemperatur, arbejdstemperaturen ændres med 30~ 130 ° C, og plastmaterialet skal kunne sikre manifoldens langsigtede pålidelighed.
Ring til os, hvis du har brug for such produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG&MAUXS bildele velkommen til at købe.
