Virkningen af en ødelagt gearkassebeslag på kørslen.
En ødelagt gearkassebeslag kan have en betydelig indflydelse på kørslen. Når gearkassebeslaget er beskadiget, vil det først forårsage rystelser ved start af bilen og derefter reducere bilens stabilitet. Hvis gearkassebeslaget er helt ødelagt under kørslen, vil gearkassens støttekraft være ude af balance, uanset om det er en automatmodel eller en manuel model, hvilket vil føre til unormale gearskift. I dette tilfælde vil der blive genereret meget høj støj under kørslen, hvilket også vil føre til alvorligt slid på gearkassens indre dele og forkorte gearkassens servicecyklus. Derudover vil beskadigelse af gearkassebeslaget også få gearkassen til at gå i stå under drift. Dette skyldes, at gearkasseoliens temperatur er for høj, og der er urenheder i gearkasseolien, hvilket vil få gearkassen til at gå i stå under drift og også producere unormale lyde. Gearkassen arbejder ved høje temperaturer i lang tid, og gearolieens slid- og smøreevne vil blive reduceret, så det er nødvendigt at udskifte gearolie regelmæssigt.
Kort sagt kan man sige, at skader på gearkassens støtte kan påvirke kørslen, herunder rystelser, reduceret stabilitet, øget støj, gearskifteafvigelser, kollisionsfænomener og unormal støj, hvilket vil påvirke køreoplevelsen og køresikkerheden alvorligt. Når det konstateres, at gearkassebeslaget er beskadiget, bør det derfor repareres eller udskiftes med det samme.
Hvor mange typer gearkasser findes der?
Der er 8 typer transmissioner, nemlig MT manuel transmission, AT automattransmission, AMT halvautomatisk transmission, DCT dobbeltkoblingstransmission, CVT trinløs variabel transmission, IVT mekanisk trinløs variabel transmission med trinløs variabel hastighed, KRG konisk ringtransmission og ECVT elektronisk trinløs variabel transmission.
1. MT (Manuel gearkasse)
Den såkaldte MT er faktisk det, vi kalder en manuel gearkasse, som er meget udbredt, med en almindelig 5-trins manuel og en 6-trins manuel. Dens vigtigste fordele er moden teknologi, høj stabilitet, nem vedligeholdelse og stor køreglæde. Ulempen er dog, at betjeningen er besværlig, og den er let at gå i stå. Efterhånden som producenterne forenkler konfigurationen af bilens betjening, erstattes modeller med manuelle gearkasser i stigende grad af automatgear.
2. AT (Automatisk gearkasse)
AT-transmission er det, vi ofte kalder automatgear. Generelt er automatgear opdelt i P, R, N, D, 2, 1 eller L. Fordelen ved denne type gearkasse er, at teknologien er relativt stabil, og ulempen er primært høje omkostninger og vanskelige at udvikle. Men som den mest modne gearkasse inden for automatgearteknologi har AT-automatgearkassen stadig en bred udviklingstendens i fremtiden.
3. AMT (halvautomatisk gearkasse)
Faktisk klassificeres AMT også som en automatgearkasse af nogle producenter, men strengt taget kan den kun siges at være halvautomatisk. Biler udstyret med AMT behøver ikke længere koblingspedalen, og føreren kan starte og køre bilen meget nemt ved blot at trykke på speederen. Dette er meget vigtigt for både nybegyndere og køretøjets pålidelighed. Fordelen er, at strukturen er enkel og billig, ulempen er primært alvorlig frustration, i landet bruges AMT i øjeblikket kun i nogle A0-niveau modeller.
4. DCT (dobbeltkoblingsgearkasse)
DCT har forskellige navne fra forskellige producenter. Volkswagen kaldes DSG, Audi kaldes S-tronic, og Porsche kaldes PDK. Selvom navnet er forskelligt, er den generelle struktur den samme. Kort sagt er der to sæt koblinger, der arbejder samtidigt. Dette design har til formål at undgå problemet med at afbryde kraften, når den traditionelle manuelle gearkasse skiftes, for at opnå formålet med hurtige gearskift. Ud over den hurtigere gearskiftehastighed har den fordelen af høj transmissionseffektivitet, men ulempen er, at varmeafledning er vanskelig, og nogle modeller har åbenlyse problemer. Det største problem med DCT-gearkassen i øjeblikket er, at fremstillingspræcisionen er meget høj.
5. CVT (trinløs transmission)
CVT-transmission siges ofte at være trinløs transmission, den er blevet meget anvendt i mange mærker. Vi kender den tyske Mercedes-Benz, der er ophavsmanden til CVT-teknologien, men det bedste at gøre er at bruge modeller som CR-V og Xuan Yi fra dette japanske mærke. Dens største fordel er den høje jævnhed, man kan næsten ikke mærke en smule frustration, den største ulempe er begrænset drejningsmoment, ubelejlig vedligeholdelse, og der er ingen indenlandsk forarbejdning og fremstilling af CVT-teknologien.
Vi. IVT (Mekanisk, trinløs variabel hastighedstransmission)
IVT er en type trinløs variabel transmission, der kan modstå store belastninger, kendt som den uendelige mekaniske trinløs variabel transmission med variabel hastighed, som først blev udviklet og patenteret af Torotrak i Storbritannien.
7. KRG (trinløs konisk ringtransmission)
KRG er en trinløs transmission med et bredt ydelsestilpasningsområde. KRG har bevidst undgået hydrauliske pumper i sit design og kun brugt simple og holdbare komponenter til mekanisk styring.
8. ECVT (elektronisk kontinuerlig variabel transmission)
ECVT består af et planetgearsæt og en række motorer, der via planetgearet på planetbanken, koblingen plus hastighedsmotoren opnår hastighedsændring.
Ring venligst til os, hvis du har brug for hjælpch-produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er dedikeret til at sælge MG&MAUXS autodele, og de er velkomne til at købe.
