Virkningen af en brudt transmissionsbeslag på kørsel.
En brudt transmissionsbeslag kan have en betydelig indflydelse på kørslen. Efter at transmissionsbeslaget er beskadiget, vil den først producere rystende fænomen, når man starter bilen, og reducerer derefter stabiliteten af bilen. I processen med kørsel, hvis gearkassbeslaget er helt brudt, vil gearkassenes supportkraft være ude af balance, hvad enten det er en automatisk model eller en manuel model, vil den føre til unormal gearændring. I dette tilfælde genereres meget høj støj under kørslen, hvilket også vil føre til alvorligt slid af de interne dele af gearkassen og forkorte gearkoksens servicecyklus. Derudover vil skaden på gearkassebeslaget også få gearkassen til at stoppe i processen med arbejde. Dette skyldes, at temperaturen på gearkasseolien er for høj, og der er urenheder i gearkasseolien, hvilket vil få gearkassen til at standse i processen med arbejde og også producere unormal lyd. Transmissionen fungerer ved høj temperatur i lang tid, og transmissionsolie anti-slid og smøring af transmissionsolien reduceres, så det er nødvendigt at udskifte transmissionsolie regelmæssigt.
For at opsummere inkluderer virkningen af transmissionsstøtteskader på kørslen, men er ikke begrænset til jitter, reduceret stabilitet, øget støj, gearskift af aberration, nedbrud af fænomenet og unormal støj, hvilket alvorligt vil påvirke køreoplevelsen og kørselssikkerheden. Når transmissionsbeslaget er fundet at være beskadiget, skal den derfor repareres eller udskiftes med det samme.
Hvor mange typer gearkasser er der?
Der er 8 typer transmission, nemlig MT manuel transmission, ved automatisk transmission, AMT semi-automatisk transmission, DCT-dobbeltkoblingstransmission, CVT kontinuerligt variabel transmission, IVT uendelig variabel hastighed mekanisk kontinuerligt variabel transmission, KRG Cone-ring-ring kontinuerligt variabel transmission, ECVT elektronisk kontinuerligt variabel transmission.
1. MT (manuel transmission)
Den såkaldte MT er faktisk det, vi kalder en manuel gearkasse, som er vidt brugt, med en fælles 5-trins manuel og en 6-trins manuel. Dens vigtigste fordele er moden teknologi, høj stabilitet, let vedligeholdelse, sjov med høj kørsel. Imidlertid er ulempen, at operationen er besværlig, og det er let at stoppe og stoppe. Når producenter forenkler konfigurationen af bildrift, erstattes manuel transmissionsmodeller i stigende grad med automatisk gearkasse.
2. ved (Automatisk gearkasse)
Ved transmission er det, vi ofte siger, at automatisk transmission generelt er automatisk transmissionsudstyr opdelt i P, R, N, D, 2, 1 eller L. Fordelen ved denne type gearkasse er, at teknologien er relativt stabil, og ulempen er hovedsageligt høje omkostninger og vanskelig at udvikle, men som den mest modne gearkasse i den automatiske transmissionsteknologi, har den automatiske transmission stadig en bred udviklingstrend i fremtiden.
3. AMT (semi-automatisk transmission)
Faktisk klassificeres AMT også som en automatisk transmission af nogle producenter, men strengt taget kan det kun siges, at semi-automatisk. AMT-udstyrede biler har ikke længere brug for koblingspedalen, og føreren kan starte og køre bilen meget blot ved blot at trykke på acceleratorpedalen. Dette er meget vigtigt for både nybegynderdrivere og pålidelighed af køretøjer. Dets fordel er, at strukturen er enkel, lave omkostninger, ulempen er hovedsageligt alvorlig frustration, i landet bruges AMT i øjeblikket kun i nogle A0 -niveau -modeller.
4. DCT (Transmission med dobbelt kobling)
DCT I forskellige producenter har en række forskellige navne, Volkswagen kaldes DSG, Audi kaldes S-Tronic, Porsche kaldes PDK, selvom navnet er anderledes, men den generelle struktur er den samme, på enkle termer er der to sæt koblinger, der fungerer på samme tid. Dette design er at undgå problemet med at afbryde strømmen, når det traditionelle manuelle skift ændres, for at opnå formålet med hurtig skift. Ud over den hurtigere skiftende hastighed har den fordelen ved høj transmissionseffektivitet, ulempen er, at varmeafledning er vanskelig, og nogle modeller har åbenlyst frustration. På nuværende tidspunkt er det største problem, som DCT -gearkassen står overfor, at fremstillets præcision er meget høj.
5. CVT (stepless transmission)
CVT-transmission siges ofte at være trinløs transmission, det er blevet vidt brugt i mange mærker, vi er bekendt med den tyske Mercedes-Benz er ophavsmanden til CVT-teknologi, men det bedste at gøre er at nummerere som CR-V, Xuan Yi disse japanske brandmodeller. Dets største punkt er høj glathed, næsten kan ikke føles lidt frustration, den største ulempe er begrænset drejningsmoment, upraktisk vedligeholdelse, der er ingen indenrigsbehandling og fremstilling af CVT nogle dele af forholdene.
Vi. IVT (uendelig variabel hastighed mekanisk kontinuerlig variabel transmission)
IVT er en type kontinuerlig variabel transmission, der kan modstå store belastninger, kendt som den uendelige variabel hastighed mekanisk kontinuerligt variabel transmission, som først blev udviklet og patenteret af Torotrak i Storbritannien.
7. KRG (kegle-ring trinløs transmission)
KRG er en trinløs transmission med et bredt præstationsmatchingsområde. KRG har bevidst undgået hydrauliske pumper i sit design ved kun at bruge enkle og holdbare komponenter til mekanisk kontrol.
8. ECVT (elektronisk kontinuerlig variabel transmission)
ECVT er sammensat af et planetarisk udstyr og et antal motorer gennem planetaret på planetbanken, koblingen plus hastighedsmotoren for at opnå hastighedsændring.
Ring til os, hvis du har brug for SUCH -produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG & Mauxs Auto Parts velkomne til at købe.
