Virkningen af et ødelagt transmissionsbeslag på kørsel.
Et ødelagt transmissionsbeslag kan have en betydelig indflydelse på kørslen. Efter at transmissionsbeslaget er beskadiget, vil det først frembringe rystelsesfænomener, når bilen startes, og derefter reducere bilens stabilitet. Under kørslen, hvis gearkassebeslaget er helt ødelagt, vil gearkassens støttekraft være ude af balance, uanset om det er en automatisk model eller en manuel model, vil det føre til unormalt gearskifte. I dette tilfælde vil der blive genereret meget høj støj under kørslen, hvilket også vil føre til alvorligt slid på gearkassens indvendige dele og forkorte gearkassens servicecyklus. Derudover vil beskadigelsen af gearkassebeslaget også få gearkassen til at gå i stå under arbejdet. Dette skyldes, at temperaturen på gearkasseolien er for høj, og der er urenheder i gearkasseolien, hvilket vil få gearkassen til at gå i stå under arbejdet og også producere unormal lyd. Transmissionen arbejder ved høj temperatur i lang tid, og transmissionsoliens anti-slid- og smøreydelse vil blive reduceret, så det er nødvendigt at udskifte transmissionsolien regelmæssigt.
For at opsummere, indvirkningen af transmissionsstøtteskader på kørsel omfatter, men er ikke begrænset til, jitter, reduceret stabilitet, øget støj, gearskifteaberration, kollisionsfænomen og unormal støj, hvilket vil påvirke køreoplevelsen og køresikkerheden alvorligt. Når transmissionsbeslaget først viser sig at være beskadiget, skal det derfor repareres eller udskiftes med det samme.
Hvor mange typer gearkasser findes der?
Der er 8 typer transmissioner, nemlig MT manuel gearkasse, AT automatgearkasse, AMT halvautomatisk gearkasse, DCT dobbeltkoblingsgearkasse, CVT trinløs gearkasse, IVT trinløs mekanisk trinløs gearkasse, KRG keglering trinløs gearkasse, ECVT elektronisk trinløs transmission.
1. MT (manuel gearkasse)
Den såkaldte MT er faktisk det vi kalder en manuel gearkasse, som er meget brugt, med en almindelig 5-trins manuel og en 6-trins manuel. Dens vigtigste fordele er moden teknologi, høj stabilitet, nem vedligeholdelse, høj køreglæde. Ulempen er dog, at betjeningen er besværlig, og det er nemt at gå i stå og gå i stå. Efterhånden som producenterne forenkler konfigurationen af bildrift, bliver modeller med manuel gearkasse i stigende grad erstattet af automatgear.
2. AT (automatgear)
AT-gear er det vi ofte siger automatgear, generelt er automatgear opdelt i P, R, N, D, 2, 1 eller L. Fordelen ved denne form for gearkasse er, at teknologien er forholdsvis stabil, og Ulempen er hovedsageligt høje omkostninger og vanskelige at udvikle, men som den mest modne gearkasse i automatgearteknologien har AT automatgearet stadig en bred udviklingstendens i fremtiden.
3. AMT (halvautomatisk gearkasse)
Faktisk er AMT også klassificeret som en automatgearkasse af nogle producenter, men strengt taget kan man kun sige, at halvautomatisk. Amt-udstyrede biler har ikke længere brug for koblingspedalen, og føreren kan starte og køre bilen meget enkelt ved blot at trykke på speederen. Dette er meget vigtigt for både nybegyndere og køretøjets pålidelighed. Dens fordel er, at strukturen er enkel, lav pris, ulempen er hovedsageligt alvorlig frustration, i landet bruges AMT i øjeblikket kun i nogle A0-niveaumodeller.
4. DCT (dobbeltkoblingsgear)
DCT i forskellige producenter har en række forskellige navne, Volkswagen hedder DSG, Audi hedder S-tronic, Porsche hedder PDK, selvom navnet er forskelligt, men den generelle struktur er den samme, i enkle vendinger er der to sæt af koblinger arbejder på samme tid. Dette design er for at undgå problemet med at afbryde strømmen, når det traditionelle manuelle skift ændres, for at opnå formålet med hurtigt skift. Ud over den hurtigere skiftehastighed har den fordelen af høj transmissionseffektivitet, ulempen er, at varmeafledning er vanskelig, og nogle modeller har åbenlys frustration. På nuværende tidspunkt er hovedproblemet for DCT-gearkassen, at fremstillingspræcisionen er meget høj.
5. CVT (trinløs transmission)
CVT-transmission siges ofte at være trinløs transmission, den har været meget brugt i mange mærker, vi er bekendt med den tyske Mercedes-Benz er ophavsmanden til CVT-teknologien, men det bedste at gøre er at nummerere som CR-V, Xuan Yi dette japanske mærke modeller. Dens største punkt er høj glathed, næsten ikke kan føle en lille frustration, den største ulempe er begrænset drejningsmoment, ubelejlig vedligeholdelse, der er ingen indenlandsk behandling og fremstilling CVT nogle dele af betingelserne.
Vi. IVT (Infinitely Variable Speed Mechanical Continuously Variable Transmission)
IVT er en type kontinuerlig variabel transmission, der kan modstå store belastninger, kendt som Infinite Variable Speed Mechanical Continuously Variable transmission, som først blev udviklet og patenteret af Torotrak i Storbritannien.
7. KRG (trinløs transmission med keglering)
KRG er en trinløs transmission med et bredt ydelsestilpasningsområde. KRG har bevidst undgået hydrauliske pumper i sit design, ved kun at bruge enkle og holdbare komponenter til mekanisk styring.
8. ECVT (elektronisk kontinuerligt variabel transmission)
ECVT er sammensat af et planetgearsæt og et antal motorer, gennem planetgearet på planetbanken, koblingen plus hastighedsmotoren for at opnå hastighedsændring.
Ring til os, hvis du har brug for such produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG&MAUXS bildele velkommen til at købe.
