Bilens chassis er løst, så det er ikke sikkert, at man ved hvor meget.
Enhver genstand har sin levetid, men levetiden er tæt forbundet med brugsmetoden. Det samme gælder for biler, samme årgang at købe en bil, samme kilometertal, men situationen er meget almindelig, at når bilen er i brug i en periode eller når et vist antal kilometer, vil der altid komme en mærkelig lyd fra chassiset. Hvad er de underliggende faktorer, der forårsager disse problemer? Så længe bilen er i brug, er et løst chassis en barriere, der aldrig kan overskrides, men tiden er forskellig. Gode bilvaner kan reducere sandsynligheden for, at chassiset løsner sig på forhånd, selvfølgelig kan vi ikke være for forsigtige, da bilen trods alt ikke er så skrøbelig. Grundlæggende set, når alle biler har kørt over 100.000 kilometer, vil chassisets ydeevne blive betydeligt reduceret, og der vil være forskellige unormale lyde. Chassis er en vigtig del af lejet, der ikke kun understøtter karosseriet, men skal også modstå påvirkningen fra forskellige vejbelægninger. Over tid vil gummidele, fjederdele, momentbufferdele osv. naturligt nedbrydes, hvilket er et rimeligt naturligt fænomen. Vigtige dele af chassiset: stabilisatorstangbøsning, skrå stang, nedre arm, navleje, styrestangsende, støddæmper, bremseklods. Chassisdelene vil lave forskellige lyde efter løs ældning, og hvordan man vurderer den specifikke analyse er som følger.
Stabilisatorstangbøsning: Stabilisatorstangens rolle er at hæmme forvrængning og hældning af karosseriet, når det bøjer til venstre eller højre, og stabilisatorstangen i sig selv producerer ikke nogen unormal lyd. Det skyldes hovedsageligt bøsningens ældning og slid over længere tid, og stabilisatorstangen laver en knirkende/knirkende lyd på grund af ekstrudering. Skrå stang: Den skrå stang er den stang, der forbinder stabilisatorstangen med den nederste arm og støddæmperen. Ved konstant bevægelse op/ned og venstre/højre frem og tilbage under normal kørsel er lyden af den skrå stang og lyden af den slidte stabilisatorstangsbøsning nogenlunde den samme. Den kan flyttes manuelt fra undersiden af bilen eller slås med en gummihammer. Hvis den rasler, kan det bekræftes, at det er lyden af den skrå stang. Underarm: Underarmen er en vigtig del af støttehjulet, som er opdelt i øvre kontrolarm, langsgående kontrolarm, nederste forreste kontrolarm og nederste bageste kontrolarm. De fleste biler forbinder venstre og højre aksel med bagakslen, normalt ved kun at bruge venstre og højre forhjul. Hvis dækket rystes, vil gummidelen i midten bevæge sig, men hvis det er normalt, vil den ikke bevæge sig. Hvis det er slidt, vil det høre en "klik"-lyd under kørsel.
Navlejer: Lejer sidder på alle fire hjul. Når lejet er slidt, kan man tydeligt høre en lyd, der minder om en motorcykels, i nærheden under kørsel. På grund af den øgede modstand i de roterende dele reduceres brændstofeffektiviteten (øget brændstofforbrug). Lyden forsvinder ikke, selvom lejet smøres, så den eneste måde at fjerne den på er at udskifte det.
Styrestangsender: Styrestangsender er forbundet til begge ender af servostyringens gearkasse og er forbundet til styrearmen, så dækket kan bevæges fra side til side. Forbindelsesdelen er et sfærisk led, der håndterer karosseriets vertikale vibrationer. Da den er forbundet til rattet, vil der være støj, når rattet betjenes, men disse er ikke vigtige og kan ignoreres. Hvis rattet ikke aktiveres, når det ikke betjenes, vil det stadig lave en "knirkende" lyd i fri tilstand, hvilket indikerer, at det sandsynligvis vil falde af, og det vil i alvorlige tilfælde forårsage retningsfejl. Støddæmper: Støddæmperen er simpelthen en stempelstruktur, fuld af olie, kompression eller træk kræver en stor kraft, kendt som dæmpningskraft, og når køretøjet er ujævnt, er det nødvendigt at stole på støddæmpningens dæmpningseffekt for hurtigt at forbrænde stødet, så karosseriet kan genoprette stabiliteten hurtigst muligt. Når støddæmperen er brudt, vil bilen have et lille bump, og denne følelse vil også forværre følelsen af "løst chassis". Støddæmperen er en meget vigtig del for at forbedre kørekvaliteten. Dette er den vigtigste del af affjedringen. Den er monteret ved siden af dækket, og der er fire af dem. Der er hydrauliske og luft, men de fleste biler er hydrauliske. Støjen fra støddæmperen skyldes olielækage/mangel på olie i støddæmperen. Når der mangler olie, er støddæmperens indre hulrum luft, som i modsætning til olie let kan slippe ud, så hvis støddæmperen trykkes ned, når hulrummet er tomt, vil det krympe kraftigt for at rumme olien. Når køretøjet viser sig at være tydeligt overflødigt, anbefales det at tage til værkstedet i tide for at kontrollere og udskifte.
Bremseklodser: Bremseklodser er de dele, der holder den roterende rotor inde i hjulet. Hvis rotoren stopper, vil bilen stoppe. Når et køretøj bremses til standsning, er friktionen mod bremsebelægningen meget stærk. Den skal udskiftes efter cirka 50.000 km kørsel under ekstreme forhold. Hvis den ikke udskiftes i tide, vil der være en meget hård friktionslyd, og bremsefejl kan forekomme i alvorlige tilfælde.
Chassiset bliver løst og unormalt, og ovenstående dele har en absolut sammenhæng. Vi kan også se, at disse dele grundlæggende har et fællestræk. Udover bremseklodserne indeholder andre dele gummiprodukter. Fordelen ved gummiprodukter er, at der ikke er nogen lydfriktion, men ulempen er, at det naturligt ældes, og i et vist antal år vil det miste elasticitet, forårsage alle mulige former for støj og alvorligt påvirke bilens chassis' balance. Chassiset bliver løst, og unormal støj af disse årsager kan grundlæggende siges at være uundgåelig, men det gør ikke ondt. Vi skal være mere opmærksomme på den daglige brug af bilen.
Ring venligst til os, hvis du har brug for hjælpch-produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er dedikeret til at sælge MG&MAUXS autodele, og de er velkomne til at købe.
