Er de forreste bremseskiver de samme som de bagerste bremseskiver?
Den forreste bremseskive og den bagerste bremseskive er ikke ens, den forreste bremseskive og den bagerste bremseskive spiller hver især en vigtig rolle i køretøjets bremsesystem, og der er betydelige forskelle mellem dem. Først og fremmest, når føreren trykker på bremsepedalen, på grund af inertiens rolle, vil den forreste del af køretøjet trykke ned, og den bagerste vil vippe op. Dette fænomen får fordækket til at opleve større tryk under opbremsning. Som følge heraf skal de forreste bremseskiver modstå mere bremsekraft for at sikre, at bilen kan stoppe hurtigt og jævnt. Dette betyder også, at de forreste bremseskiver skal designes og fremstilles med højere styrke og slidstyrke.
For det andet er den bageste bremseskives rolle i nødbremsning forskellig fra den forreste bremseskive. Da fronten af bilen trykker ned på jorden under opbremsning, løfter baghjulene sig tilsvarende. På dette tidspunkt er kontaktkraften mellem baghjulet og jorden (det vil sige grebet) reduceret, så der er ikke behov for så meget bremsekraft som forhjulet. Den bagerste bremseskive skal dog stadig have en vis bremseevne for at sikre, at køretøjet sikkert kan stoppe under en række forskellige vejforhold og kørselsforhold.
Derudover er den forreste bremseskive som regel større end den bagerste bremseskive, fordi forhjulene kræver mere bremsekraft for at sikre, at køretøjet kan stoppe hurtigt og gnidningsløst. Ved nødbremsning, fordi den forreste del af kroppen er tvunget ned til jorden, vil baghjulet løfte sig, så er kontaktkraften mellem baghjulet og jorden (det vil sige grebet) ikke så stor som forhjul, så det behøver ikke så meget bremsekraft.
Kort sagt er rollen for den forreste bremseskive og den bagerste bremseskive forskellig i bremseprocessen, den største forskel er, at de modstår bremsekraften og slidstyrkekravene. Dette design sikrer effektiv og sikker bremsning under alle kørselsforhold.
Er det normalt at den forreste bremseskive er varm
Den forreste bremseskive er til en vis grad varm er normalt, men hvis temperaturen er for høj, kan det tyde på et problem.
Når det normale bremsesystem virker, vil friktionen mellem bremseklodsen og bremseskiven generere varme, så det er normalt, at bremseskiven bliver varm. Især efter hyppig opbremsning eller pludselig opbremsning vil opvarmningsfænomenet af bremseskiven være mere tydeligt. Men hvis temperaturen på bremseskiven overstiger det normale område og bliver overophedet eller endda varm, kan det tyde på, at der er en unormal situation. Disse unormale forhold kan omfatte dårlig retur af bremsepumpen, svigt af bremsesystemets komponenter, og bremseskiven og bremseklodserne er ikke helt adskilt. Disse problemer kan føre til overdreven opvarmning af bremseskiven, som kræver rettidig vedligeholdelse for at undgå sikkerhedsrisici.
Hvis du derfor oplever, at den forreste bremseskive er varm, kan du observere det i en periode. Hvis temperaturen bliver ved med at være for høj, eller der er andre unormale fænomener (såsom unormal opbremsning, faldende bremseeffekt osv.), bør du kontakte vedligeholdelsespersonale i tide til inspektion og vedligeholdelse.
Årsagerne til det alvorlige slid på forbremseskiven sammenlignet med bagbremseskiven omfatter hovedsageligt køretøjets designlayout, ujævn massefordeling mellem for- og baghjul samt masseoverførsel under bremsning.
Køretøjsdesignlayout: De fleste biler (inklusive urbane SUV'er) anvender et front-front-drev layout, hvor motoren, transmissionen, gearkassen og andre hovedkomponenter og hele Chengdu er installeret i den forreste halvdel af bilen. Dette arrangement resulterer i ujævn massefordeling foran og bag på bilen, som normalt når et forhold på 55:45 eller 60:40. Da forhjulene bærer mere vægt, bærer de naturligvis mere bremsekraft, hvilket bestemmer, at køretøjets forhjulsbremsesystem skal være stærkere end baghjulet.
Ujævn massefordeling foran og bagpå: På grund af køretøjets ujævne massefordeling foran og bagpå skal forhjulene bære mere bremsekraft. For at få forhjulet til at have mere bremsekraft, er det nødvendigt at gøre forhjulets bremseklodser og bremseskiver større. Dette design gør bremseskivestørrelsen på forhjulet normalt 15 ~ 30 mm større end baghjulets størrelse for at øge drejningsmomentet og bremseeffekten
Masseoverførsel under bremsning: når bilen bremser, selvom hjulet er bremset, indtil det stopper, fordi karosseriet og hjulet er fleksibelt forbundet, fortsætter kroppen stadig med at bevæge sig fremad under påvirkning af inerti, så tyngdepunktet af bilen er forskudt fremad. Dette fænomen kaldes køretøjets bremsemasseoverførsel. Bilen vil få tilføjet en ekstra del af massen til forhjulet ved opbremsning, og jo hurtigere hastigheden er, jo voldsommere opbremsning, jo større masseoverførsel, jo større belastning på forhjulet. Derfor, for at tilpasse sig denne stigning i belastningen, øges bremsekraften på forhjulet tilsvarende, så det er nødvendigt at bruge en større størrelse af bremseklodser og bremseskiver.
Sammenfattende, på grund af køretøjets designlayout, den ujævne massefordeling foran og bagpå og masseoverførslen under bremsning, er den forreste bremseskive mere alvorligt slidt end den bagerste bremseskive. Dette design skal sikre, at forhjulene kan yde tilstrækkelig bremsekraft under bremsning for at opretholde køretøjets stabilitet og sikkerhed.
Ring til os, hvis du har brug for such produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG&MAUXS bildele velkommen til at købe.
