Er de forreste bremseskiver de samme som de bageste bremseskiver？
Den forreste bremseskive og den bageste bremseskive er ikke den samme, den forreste bremseskive og den bageste bremseskive spiller hver en vigtig rolle i køretøjets bremsesystem, og der er betydelige forskelle mellem dem. Først og fremmest, når føreren trykker på bremsepedalen på grund af inertiens rolle, trykker fronten på køretøjet ned, og den bageste vipper op. Dette fænomen får det forreste dæk til at opleve større pres under bremsning. Som et resultat skal de forreste bremseskiver modstå mere bremsekraft for at sikre, at bilen kan stoppe hurtigt og glat. Dette betyder også, at de forreste bremseskiver skal designes og fremstilles med højere styrke og slidstyrke.
For det andet er rollen som den bageste bremseskive i nødbremsning forskellig fra den forreste bremseskive. Da fronten af bilen trykker ned på jorden under bremsning, løfter baghjulene op i overensstemmelse hermed. På dette tidspunkt reduceres kontaktkraften mellem baghjulet og jorden (det vil sige grebet), så der er ikke behov for så meget bremsekraft som forhjulet. Imidlertid skal den bageste bremseskive stadig have en bestemt bremsevne for at sikre, at køretøjet sikkert kan stoppe i en række vejforhold og kørselsforhold.
Derudover er den forreste bremseskive normalt større end den bageste bremseskive, fordi forhjulene kræver mere bremsekraft for at sikre, at køretøjet hurtigt og glat kan stoppe. I nødbremsen, fordi den forreste del af kroppen tvinges ned til jorden, løftes baghjulet op, så er kontaktkraften mellem baghjulet og jorden (det vil sige grebet) ikke så stort som forhjulet, så det behøver ikke så meget bremsekraft.
Kort sagt, rollen som den forreste bremseskive og den bageste bremseskive i bremseprocessen er forskellig, den største forskel er, at de modstår bremsekraften og slidbestandighedskravene. Dette design sikrer effektiv og sikker bremsning under alle kørselsforhold.
Er det normalt, at den forreste bremseskive er varm
Den forreste bremseskive er varm til en vis grad er normal, men hvis temperaturen er for høj, kan den indikere et problem.
Når det normale bremsesystem fungerer, genererer friktionen mellem bremsepuden og bremseskiven varme, så det er normalt, at bremseskiven varmer op. Især efter hyppig bremsning eller pludselig bremsning vil opvarmningsfænomenet på bremseskiven være mere åbenlyst. Men hvis temperaturen på bremseskiven overstiger det normale interval og bliver overophedet eller endda varm, kan det indikere, at der er en unormal situation. Disse unormale tilstande kan omfatte dårlig returnering af bremsepumpen, svigt i bremsesystemkomponenterne og bremseskiven og bremseklasserne er ikke helt adskilt. Disse problemer kan føre til overdreven opvarmning af bremsedisken, som skal rettidigt vedligeholde for at undgå sikkerhedsfarer.
Derfor, hvis du finder ud af, at den forreste bremseskive er varm, kan du observere den i en periode. Hvis temperaturen fortsat er for høj, eller der er andre unormale fænomener (såsom unormal bremsning, tilbagegang af bremseffekt osv.), Skal du kontakte vedligeholdelsespersonale i tide til inspektion og vedligeholdelse.
Årsagerne til det alvorlige slid på den forreste bremseskive sammenlignet med den bageste bremseskive inkluderer hovedsageligt designlayoutet på køretøjet, ujævn massefordeling mellem for- og bageste og masseoverførsel under bremsning.
Køretøjsdesignlayout: De fleste biler (inklusive urban SUV'er) vedtager et frontfront-drevlayout, hvor motoren, transmission, transaxle og andre hovedkomponenter og total Chengdu er installeret i den forreste halvdel af bilen. Dette arrangement resulterer i ujævn massefordeling foran og bag på bilen, hvilket normalt når et forhold på 55:45 eller 60:40. Da forhjulene bærer mere vægt, bærer de naturligvis mere bremsekraft, hvilket bestemmer, at køretøjets forhjulsbremsesystem skal være stærkere end baghjulet.
Ujævn massefordeling foran og bag: På grund af den ujævne front- og bageste massefordeling af køretøjet skal forhjulene bære mere bremsekraft. For at få forhjulet til at have mere bremsekraft er det nødvendigt at fremstille bremseklodser og bremseskiver på forhjulet større. Dette design gør bremseskivestørrelsen på forhjulet normalt 15 ~ 30 mm større end baghjulet for at øge drejningsmomentet og bremseffekten
Masseoverførsel under bremsning: Når bilen bremser, selvom hjulet er aftaget, indtil det stopper, fordi kroppen og hjulet er fleksibelt forbundet, fortsætter kroppen stadig med at bevæge sig fremad under treghedens virkning, så bilens centrum udlignes fremad. Dette fænomen kaldes køretøjets bremseoverførsel. Bilen vil have en ekstra del af massen tilsat til forhjulet, når det bremses, og jo hurtigere hastigheden er, jo mere voldelig er bremsning, jo større er masseoverførslen, jo større er belastningen på forhjulet. For at tilpasse sig denne stigning i belastning øges det bremsekraft på forhjulet i overensstemmelse hermed, så det er nødvendigt at bruge en større størrelse af bremseklodser og bremseskiver.
Sammenfattende på grund af køretøjets designlayout, den ujævne massefordeling i for- og bageste og masseoverførsel under bremsning, bæres den forreste bremseskive mere alvorligt end den bageste bremseskive. Dette design er for at sikre, at forhjulene kan give tilstrækkelig bremsekraft under bremsning til at bevare køretøjets stabilitet og sikkerhed.
Ring til os, hvis du har brug for SUCH -produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG & Mauxs Auto Parts velkomne til at købe.
