Koblingsteststandard.
1. Koblingstestmetode
Koblingstesten kan opdeles i følgende testmetoder i henhold til forskellige udførelsesstandarder:
1. Testmetode for enkeltstående betingelser: Omfatter primært friktions-overophedningstest, slidtest, friløbstest, startkvalitetstest og holdbarhedstest.
2. Omfattende tilstandstestmetode: Omfatter primært termisk stabilitetstest, udmattelsestest, lav slidtest, højtemperaturlevetidstest og grænsetilstandstest.
For det andet, koblingstestindeks
Koblingstestindekset er det vigtigste indeks til at måle koblingens ydeevne og omfatter primært følgende aspekter:
1. Bremsekraft og bremsepedalvandring
2. Koblingens samlede bæreevne og trykpladens arbejdshøjde
3. Friktionspladeslid og holdbarhed
4. Termisk ydeevne og temperaturstigning i koblingshuset
5. Stødabsorbering og dæmpet ydeevne fra koblingen
Koblingens arbejdscylinder, også kendt som koblingshovedpumpen, er en vigtig del af koblingssystemet. Dens hovedfunktion er at overføre hydraulisk tryk for at styre koblingens til- og frakobling. Sådan fungerer den:
Når føreren træder koblingspedalen ned, skubber trykstangen hovedcylinderens stempel, hvilket får olietrykket til at stige.
Dette gør det muligt for bremsevæsken at blive ført gennem slangen til koblingens arbejdscylinder.
I arbejdscylinderen virker trykket på skillegaffelen, hvilket får den til at bevæge sig.
Den frakoblende gaffel skubber derefter det frakoblende leje for at frakoble koblingen.
Når føreren slipper koblingspedalen, frigives det hydrauliske tryk, separationsgaflen vender gradvist tilbage til sin oprindelige position under påvirkning af returfjederen, og koblingen aktiveres igen.
Derudover, når koblingspedalen ikke trykkes ned, er der et mellemrum mellem hovedcylinderens trykstang og hovedpumpens stempel, og der er et lille mellemrum mellem olieindløbsventilen og stemplet på grund af begrænsningsskruen på olieindløbsventilen. På denne måde er olieopbevaringscylinderen forbundet med hovedpumpens venstre kammer gennem rørsamlingen og oliekanalen, olieindløbsventilen og olieindløbsventilen. Når koblingspedalen trykkes ned, bevæger stemplet sig til venstre, og olieindløbsventilen bevæger sig til højre i forhold til stemplet under påvirkning af returfjederen, hvilket eliminerer mellemrummet mellem olieindløbsventilen og stemplet. Fortsæt med at trykke på koblingspedalen, olietrykket i hovedpumpens venstre kammer stiger, bremsevæsken i hovedpumpens venstre kammer kommer ind i boosteren gennem slangen, boosteren fungerer, og koblingen adskilles. Når koblingspedalen slippes, bevæger stemplet sig hurtigt til højre under påvirkning af den samme fjeder. Da bremsevæsken strømmer i rørledningen med en vis modstand, og strømmen tilbage til hovedpumpen er langsom, dannes der et vist vakuum i hovedpumpens venstre kammer. Olieindløbsventilen bevæger sig til venstre under trykforskellen mellem stemplets venstre og højre oliekammer, og olielagercylinderen har en lille mængde bremsevæske, der strømmer ind i hovedpumpens venstre kammer gennem olieindløbsventilen for at kompensere for vakuummet. Når bremsevæsken oprindeligt trængte ind i boosteren via hovedpumpen, strømmer den tilbage til hovedpumpen, er der overskydende bremsevæske i hovedpumpens venstre kammer, og denne overskydende bremsevæske vil strømme tilbage til olielagercylinderen gennem olieindløbsventilen.
Koblingen er en af de vigtigste dele i transmissionen i biler, og dens gode kvalitet påvirker direkte bilens ydeevne og sikkerhed. Forståelse af koblingsteststandarder og -indikatorer kan effektivt forbedre kvaliteten og stabiliteten af koblingsprodukter og sikre en plads i konkurrencen på markedet. Samtidig er aktiv deltagelse i formuleringen og overholdelsen af relevante standarder også den eneste måde for virksomheder at forske, udvikle og producere produkter af høj kvalitet.
Ring venligst til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er dedikeret til at sælge MG&MAUXS autodele, og de er velkomne til at købe.
