Koblingsteststandard.
1. Koblingstestmetode
Koblingstesten kan opdeles i følgende testmetoder i henhold til forskellige udførelsesstandarder:
1. enkelt tilstandstestmetode: inkluderer hovedsageligt friktionsoverophedningstest, slidprøve, kysttest, testkvalitetstest og holdbarhedstest.
2. Omfattende tilstandstestmetode: inkluderer hovedsageligt termisk stabilitetstest, træthedstest, lavt slidprøve, levetid for høj temperatur og begrænset tilstandstest.
For det andet koblingstestindeks
Koblingstestindekset er nøgleindekset til at måle koblingsydelsen, hovedsageligt inklusive følgende aspekter:
1. bremsekraft og bremsepedalrejse
2.. Den samlede lejekapacitet på koblingen og arbejdshøjden på trykpladen
3. Friktionsplade Tøj og holdbarhed
4. termisk ydeevne og temperaturstigning af koblingshus
5. Stødabsorption og stumme ydelse af koblingen
Koblingscylinderen, også kendt som koblingsmasterpumpen, er en vigtig del af koblingssystemet, dets vigtigste funktion er at overføre hydraulisk tryk for at kontrollere koblingens engagement og frigørelse. Sådan fungerer det:
Når føreren deprimerer koblingspedalen, skubber push -stangen mastercylinderstemplet, hvilket får olietrykket til at stige.
Dette gør det muligt for bremsevæsken at blive fodret gennem slangen til koblingsarbejdscylinderen.
I arbejdscylinderen virker tryk på den adskillende gaffel, hvilket får den til at bevæge sig.
Den frakoblingsgaffel skubber derefter den frigørelsesleje til at frigøre koblingen.
Når chaufføren frigiver koblingspedalen, frigøres det hydrauliske tryk, separationsgaffelen vender gradvist tilbage til sin oprindelige position under handlingen af returfjederen og koblingen genanvendes.
Når koblingspedalen ikke er presset, er der desuden et mellemrum mellem mastercylinderpushstangen og masterpumpestemplet, og der er et lille hul mellem olieindløbsventilen og stemplet på grund af grænseskruen på olieindløbsventilen. På denne måde kommunikeres olieopbevaringscylinderen med det venstre kammer for hovedpumpen gennem rørleddet og oliepassagen, olieindløbsventilen og olieindløbsventilen. Når koblingspedalen trykkes, bevæger stemplet sig til venstre, og olieindløbsventilen bevæger sig til højre i forhold til stemplet under handlingen af returfjederen, hvilket eliminerer kløften mellem olieindløbsventilen og stemplet. Fortsæt med at trykke på koblingspedalen, olietrykket i det venstre kammer for masterpumpen stiger, bremsevæsken i venstre kammer i masterpumpen kommer ind i boosteren gennem slangen, boosterværkeren, og koblingen er adskilt. Når koblingspedalen frigøres, bevæger stemplet sig hurtigt til højre under handlingen af den samme forår, fordi bremsevæsken strømmer i rørledningen har en bestemt modstand, og strømmen tilbage til hovedpumpen er langsom, så en bestemt vakuumgrad dannes i venstre kammer af hovedpumpen, olieindgangen flytter til venstre under den trykforskel mellem venstre og højre olie -kammer af pistonet, og hovedpumpen Bremsevæske, der flyder ind i venstre kammer af hovedpumpen gennem olieindløbsventilen for at kompensere for vakuumet. Når bremsevæsken oprindeligt kom ind i boosteren ved hovedpumpen, flyder tilbage til hovedpumpen, er der overskydende bremsevæske i hovedpumpens venstre kammer, og denne overskydende bremsevæske flyder tilbage til olieopbevaringscylinderen gennem olieindgangsventilen.
Kobling er en af de vigtigste transmissionsdele i bil, og dens god kvalitet påvirker direkte ydelse og sikkerhed for bil. At forstå koblingsteststandarder og indikatorer kan effektivt forbedre kvaliteten og stabiliteten af koblingsprodukter og besætte et sted i markedskonkurrencen. På samme tid er det også den eneste måde for virksomheder at forskere og udvikle og fremstille og producere produkter i høj kvalitet produkter.
Ring til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG & Mauxs Auto Parts velkomne til at købe.
