Hvad er de forreste horn på en bil
Det forreste horn på en bil er den almindelige betegnelse for styrespindelen, som er en kernekomponent i bilens styresystem. Den er ansvarlig for at overføre belastningen på forhjulene, udføre styrefunktionen og modstå stødbelastninger.
Kernefunktion
Transmission og lastbæring: Forbind hjulene og affjedringssystemet, overfør kraften/momentet mellem forhjulene og køretøjets karosseri, og bær lasten på køretøjets forende.
Opnå styring: Ved at få forhjulene til at rotere omkring hovedtappen som reaktion på rattets betjening, sikres køretøjets følsomme styring.
Støddæmpning: Absorberer vibrationer ved kørsel på ujævne veje for at sikre jævn kørsel.
Strukturelle træk
Den er formet som et fårehorn med en øvre og en nedre gaffelstruktur. Hovedhullet til stift bruges til at montere styrespindelen.
Materialerne er hovedsageligt duktilt jern (såsom QT400-15) for at opfylde kravene til høj styrke.
Installationssted
Den er placeret i begge ender af forakslen og forbinder forhjulene og affjedringssystemet, og den er en nøglekomponent i styreakslen.
Skadepåvirkning
Det kan forårsage problemer såsom styretøjsfejl, ujævnt dækslid og vanskeligheder med at rette ud. Regelmæssige kontroller af styrke og slid er nødvendige.
Styrespindelen er et hængsel, som hjulet drejer, normalt i form af en gaffel. Der er to koaksiale huller til montering af hovedstiften på den øvre og nedre gafl, og styrespindelens akseltap bruges til at montere hjulene. De to ører på stifthullerne på styrespindelen er forbundet med de slagformede dele i begge ender af forakslen gennem hovedstiften, hvilket gør det muligt for forhjulene at tømme sig i en bestemt vinkel omkring hovedstiften for at styre bilen. For at reducere slid presses en bronzebøsning ind i stifthullet på styrespindelen. Smøringen af bøsningen opnås ved at sprøjte fedt ind i oliedysen, der er monteret på styrespindelen. For at sikre jævn styring er der monteret et leje mellem styrespindelens nedre øre og den slagformede del af forakslen. En justeringspakning er også monteret mellem styrespindelens øvre øre og den slagformede del for at justere afstanden mellem dem.
For at opretholde en bils stabilitet under kørsel ligeud, for at lette styringen og reducere slid mellem dæk og komponenter, skal rat, styrespindler og foraksler opretholde en bestemt relativ position i forhold til stellet. Denne montering med en bestemt relativ position kaldes ratjustering, også kendt som forhjulsjustering. Den korrekte forhjulspositionering skal sikre, at bilen kan køre stabilt i en lige linje uden at svaje. Kraften på rattet er ikke betydelig, når man drejer. Rattet har en automatisk selvcentrerende funktion efter drejning. Dækkene glider ikke mod jorden for at reducere brændstofforbruget og forlænge dækkenes levetid. Forhjulspositioneringen omfatter, at hovedtappen vipper bagud, hovedtappen vipper indad, forhjulet vipper udad, og forhjulet trækker fremad.
Hovedtappen er placeret i køretøjets længdeplan, og dens øvre del har en bagudrettet hældningsvinkel γ, det vil sige vinklen mellem hovedtappen og jordens lodrette linje i køretøjets længdeplan, som vist på figuren.
Den bagudgående hældende vinkel γ på hovedtappen kan danne et stabiliserende moment for selvcentrering. Når hovedtappen har en bagudgående hældende vinkel γ, vil skæringspunktet mellem hovedtappens akse og vejoverfladen være foran kontaktpunktet mellem hjulet og vejoverfladen. Når en bil kører i en lige linje, og rattene ved et uheld udsættes for en ekstern kraft og afbøjes en smule (afbøjes til højre som angivet med pilen i figuren), vil det få bilens kørselsretning til at afvige til højre. På dette tidspunkt udøver vejoverfladen på grund af selve køretøjets centrifugalkraft ved kontaktpunktet b mellem hjulet og vejoverfladen en lateral reaktionskraft på hjulet. Reaktionskraften udøver et moment L på hjulet, der virker omkring hovedtappens akse, og dets retning er præcis modsat hjulets afbøjningsretning. Under påvirkning af dette drejningsmoment vil hjulene vende tilbage til deres oprindelige midterposition, hvilket sikrer, at bilen kører stabilt i en lige linje. Derfor kaldes dette drejningsmoment centreringsmomentet.
Dette drejningsmoment bør dog heller ikke være for stort; ellers skal føreren, for at overvinde dette stabiliserende drejningsmoment, under styringen påføre en relativt stor kraft på rattet (dvs. den såkaldte kraftige styring). Størrelsen af det stabiliserende drejningsmoment afhænger af størrelsen af kraftarmen L, og størrelsen af kraftarmen L afhænger af størrelsen af den bagudrettede hældningsvinkel γ.
Den almindeligt anvendte γ-vinkel overstiger i dag ikke 2 til 3 grader. Moderne højhastighedsbiler oplever en stigning i stabiliserende drejningsmoment på grund af reduceret dæktryk og øget elasticitet. Derfor kan γ-vinklen reduceres til at være tæt på nul eller endda negativ.
Hovedstiften hælder indad
Hovedtappen er placeret i køretøjets tværplan, og dens øvre del hælder indad med en β-vinkel (dvs. vinklen mellem hovedtappens akse og jordens lodrette linje i køretøjets tværplan), som kaldes hovedtappens indadgående hældningsvinkel.
Hvis du vil vide mere, så læs videre de andre artikler på denne side!
Ring venligst til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG&MAXUSautodele er velkomne at købe.
