Hvad er en luftmængdemåler i en bil
Luftstrømssensoren, også kendt som luftstrømsmåleren, er en af de vigtige sensorer i motorer med elektronisk brændstofindsprøjtning. Den omdanner den indåndede luftstrøm til et elektrisk signal og sender det til den elektroniske styreenhed (ECU), som fungerer som et af de grundlæggende signaler til bestemmelse af brændstofindsprøjtningen og er en sensor til måling af den luftstrøm, der indåndes i motoren.
På en elektronisk styret brændstofindsprøjtningsenhed er den sensor, der måler mængden af luft, som motoren inhalerer, nemlig luftstrømssensoren, en af de vigtige komponenter, der bestemmer systemets reguleringsnøjagtighed. Når reguleringsnøjagtigheden af luft-brændstofforholdet (A/F) for den luft og blanding, der suges ind af motoren, er angivet til ±1,0, er systemets tilladte fejl ± 6% til 7%. Når denne tilladte fejl fordeles på hver komponent i systemet, er luftstrømssensorens tilladte fejl ± 2% til 3%.
Forholdet mellem den maksimale og den minimale indsugningsluftstrøm i en benzinmotor, maks./min., er 40 til 50 i et naturligt aspireret system og 60 til 70 i et turboladet system. Inden for dette område skal luftstrømssensoren kunne opretholde en målenøjagtighed på ±2 til 3[%. Luftstrømssensoren, der anvendes i den elektronisk styrede brændstofindsprøjtningsenhed, skal ikke kun opretholde målenøjagtighed over et bredt måleområde, men også have en fremragende målerespons, være i stand til at måle pulserende luftstrøm, og behandlingen af udgangssignalet skal være enkel.
I henhold til luftstrømssensorens forskellige egenskaber er brændstofstyringssystemet klassificeret i L-type styring, der direkte måler indsugningsvolumen, og D-type styring, der indirekte måler indsugningsvolumen baseret på målemetoden for indsugningsvolumen. Indsugningsvolumenet måles indirekte i henhold til det negative tryk i indsugningsmanifolden og motorhastigheden. I D-type styringstilstanden forudlagrer mikrocomputerens ROM indsugningsluftvolumen under forskellige tilstande med motorhastigheden og trykket i indsugningsrøret som parametre. Baseret på indsugningstrykket og -hastigheden målt i hver driftstilstand og med henvisning til den indsugningsluftvolumen, der er gemt i ROM'en, kan mikrocomputeren beregne brændstofforbruget. Luftstrømsmåleren, der bruges i L-type styringen, er grundlæggende den samme som en generel industriel flowsensor. Den kan dog tilpasse sig det barske miljø i biler, men den har også krav om at reagere på de skarpe ændringer i strømmen, når speederen trykkes ned, og kravet om højpræcisionsdetektion i den ujævne luftstrøm forårsaget af formen på indsugningsmanifoldene før og efter sensoren.
Det oprindelige elektroniske brændstofindsprøjtningssystem brugte ikke mikrocomputere. I stedet var det et analogt kredsløb. På det tidspunkt blev en ventillignende luftstrømssensor brugt, men efterhånden som mikrocomputere blev anvendt til at styre brændstofindsprøjtningen, opstod der også flere andre typer luftstrømssensorer.
Strukturen af ventiltypen luftstrømssensor.
Ventilluftstrømssensoren er installeret på benzinmotoren mellem luftfilteret og gashåndtaget. Dens funktion er at registrere motorens indsugningsluftmængde og omdanne måleresultaterne til elektriske signaler, som derefter sendes til mikrocomputeren. Denne sensor består af to dele: en luftstrømsmåler og et potentiometer.
Lad os først se på luftstrømssensorens funktion. Luften, der suges ind af luftfilteret, strømmer mod ventilen. Ventilen stopper ved den position, hvor indsugningsvolumenet er afbalanceret med returfjederen. Det vil sige, at ventilens åbningsgrad er direkte proportional med indsugningsvolumenet. Der er også installeret et potentiometer på ventilens roterende aksel. Potentiometerets glidearm roterer synkront med ventilen. Spændingsfaldet fra glidemodstanden udnyttes til at omdanne målepladens åbningsgrad til et elektrisk signal, som derefter føres ind i styrekredsløbet.
Kaman vortex luftstrømssensor
For at overvinde manglerne ved ventiltypens luftstrømssensor, dvs. for at udvide måleområdet, samtidig med at målenøjagtigheden sikres og glidende kontakter elimineres, er der udviklet en lille og let luftstrømssensor, nemlig Karman vortex-luftstrømssensoren. Karman vortex er et fysisk fænomen. Detektionsmetoden for vortex og det elektroniske styrekredsløb har intet at gøre med detektionsnøjagtigheden overhovedet. Luftpassagens areal og størrelsesændringen af den vortexgenererende søjle bestemmer detektionsnøjagtigheden. Da outputtet fra denne type sensor er et elektronisk signal (frekvens), kan en AD-konverter udelades, når signaler indføres i systemets styrekredsløb. Derfor er Karman vortex-luftstrømssensoren i bund og grund et signal, der er egnet til mikrocomputerbehandling. Denne sensor har følgende tre fordele: høj testnøjagtighed, evnen til at udsende lineære signaler og enkel signalbehandling; ydeevnen ændrer sig ikke, selv efter langvarig brug. Da den er til at detektere volumenstrømningshastighed, er der ikke behov for at korrigere for temperatur og atmosfærisk tryk.
Når en Karman-vortex genereres, ændrer den sig med variationen i hastighed og tryk. Det grundlæggende princip for flowdetektion er at udnytte ændringen i hastighed indeni den. Signalerne er firkantbølger og digitale signaler. Jo større indsugningsvolumenet er, desto højere er frekvensen af Karman-vortexen, og desto højere er frekvensen af udgangssignalet fra luftstrømssensoren.
Temperatur- og trykkompenserende luftstrømssensor bruges hovedsageligt til flowmåling af forskellige medier i industrielle rørledninger, såsom gas, væske, damp osv. Dens funktioner inkluderer lavt tryktab, bredt måleområde, høj præcision, og den er næsten upåvirket af parametre som væskedensitet, tryk, temperatur og viskositet ved måling af volumenstrømningshastigheden under driftsforhold. Der er ingen bevægelige mekaniske dele, så den har høj pålidelighed og kræver minimal vedligeholdelse. Instrumentparametrene kan forblive stabile i lang tid. Dette instrument anvender piezoelektriske spændingssensorer, som er yderst pålidelige og kan fungere inden for et driftstemperaturområde på -10 ℃ til +300 ℃. Den har både analoge standardsignaler og digitale pulssignaler, hvilket gør den nem at bruge sammen med digitale systemer såsom computere. Det er en relativt avanceret og ideel flowhastighed.
Den største fordel ved luftstrømningssensorer er, at instrumentkoefficienten ikke påvirkes af de fysiske egenskaber ved det målte medium og kan udvides fra et typisk medium til andre medier. På grund af den betydelige forskel i strømningshastighedsområderne for væske og gas varierer frekvensområderne dog også meget. I forstærkerkredsløbet til behandling af vortex-gadesignaler er filterets pasbånd forskelligt, og det samme gælder kredsløbsparametrene. Derfor kan den samme kredsløbsparameter ikke bruges til at måle forskellige grænseflader.
Hvis du vil vide mere, så læs videre de andre artikler på denne side!
Ring venligst til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG&MAXUSautodele er velkomne at købe.
