Bremsepedal.
Som navnet antyder, er bremsepedalen den pedal, der begrænser strømmen, det vil sige pedalen på fodbremsen (servicebremse), og bremsepedalen bruges til at bremse og stoppe. Det er en af de fem store kontroller til kørsel af en bil. Brugsfrekvensen er meget høj. Hvordan føreren styrer direkte påvirker bilens køresikkerhed.
Bremsepedalen er det almindelige ordsprog om at træde på bremsen, og der er en lille pedal på bremsestangen, så den kaldes også "bremsepedalen". Der er også en lille pedal over koblingen, kaldet koblingspedalen. Koblingen er til venstre, og bremsen er til højre (side om side med acceleratoren, højre er acceleratoren).
Arbejdsprincip
Et hjul eller en skive er fastgjort på maskinens højhastighedsaksel, og en bremsesko, bælte eller skive installeres på rammen for at producere et bremsemoment under handlingen med ekstern kraft.
Bilbremsepedaloperation er opdelt i: langsom bremsning (dvs. forudsigelig bremsning), nødbremsning, kombineret bremsning og intermitterende bremsning. Under normale omstændigheder, langsom bremsning og nødbremsning i hjullåsen og stop før koblingspedalen til slutningen for at holde motoren i gang og befordrende for at ændre hastigheden igen.
Drift af væsentlige ting
1. langsom bremsning. Træd ned koblingspedalen, frigør acceleratorpedalen på samme tid, skub gearskifthåndtaget til lavhastighedsgearpositionen, løft derefter koblingspedalen og sæt hurtigt højre fod på bremsepedalen, i henhold til den krævede hastighed og parkeringsafstand, gradvist og kraftigt træder bremsedalen ned indtil stop.
2. nødbremsning. Nødbremsning kan opdeles i nødbremsning ved lav hastighed og nødbremsning i høj hastighed. Nødbremsning, når du kører i medium og lav hastighed: Hold styreskiven med begge hænder, skriv hurtigt ned koblingspedalen, næsten samtidig trap ned bremsepedalen, og tag metoden til en fod død for at stoppe bilen hurtigt. Nødbremsning i høj hastighed: På grund af høj hastighed, stor inerti og dårlig stabilitet for at øge bremseffektiviteten og forbedre bilens stabilitet, skal bremsepedalen først trak sig ned under drift, før hjulet er låst. Træd derefter koblingspedalen for at bruge den lave motorhastighed til at indeholde hastigheden. Når hjulet er låst, er forhjulestyringen ude af kontrol, og kroppen er let at glide. De vigtigste punkter i nødbremsning skal mestres: På grund af tabet af kontrol med styring efter bremsning, når inertien på bilen bevæger sig meget tæt på hindringen under bremsning, kan du se, om du kan stoppe bilen i henhold til hastigheden, når du kan stoppe bilen, prøv at stoppe køretøjet, og når du ikke kan stoppe, skal du gå rundt. Ved omvejning skal bremsepedalen slappes af, så styringsskiven spiller en kontrollerende rolle, og bremsepedalen skal trækkes ned efter at have omgået hindringen. Under nødbremsning er køretøjet tilbøjeligt til sideslip, og bremsepedalen skal være lidt afslappet for at justere kroppen.
3. kombineret bremsning. Gearskifthåndtaget slapper af acceleratorpedalen i gearet, bruger motorens hastighed til at reducere hastigheden og trin bremsepedalen for at bremse hjulet. Denne metode til at bremse ved motortræk og hjulbremsebremsning kaldes kombineret bremsning. Fælles bremsning bruges mere i normal kørsel for at bremse, og det centrale punkt skal mestres er: Når hastigheden er lavere end minimumshastighedsstandarden i gearet, skal det ændres til det nedre gear i tide, ellers vil det accelerere og skade transmissionssystemet.
4. intermitterende bremsning. Intermitterende bremsning er en bremsemetode, hvor bremsepedalen med mellemrum presses ned og afslappet. Når du kører i bjergrige områder på grund af langvarig ned ad bakke, er bremsesystemet tilbøjelig til høj temperatur, hvilket resulterer i reduceret bremseydelse. For at forhindre, at bremsesystemets temperatur er for høj, bruger drivere ofte intermitterende bremsemetoder. Derudover kan luftbremseenheden også bruge hurtig intermitterende bremsning, fordi indsugningsvolumen ikke er let at mestre.
Køretøjer udstyret med ABS (elektronisk anti-lock-bremsenhed) er forbudt at bruge intermitterende bremsning under nødbremsning, ellers vil ABS ikke være i stand til at spille sin behørige rolle.
Driftsevne
1, når bilen går ned ad bakke, nogle chauffører for at spare brændstof, så de lægger op neutral ved hjælp af inerti ned ad bakke i lang tid, bremsetrykket er ikke nok, bremsen er tilbøjelig til fiasko, så det anbefales ikke at hænge op neutral, når man går ned ad bakke. Hang ikke neutral, er at lade motoren og transmissionen tilsluttet, denne gang er bilen ned ad bakke ikke ved inerti, men af motoren til at køre, som om motoren med dig skal gå, ikke lade din bil gå hurtigt, dette er en af bremsen.
2, nogle drivere, når bilbremsen bruger motoren til at bremse, men dette vil ikke bremse på det lave gear vil være let at se ud til, at bilen fremadrettet påvirker fænomenet, motoren vil blive beskadiget, så bremsepedalen til at bruge korrekt.
3, små busser under den lange hældning er nødt til at bruge lavt gear, med motorbremsen for at opnå deceleration, store biler eller tunge køretøjer Lang hældning Husk ikke at træde på bremsen, skal bruge motoren til at bremse, mange store biler er udstyret med retarder eller bremsevandssprayenhed for at forhindre bremsesvigt forårsaget af overophedning i den lange hældning.
Sager, der har brug for opmærksomhed
(1) Under nødbremsning skal du holde styreskiven med begge hænder og kan ikke betjene styredisken med den ene hånd.
(2) Den frie rejse af bremsepedalen påvirker direkte bremsetid og bremseafstand. Sørg derfor for at kontrollere, om den gratis rejse af bremsepedalen er passende, inden du går ud.
(3) Bremsehandlingen skal være smidig, bremsepedalen kan frigøres, når køretøjet glider sidelæns, men handlingen skal være hurtig, når du drejer styredisken.
(4) Når man drejer i høj hastighed, bør nødbremsning ikke udføres, bremsning skal være passende på forhånd, før de drejes, så vidt muligt for at opretholde lige bremsning og kontrollere drejningshastigheden.
(5) Når du bremser under medium og lav hastighed, eller når du skal skifte, skal koblingspedalen først trådes på og derefter bremsepedalen. Ved bremsning over medium og høj hastighed, skal bremsepedalen først trykkes på og derefter koblingspedalen.
Power Control
Hvorvidt timingen og intensiteten af bremsning kan mestreres afhænger af førerens fodindsats i håndtering af forskellige situationer og kontrol af hastigheden. Under normale omstændigheder, når du træder på bremsepedalen, kan den opdeles i to trin, skal du ikke bruge metoden til en foddød: første trin fra bremsepedalen, fodstyrken (dvs. trykstyrke) i henhold til behovet for at bestemme, fodstyrken skal være hurtig og kraftfuld, når hastigheden er hurtig, og fodstyrken skal være lys og stabil, når hastigheden er langsom; Derefter i henhold til forskellige betingelser for forskellige tryk- eller dekomprimeringsbehandling. Når du bremser i høj hastighed, er det let at fremstille sideslip. Når bilen producerer sideslip, skal bremsepedalen være korrekt afslappet for at forhindre, at køretøjet løber væk og rattet mister kontrollen.
ABS -køretøjsforholdsregler
(1) Når køretøjet udstyret med ABS er i nødbremsning, er driften af styringsskiven lidt forskellig fra den, når bremsepedalen ikke trådes på, og bremsepedalen vil pulse, så betjen styringsdisken omhyggeligt.
(2) Når du kører på en våd vej, selvom køretøjets bremseafstand udstyret med ABS er kortere end køretøjets uden ABS, vil bremseafstanden også blive påvirket af vejoverfladen og andre faktorer. Derfor skal afstanden mellem køretøjet udstyret med ABS og køretøjet foran være det samme som køretøjet uden ABS for at sikre sikkerhed.
(3) Når man kører på grusveje, sne og isveje, kan bremseafstanden på køretøjer udstyret med ABS være længere end køretøjer uden ABS. Derfor skal hastigheden nedsættes, når man kører på ovenstående vej.
(4) Når motoren starter, eller køretøjet begynder at køre, vil det høre en lyd, der ligner motoren fra motorens placering, og hvis du træder på bremsepedalen på dette tidspunkt, vil du føle vibrationer, og disse lyde og vibrationer er fordi ABS udfører selvinspektion.
(5) Når hastigheden er under 10 km/t, fungerer ABS ikke, og det traditionelle bremsesystem kan kun bruges til at bremse på dette tidspunkt.
(6) Alle fire hjul skal bruge den samme type og størrelse af dæk, hvis forskellige typer dæk er blandede, fungerer ABS muligvis ikke korrekt.
(7) Når køretøjet udstyret med ABS er i nødbremsning, skal bremsepedalen trådes videre til slutningen (som vist i figuren), og det må ikke betjenes ved at træde på og sætte på, ellers kan ABS ikke spille sin behørige funktion.
Hvis du vil vide mere, skal du fortsætte med at læse de andre artikler på dette websted!
Ring til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG & Mauxs Auto Parts velkomne til at købe.
