Bilens klimaanlægskompressor.
Bilens klimaanlægskompressor er hjertet i bilens klimaanlægs kølesystem, der spiller rollen som kompression og transport af kølemiddeldamp.
Kompressorer er opdelt i to typer: ikke-variabel slagvolumen og variabel slagvolumen.
Klimaanlægskompressorer er generelt opdelt i frem- og tilbagegående og roterende i henhold til deres interne driftstilstand.
I henhold til forskellige arbejdsprincipper kan klimaanlægskompressorer opdeles i kompressorer med konstant fortrængning og kompressorer med variabel fortrængning.
Kompressor med konstant forskydning
Forskydningen af den konstante forskydningskompressor er proportional med stigningen i motorhastigheden. Den kan ikke automatisk ændre effekten i henhold til kølebehovet, og påvirkningen på motorens brændstofforbrug er relativt stor. Dens styring sker generelt ved at indsamle temperatursignalet fra fordamperudløbet. Når temperaturen når den indstillede temperatur, udløses kompressorens elektromagnetiske kobling, og kompressoren stopper med at arbejde. Når temperaturen stiger, kombineres den elektromagnetiske kobling, og kompressoren begynder at arbejde. Den konstante forskydningskompressor styres også af trykket i klimaanlægget. Når trykket i rørledningen er for højt, stopper kompressoren med at arbejde.
Variabel forskydningskompressor til aircondition
Variable fortrængningskompressorer kan automatisk justere effekten i henhold til den indstillede temperatur. Klimaanlæggets styresystem indsamler ikke temperatursignalet fra fordamperens udløb, men justerer automatisk temperaturen på udløbet ved at styre kompressorens kompressionsforhold i henhold til ændringssignalet for trykket i klimaanlæggets rørledning. I hele køleprocessen er kompressoren altid i drift, og justeringen af køleintensiteten er fuldstændig afhængig af den trykregulator, der er installeret inde i kompressoren. Når trykket ved højtryksenden af klimaanlæggets rørledning er for højt, forkorter trykreguleringsventilen kompressorens stempelslag for at reducere kompressionsforholdet, hvilket vil reducere køleintensiteten. Når trykket ved højtryksenden falder til en vis grad, og trykket ved lavtryksenden stiger til en vis grad, øger trykreguleringsventilen stempelslaget for at forbedre køleintensiteten.
I henhold til de forskellige arbejdsmetoder kan kompressorer generelt opdeles i stempel- og rotationskompressorer, almindelige stempelkompressorer har krumtapakselplejlstangstyper og aksialstempeltyper, almindelige rotationskompressorer har roterende lameltype og spiraltype.
Krumtapaksel og plejlstangskompressor
Kompressorens arbejdsproces kan opdeles i fire: kompression, udstødning, ekspansion og sugning. Når krumtapakslen roterer, drives stemplet af plejlstangen til at bevæge sig frem og tilbage, og arbejdsvolumenet, der består af cylinderens indvendige væg, cylinderhovedet og stemplets overside, ændrer sig periodisk, hvilket spiller en rolle i kompression og transport af kølemiddel i kølesystemet. Krumtapakslens plejlstangskompressor er den første generation af kompressorer, der er meget udbredt, har en moden fremstillingsteknologi, en enkel struktur, lave krav til forarbejdningsmaterialer og forarbejdningsteknologi og en relativt lav pris. Den har en stærk tilpasningsevne, der kan tilpasses en bred vifte af tryk- og kølekapacitetskrav og er god til at vedligeholde.
Krumtapakslens plejlstangskompressor har dog også nogle åbenlyse ulemper, såsom manglende evne til at opnå højere hastighed, maskinen er stor og tung, og det er ikke let at opnå letvægt. Udstødningen er diskontinuerlig, luftstrømmen er tilbøjelig til udsving, og der er en stor vibration under arbejdet.
På grund af ovenstående egenskaber ved krumtapakselkompressoren er der få kompressorer med lille slagvolumen, der bruger denne struktur, og krumtapakselkompressoren bruges mest i klimaanlæg med stor slagvolumen i busser og lastbiler.
Aksial stempelkompressor
Aksiale stempelkompressorer kan kaldes anden generation af kompressorer, almindelige svingplade- eller skråpladekompressorer, som er mainstream-produktet i bil-klimaanlægskompressorer. Hovedkomponenterne i den skråpladekompressor er hovedakslen og den skråplade. Hver cylinder er anbragt i den centrale cirkel af kompressorens spindel, og stemplets bevægelsesretning er parallel med kompressorens spindel. De fleste skråpladekompressorer er lavet af tohovedede stempler, såsom aksiale 6-cylindrede kompressorer, derefter 3 cylindre foran på kompressoren, de andre 3 cylindre bagpå kompressoren. Tohovedede stempler glider ind i modsatte cylindre, det ene stempel komprimerer kølemiddeldamp i den forreste cylinder, og det andet stempel trækker kølemiddeldamp ind i den bagerste cylinder. Hver cylinder er udstyret med en høj- og lavtryksventil, og et højtryksrør bruges til at forbinde det forreste og bageste højtrykskammer. Den skråplade er fastgjort sammen med kompressorens spindel, og kanten af den skråplade er monteret i en rille midt på stemplet, og stempelrillen og kanten af den skråplade er understøttet af stålkuglelejer. Når spindlen roterer, roterer den skrå plade også, og kanten af den skrå plade skubber stemplet til at bevæge sig aksialt frem og tilbage. Hvis den skrå plade roterer én gang, gennemfører de to stempler før og efter hver en cyklus af kompression, udstødning, ekspansion og sugning, hvilket svarer til to cylindre. Hvis det er en aksial 6-cylindret kompressor, er 3 cylindre og 3 dobbeltstempler jævnt fordelt på cylindersektionen, og når spindlen roteres én gang, svarer det til rollen af 6 cylindre.
Skråpladekompressorer er relativt lette at miniaturisere og lette, og de kan opnå højhastighedsdrift. Dens kompakte struktur, høje effektivitet og pålidelige ydeevne gør dem meget anvendte i bilklimaanlæg efter at have realiseret variabel slagvolumenstyring.
Roterende vingekompressor
Cylinderformen på en roterende lamelkompressor er rund og oval. I en cirkulær cylinder har rotorens hovedaksel en excentricitet i forhold til cylinderens centrum, således at rotoren er tæt på suge- og udstødningshullerne på cylinderens indre overflade. I en oval cylinder falder rotorens hovedakse sammen med ellipsens centrum. Rotorens blade deler cylinderen i flere rum, og når spindlen driver rotoren til at rotere i en uge, ændrer volumenet af disse rum sig konstant, og kølemiddeldampen ændrer sig også i volumen og temperatur i disse rum. Roterende lamelkompressorer har ikke sugeventiler, fordi bladene kan udføre opgaven med at suge og komprimere kølemidlet. Hvis der er 2 blade, er der 2 udstødningsprocesser for hver rotation af spindlen. Jo flere blade, desto mindre er kompressorens udstødningsudsving.
Som tredjegenerationskompressor er den også blevet brugt i biler med lav volumen og vægt, hvilket giver en lille rotationslamelkompressor, en lille placering i smalle motorkabiner, lav støj og vibrationer samt høj volumeneffektivitet. Rotationslamelkompressoren kræver dog høj bearbejdningsnøjagtighed og høje produktionsomkostninger.
Scrollkompressor
Denne kompressor kan kaldes 4. generations kompressor. Scrollkompressorens struktur er hovedsageligt opdelt i to typer: dynamisk og dynamisk type og dobbelt omdrejningstype. Dynamisk turbine er den mest anvendte, og dens arbejdsdele består hovedsageligt af dynamisk turbine og statisk turbine. Strukturen af dynamisk turbine og statisk turbine er meget ens, som begge består af endeplader og evolvente hvirveltænder, der stikker ud fra endepladerne, og den excentriske konfiguration og forskellen mellem dem er 180°. Statisk turbine er stationær, mens den dynamiske turbine drives af en excentrisk roterende translationskrumtapaksel under begrænsning af en speciel anti-rotationsmekanisme. Der er ingen rotation, kun omdrejninger. Scrollkompressorer har mange fordele. For eksempel er kompressoren lille i størrelse og let i vægt, og den excentriske aksel, der driver den bevægelige turbine, kan rotere med høj hastighed. Fordi der ikke er nogen sugeventil og udstødningsventil, fungerer scrollkompressorer pålideligt, og det er nemt at opnå variabel hastighedsbevægelse og variabel forskydningsteknologi. Når flere kompressionskamre arbejder på samme tid, er gastrykforskellen mellem tilstødende kompressionskamre lille, gaslækagen er lille, og den volumetriske virkningsgrad er høj. Scrollkompressorer er blevet mere og mere udbredt inden for små køleanlæg på grund af deres fordele ved kompakt struktur, høj effektivitet og energibesparelse, lav vibration og støj samt pålidelighed, så de er blevet en af hovedretningerne inden for udvikling af kompressorteknologi.
Bilkompressor køler ikke, hvordan man reparerer det
Problemet med, at bilens kompressor ikke køler, kan løses ved at følge følgende trin:
Kontrollér kølesystemet: Kontrollér først kølesystemet for lækager eller blokeringer. Blokeringen kan løses ved at tilsætte kølemiddel for at detektere lækager og rense eller udskifte filterelementet.
Kontrollér kompressoren: Hvis kølesystemet fungerer normalt, men køleeffekten stadig er dårlig, er det nødvendigt at kontrollere kompressorens funktion. Hvis kompressoren er defekt, skal den repareres eller udskiftes.
Kontrollér ventilatoren: Hvis kølesystemet og kompressoren fungerer korrekt, men køleeffekten er dårlig, skal du kontrollere, om ventilatoren fungerer korrekt. Hvis ventilatoren er defekt, skal den repareres eller udskiftes.
Regelmæssig vedligeholdelse: For at opretholde bilens airconditionanlægs normale funktion anbefales det regelmæssigt at rengøre og vedligeholde bilens airconditionsystem, herunder rengøring af fordamperen, udskiftning af filteret osv.
Kontroller kompressorremmen: Hvis remmen er for løs, skal den justeres. Kontroller, om der er oliepletter på klimaanlæggets slangeforbindelse. Hvis der findes en lækage, skal du kontakte vedligeholdelsesafdelingen for at få den udbedret i tide.
Rengør kondensatoren: Regelmæssig rengøring af kondensatorens overflade kan forbedre køleeffekten af klimaanlæggets kølesystem betydeligt.
Kontrollér kølemiddelniveauet: Registrer kølemiddelniveauet ved at mærke temperaturforskellen mellem tørretumblerens indløbsrør og udløbsrør eller ved at bruge manifoldens trykmåler.
Kontroller klimaanlæggets styremodul: Hvis klimaanlæggets styremodul er defekt, køler klimaanlægget muligvis ikke. Kontroller dets funktionstilstand for at afgøre, om det skal repareres eller udskiftes.
Hvis kompressoren er alvorligt beskadiget, kan det være nødvendigt at udskifte kompressoren direkte. Hvis kompressorens elektromagnetiske kobling er beskadiget under vedligeholdelsesprocessen, kan den elektromagnetiske kobling udskiftes separat, eller en ny kompressor kan udskiftes. Derudover er regelmæssig vedligeholdelse og inspektion også en vigtig foranstaltning til at forebygge og løse problemet med, at bilens aircondition ikke køler.
Hvis du vil vide mere, så læs videre de andre artikler på denne side!
Ring venligst til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er dedikeret til at sælge MG&MAUXS autodele, og de er velkomne til at købe.
