Klimakompressor til biler.
Kompressor til klimaanlæg til biler er hjertet i et kølesystem til klimaanlæg til biler, som spiller rollen som kompression og transport af kølemiddeldamp.
Kompressorer er opdelt i to typer: ikke-variabel forskydning og variabel forskydning.
Aircondition kompressorer i henhold til de forskellige interne arbejdstilstande, generelt opdelt i frem- og tilbagegående og roterende.
I henhold til forskellige arbejdsprincipper kan klimaanlægskompressorer opdeles i kompressorer med konstant forskydning og kompressorer med variabel slagvolumen.
Konstant fortrængningskompressor
Forskydningen af kompressoren med konstant forskydning er proportional med stigningen i motorhastigheden, den kan ikke automatisk ændre effektydelsen i henhold til kølebehovene, og indvirkningen på motorens brændstofforbrug er relativt stor. Dens kontrol er generelt ved at indsamle temperatursignalet fra fordamperens udløb, når temperaturen når den indstillede temperatur, udløses kompressorens elektromagnetiske kobling, og kompressoren holder op med at fungere. Når temperaturen stiger, kombineres den elektromagnetiske kobling, og kompressoren begynder at arbejde. Kompressoren med konstant slagvolumen styres også af trykket i klimaanlægget. Når trykket i rørledningen er for højt, holder kompressoren op med at fungere.
Klimakompressor med variabel slagvolumen
Kompressorer med variabel slagvolumen kan automatisk justere effektudgangen i henhold til den indstillede temperatur. Klimaanlæggets kontrolsystem opsamler ikke temperatursignalet fra fordamperens udløb, men justerer automatisk temperaturen på udløbet ved at styre kompressionsforholdet af kompressoren i henhold til ændringssignalet for trykket i klimaanlæggets rørledning. I hele køleprocessen fungerer kompressoren altid, og justeringen af køleintensiteten er fuldstændig afhængig af den trykregulator, der er installeret inde i kompressoren for at styre. Når trykket i højtryksenden af klimaanlæggets rørledning er for højt, sænker trykreguleringsventilen kompressorens stempelslag for at reducere kompressionsforholdet, hvilket vil reducere køleintensiteten. Når trykket i højtryksenden falder til en vis grad, og trykket ved lavtryksenden stiger til en vis grad, øger trykreguleringsventilen stempelslaget for at forbedre køleintensiteten.
Ifølge de forskellige arbejdsmetoder kan kompressorer generelt opdeles i stempelkompressorer og stempelkompressorer, almindelige stempelkompressorer har krumtapaksel-plejlstangstype og aksialstempeltype, almindelige roterende kompressorer har roterende vingetype og rulletype.
Krumtapaksel og plejlstangskompressor
Arbejdsprocessen for denne kompressor kan opdeles i fire, nemlig kompression, udstødning, ekspansion, sugning. Når krumtapakslen roterer, drives stemplet af plejlstangen til at bevæge sig frem og tilbage, og arbejdsvolumenet, der består af cylinderens indvendige væg, cylinderhovedet og stemplets øverste overflade vil ændre sig periodisk, og dermed spille rollen som kompression og transport af kølemiddel i køleanlægget. Krumtapakselforbindelsesstangskompressoren er den første generation af kompressor, som er meget udbredt, moden produktionsteknologi, enkel struktur og lave krav til forarbejdning af materialer og forarbejdningsteknologi og relativt lave omkostninger. Stærk tilpasningsevne, kan tilpasse sig en bred vifte af tryk- og kølekapacitetskrav, god vedligeholdelse.
Men krumtapakslens plejlstangskompressor har også nogle åbenlyse ulemper, såsom manglende evne til at opnå højere hastighed, maskinen er stor og tung, og det er ikke let at opnå letvægt. Udstødningen er diskontinuerlig, luftstrømmen er tilbøjelig til udsving, og der er store vibrationer under arbejdet.
På grund af de ovennævnte egenskaber ved krumtapakslens kompressor er der få små forskydningskompressorer, der bruger denne struktur, og krumtapakslens kompressor bruges mest i det store forskydningsklimaanlæg i busser og lastbiler.
Aksial stempelkompressor
Aksialstempelkompressorer kan kaldes anden generation af kompressorer, almindelige svingpladekompressorer eller skråpladekompressorer, som er hovedproduktet i klimakompressorer til biler. Hovedkomponenterne i den skrå pladekompressor er hovedakslen og den skrå plade. Hver cylinder er arrangeret i den centrale cirkel af kompressorspindelen, og stempelbevægelsesretningen er parallel med kompressorspindelen. De fleste skråpladekompressorer er lavet af to-hovedede stempler, såsom aksiale 6-cylindrede kompressorer, derefter 3 cylindre foran på kompressoren, de andre 3 cylindre bagerst i kompressoren. Tohovedede stempler glider i modsatte cylindre, det ene stempel komprimerer kølemiddeldampe i den forreste cylinder, og det andet stempel trækker kølemiddeldampe ind i den bagerste cylinder. Hver cylinder er udstyret med en høj- og lavtryksventil, og et højtryksrør bruges til at forbinde det forreste og bagerste højtrykskammer. Den skrå plade er fastgjort sammen med kompressorspindelen, og kanten af den skrå plade monteres i en rille i midten af stemplet, og stempelrillen og kanten af den skrå plade er understøttet af stålkuglelejer. Når spindlen roterer, roterer den skrå plade også, og kanten af den skrå plade skubber stemplet til at bevæge sig frem og tilbage aksialt. Hvis den skrå plade roterer én gang, gennemfører de to stempler før og efter hver en cyklus med kompression, udstødning, ekspansion og sugning, hvilket svarer til to cylindre. Hvis det er en aksial 6-cylindret kompressor, er 3 cylindre og 3 dobbelthovedstempler jævnt fordelt på cylindersektionen, og når spindlen drejes én gang, svarer det til rollen som 6 cylindre.
Skråpladekompressorer er relativt nemme at opnå miniaturisering og lette og kan opnå højhastighedsdrift. Dens kompakte struktur, høje effektivitet og pålidelige ydeevne gør den meget udbredt i bilklimaanlæg efter realisering af variabel forskydningskontrol.
Roterende vinge kompressor
Cylinderformen på roterende vingekompressor er rund og oval. I en cirkulær cylinder har rotorens hovedaksel en excentricitet med cylinderens centrum, således at rotoren er tæt på suge- og udstødningshullerne på cylinderens indvendige overflade. I en oval cylinder falder rotorens hovedakse sammen med ellipsens centrum. Bladene på rotoren deler cylinderen i flere Rum, og når spindlen driver rotoren til at rotere en uge, ændres volumen af disse Rum konstant, og kølemiddeldampen ændrer sig også i volumen og temperatur i disse Rum. Roterende vingekompressorer har ikke sugeventiler, fordi bladene kan fuldføre opgaven med sugning og kompression af kølemiddel. Hvis der er 2 blade, er der 2 udstødningsprocesser for hver rotation af spindlen. Jo flere vinger, jo mindre udsving i kompressorens udstødning.
Som tredje generationskompressor, fordi volumen og vægt af roterende vingekompressor kan være lille, let at arrangere i den smalle motorkabine, kombineret med lille støj og vibrationer og høj volumeneffektivitetsfordele, er den også blevet brugt i bilers klimaanlæg. . Imidlertid kræver rotationsvingekompressoren høj behandlingsnøjagtighed og høje fremstillingsomkostninger.
Scroll kompressor
Denne kompressor kan kaldes 4. generations kompressor. Scroll kompressor struktur er hovedsageligt opdelt i to typer: dynamisk og dynamisk type og dobbelt omdrejningstype. Dynamisk turbine er den mest udbredte, og dens arbejdsdele består hovedsageligt af dynamisk turbine og statisk turbine. Strukturen af dynamisk turbine og statisk turbine er meget ens, som begge er sammensat af endeplader og involutte hvirveltænder, der rager ud fra endepladerne, og den excentriske konfiguration og forskellen mellem dem er 180°. Statisk turbine er stationær, mens den dynamiske turbine drives af excentrisk roterende translationel krumtapaksel under begrænsningen af en speciel anti-roterende mekanisme. Der er ingen rotation, kun revolution. Scroll kompressorer har mange fordele. For eksempel er kompressoren lille i størrelse og let i vægt, og den excentriske aksel, der driver den bevægelige turbine, kan rotere med høj hastighed. Fordi der ikke er nogen sugeventil og udstødningsventil, fungerer scroll-kompressorer pålideligt, og det er nemt at opnå variabel hastighedsbevægelse og teknologi med variabel forskydning. Når flere kompressionskamre arbejder på samme tid, er gastrykforskellen mellem tilstødende kompressionskamre lille, gaslækagen er lille, og den volumetriske effektivitet er høj. Scroll-kompressor er blevet brugt mere og mere udbredt inden for små køling for sine fordele ved kompakt struktur, høj effektivitet og energibesparelse, lav vibration og støj og pålidelighed, så det er blevet en af hovedretningerne for kompressorteknologisk udvikling.
Bilkompressor køler ikke, hvordan man reparerer
Problemet med bilkompressoren, der ikke køler, kan repareres ved følgende trin:
Tjek kølesystemet: Tjek først kølesystemet for utætheder eller blokeringer. Blokeringen kan løses ved at tilsætte kølemiddel for at opdage lækager og rense eller udskifte filterelementet.
Tjek kompressoren: Hvis kølesystemet er normalt, men køleeffekten stadig er dårlig, er det nødvendigt at kontrollere kompressorens arbejde. Hvis kompressoren viser sig at være defekt, skal den repareres eller udskiftes.
Tjek ventilatoren: Hvis kølesystemet og kompressoren fungerer korrekt, men køleeffekten er dårlig, skal du kontrollere, om ventilatoren fungerer korrekt. Hvis blæseren er defekt, skal den repareres eller udskiftes.
Regelmæssig vedligeholdelse: For at opretholde det normale arbejde med bilklimaanlæg anbefales det regelmæssigt at rengøre og vedligeholde bilens klimaanlæg, herunder rengøring af fordamperen, udskiftning af filter mv.
Tjek kompressorremmen: Hvis remmen er for løs, skal den justeres. Kontroller, om slangesamlingen på klimaanlægget har oliepletter. Hvis lækagen opdages, skal du gå til vedligeholdelsesafdelingen for at løse det i tide.
Rengør kondensatoren: Regelmæssig rengøring af kondensatoroverfladen kan i høj grad forbedre køleeffekten af klimaanlæggets kølesystem.
Kontroller kølemiddelniveauet: Registrer kølemiddelniveauet ved at mærke temperaturforskellen mellem indløbsrøret og tørretumblerens udløbsrør eller ved at bruge manifoldens trykmåler.
Kontroller klimaanlæggets kontrolmodul: Hvis klimaanlæggets kontrolmodul er defekt, afkøles klimaanlægget muligvis ikke. Kontroller dens funktionstilstand for at afgøre, om den skal repareres eller udskiftes.
Hvis kompressoren er meget beskadiget, skal du muligvis udskifte kompressoren direkte. Under vedligeholdelsesprocessen, hvis kompressorens elektromagnetiske kobling er beskadiget, kan den elektromagnetiske kobling udskiftes separat, eller en ny kompressor kan udskiftes. Derudover er regelmæssig vedligeholdelse og inspektion også en vigtig foranstaltning for at forhindre og løse problemet med bilklimaanlæg er ikke køling.
Hvis du vil vide mere, så fortsæt med at læse de andre artikler på denne side!
Ring til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG&MAUXS bildele velkommen til at købe.
