Automobile klimaanlæg kompressor.
Automobile Air Conditioning Compressor er hjertet i bilkonditioneringssystemet for bilkonditionering, der spiller rollen som komprimering og transport af kølemiddeldamp.
Kompressorer er opdelt i to typer: ikke-variabel forskydning og variabel forskydning.
Aircondition kompressorer i henhold til den forskellige interne arbejdstilstand, generelt opdelt i frem- og tilbagegående og roterende.
I henhold til forskellige arbejdsprincipper kan klimaanlæg kompressorer opdeles i konstante forskydningskompressorer og variable forskydningskompressorer.
Konstant forskydningskompressor
Fortrængningen af den konstante forskydningskompressor er proportional med stigningen i motorhastigheden, den kan ikke automatisk ændre effekten efter behovene for køling, og påvirkningen på motorens brændstofforbrug er relativt stor. Dens kontrol er generelt ved at opsamle temperatursignalet for fordamperens stikkontakt, når temperaturen når den indstillede temperatur, frigøres den elektromagnetiske kobling af kompressoren, og kompressoren holder op med at fungere. Når temperaturen stiger, kombineres den elektromagnetiske kobling, og kompressoren begynder at arbejde. Den konstante forskydningskompressor styres også af trykket fra klimaanlægget. Når trykket i rørledningen er for højt, holder kompressoren op med at fungere.
Variabel forskydning Aircondition kompressor
Variabel forskydningskompressorer kan automatisk justere effekten i henhold til den indstillede temperatur. Airconditionskontrolsystemet opsamler ikke temperatursignalet for fordamperens stikkontakt, men justerer automatisk temperaturen på udløbet ved at kontrollere kompressionsforholdet for kompressoren i henhold til ændringssignalet for trykket i klimaanlæggets rørledning. I hele køleprocessen fungerer kompressoren altid, og justeringen af køleintensiteten er helt afhængig af trykregulatoren, der er installeret inde i kompressoren for at kontrollere. Når trykket ved den høje tryk ende af klimaanlægget er for højt, er trykreguleringsventilen Shorens stemplet i kompressoren for at reducere kompressionsforholdet, hvilket vil reducere køleintensiteten. Når trykket ved det høje tryk ende falder i en vis grad, og trykket ved lavtryksen stiger til en vis grad, øger trykregulerende ventilen stempelslag for at forbedre køleintensiteten.
I henhold til de forskellige arbejdsmetoder kan kompressorer generelt opdeles i frem- og tilbagegående og roterende, almindelige frem- og tilbagegående kompressorer har krumtapakslet tilslutning af stangtype og aksial stempeltype, almindelige roterende kompressorer har roterende skovlype og rulletype.
Krumtapaksel og forbindelsesstangkompressor
Arbejdsprocessen for denne kompressor kan opdeles i fire, nemlig komprimering, udstødning, ekspansion, sug. Når krumtapakslen roterer, drives stemplet af forbindelsesstangen til at gengælde sig, og arbejdsvolumen, der er sammensat af den indre væg af cylinderen, cylinderhovedet og den øverste overflade af stemplet ændrer sig med jævne mellemrum, hvilket spiller rollen som komprimering og transport af kølemiddel i køleskabssystemet. Krumtapakslen, der forbinder stangkompressor, er den første generations kompressor, der er vidt brugt, moden fremstillingsteknologi, enkel struktur og lave krav til behandling af materialer og behandlingsteknologi og relativt lave omkostninger. Stærk tilpasningsevne kan tilpasse sig en lang række krav til tryk og kølekapacitet, god vedligeholdelighed.
Imidlertid har krumtapakslen, der forbinder stangkompressor, også nogle åbenlyse ulemper, såsom manglende evne til at opnå højere hastighed, maskinen er stor og tung, og det er ikke let at opnå let. Udstødningen er diskontinuerlig, luftstrømmen er tilbøjelig til udsving, og der er en stor vibration, når man arbejder.
På grund af ovennævnte egenskaber ved krumtapakslet -linkkompressoren er der få små forskydningskompressorer, der bruger denne struktur, og krumtapakslinkompressoren bruges for det meste i det store forskydnings klimaanlæg med busser og lastbiler.
Axial stempelkompressor
Axial stempelkompressorer kan kaldes den anden generation af kompressorer, almindelige svingplade eller skrå pladekompressorer, som er mainstream -produktet i bilkonditioneringskompressorer. Hovedkomponenterne i den skrå pladekompressor er hovedakslen og den skrå plade. Hver cylinder er arrangeret i den centrale cirkel af kompressorspindlen, og retningen af stempelbevægelsen er parallel med kompressorspindlen. De fleste skrå pladekompressorer er lavet af tohovede stempler, såsom aksiale 6-cylindrede kompressorer, derefter 3 cylindre foran på kompressoren, de andre 3 cylindre bagpå kompressoren. Tohovedede stempler glider i modsatte cylindre, den ene stempel komprimerer kølemiddeldamp i den forreste cylinder, og det andet stempel trækker kølemiddeldamp i bagcylinderen. Hver cylinder er udstyret med en høj- og lavtryksventil, og et højt trykrør bruges til at forbinde det forreste og bageste højtrykskammer. Den skrå plade er fastgjort sammen med kompressorspindlen, og kanten af den skrå plade monteres i en rille midt i stemplet, og stempelrillen og kanten af den skrå plade understøttes af stålkuglelejer. Når spindlen roterer, roterer den skrå plade også, og kanten af den skrå plade skubber stemplet til at gengælde sig aksialt. Hvis den skrå plade roterer en gang, har de to stempler før og efter hver afsluttet en cyklus med komprimering, udstødning, ekspansion og sugning, hvilket svarer til to cylindre. Hvis det er en aksial 6-cylindret kompressor, er 3 cylindre og 3 dobbelthovedstempler jævnt fordelt på cylindersektionen, og når spindlen drejes en gang, svarer den til rollen som 6 cylindre.
Hældte pladekompressorer er relativt lette at opnå miniaturisering og letvægt og kan opnå drift med høj hastighed. Dens kompakte struktur, høj effektivitet og pålidelig ydelse gør den meget brugt i biludlæsning efter at have realiseret variabel forskydningskontrol.
Rotary Vane -kompressor
Cylinderformen af den roterende vingekompressor er rund og oval. I en cirkulær cylinder har rotorens hovedaksel en excentricitet med midten af cylinderen, så rotoren er tæt på suge- og udstødningshullerne på den indre overflade af cylinderen. I en oval cylinder falder hovedaksen for rotoren sammen med midten af ellipsen. Bladene på rotoren opdeler cylinderen i flere rum, og når spindlen kører rotoren til at rotere en uge, ændres volumenet af disse rum konstant, og kølemiddeldampen ændres også i volumen og temperatur i disse rum. Rotationsvanekompressorer har ikke sugeventiler, fordi knivene kan fuldføre opgaven med sugning og komprimering af kølemiddel. Hvis der er 2 klinger, er der 2 udstødningsprocesser for hver rotation af spindlen. Jo flere klinger, jo mindre svinges kompressorudstødning.
Som den tredje generations kompressor, fordi volumen og vægten af den roterende vingekompressor kan være lille, let at blive arrangeret i den smalle motorkabine, kombineret med lille støj og vibration og fordele med stor volumeeffektivitet, er det også blevet brugt i biludviklingssystemer. Imidlertid kræver den roterende vingekompressor høj behandlingsnøjagtighed og høje produktionsomkostninger.
Rulle kompressor
Denne kompressor kan kaldes den 4. generationskompressor. Rulkompressorstruktur er hovedsageligt opdelt i to typer: dynamisk og dynamisk type og dobbelt revolutionstype. Dynamisk turbin er den mest anvendte, og dens arbejdsdele er hovedsageligt sammensat af dynamisk turbin og statisk turbin. Strukturen af dynamisk turbin og statisk turbin er meget ens, som begge er sammensat af slutplader og involverede hvirveltænder, der stikker ud fra slutpladerne, og den excentriske konfiguration og forskel mellem dem er 180 °. Statisk turbin er stationær, mens den dynamiske turbin er drevet af excentrisk roterende translationel krumtapaksel under begrænsning af speciel antiroterende mekanisme. Der er ingen rotation, kun revolution. Rulkompressorer har mange fordele. For eksempel er kompressoren lille i størrelse og lys i vægt, og den excentriske skaft, der driver den bevægelige turbin, kan rotere i høj hastighed. Da der ikke er nogen sugeventil og udstødningsventil, fungerer rulekompressorer pålideligt, og det er let at opnå variabel hastighedsbevægelse og variabel forskydningsteknologi. Når flere komprimeringskamre fungerer på samme tid, er gastrykforskellen mellem tilstødende komprimeringskamre lille, gaslækagen er lille, og den volumetriske effektivitet er høj. Rulekompressor er blevet brugt mere og mere bredt inden for lille køling for dets fordele ved kompakt struktur, høj effektivitet og energibesparelse, lav vibration og støj og pålidelighed, så det er blevet en af hovedretningen for kompressorteknologiudvikling.
Bilkompressor afkøles ikke, hvordan man reparerer
Problemet med bilkompressor, der ikke køles, kan repareres af følgende trin:
Kontroller kølesystemet: Kontroller først kølesystemet for lækager eller blokeringer. Blokeringen kan løses ved at tilføje kølemiddel til at detektere lækager og rengøring eller udskiftning af filterelementet.
Kontroller kompressoren: Hvis kølesystemet er normalt, men kølingseffekten er stadig dårlig, er det nødvendigt at kontrollere kompressorens arbejde. Hvis kompressoren viser sig at være defekt, skal den repareres eller udskiftes.
Kontroller ventilatoren: Hvis kølesystemet og kompressoren fungerer korrekt, men køleeffekten er dårlig, skal du kontrollere, om ventilatoren fungerer korrekt. Hvis ventilatoren er defekt, skal du reparere eller udskifte den.
Regelmæssig vedligeholdelse: For at opretholde det normale arbejde med bilens klimaanlæg anbefales det at regelmæssigt rengøre og vedligeholde bilens klimaanlæg, herunder rengøring af fordamperen, udskiftning af filteret osv.
Kontroller kompressorbæltet: Hvis bæltet er for løs, skal det justeres. Kontroller, om slangeleddet på klimaanlægget har oliepletter. Hvis lækage findes, skal du gå til vedligeholdelsesafdelingen for at løse den i tide.
Rengør kondensatoren: Regelmæssig rengøring af kondensatoroverfladen kan forbedre køleeffekten af klimaanlæggets kølesystem.
Kontroller kølemiddelniveauet: Detekterer kølemiddelniveauet ved at føle temperaturforskellen mellem indløbsrøret og udløbsrøret på tørretumbleren eller ved hjælp af manifoldtrykmåleren.
Kontroller klimaanlæggets kontrolmodul: Hvis klimaanlæggets kontrolmodul er defekt, kan klimaanlægget ikke afkøle. Kontroller dens arbejdstilstand for at afgøre, om den skal repareres eller udskiftes.
Hvis kompressoren er dårligt beskadiget, skal du muligvis udskifte kompressoren direkte. Under vedligeholdelsesprocessen, hvis den elektromagnetiske kobling af kompressoren er beskadiget, kan den elektromagnetiske kobling udskiftes separat, eller en ny kompressor kan udskiftes. Derudover er regelmæssig vedligeholdelse og inspektion også en vigtig foranstaltning for at forhindre og løse problemet med klimaanlæg til biler er ikke afkøling.
Hvis du vil vide mere, skal du fortsætte med at læse de andre artikler på dette websted!
Ring til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG & Mauxs Auto Parts velkomne til at købe.
