Konstruktionen af vakuum booster.
Vakuumforstærkeren er hovedsageligt sammensat af stempel, membran, returfjeder, skubbestang og joystick, kontraventil, luftventil og stempel (vakuumventil) osv. Typen er en enkelt membran vakuumophængstype.
Arbejdsprincip for vakuumforstærker
1, bruger bremseforstærkerpumpen princippet om at indånde luft, når motoren kører, hvilket forårsager et vakuum på den ene side af boosteren, hvilket resulterer i en trykforskel i forhold til det normale lufttryk på den anden side, og bruger denne trykforskel til at forstærke bremsekraften. Selvom der kun er en lille trykforskel mellem de to sider af membranen, på grund af det store areal af membranen, kan der stadig genereres et stort tryk for at skubbe membranen til enden af lavtrykket.
2, i arbejdstilstand, gør trykstangens returfjeder bremsepedalen i udgangspositionen, på dette tidspunkt er vakuumrøret og vakuumboosterforbindelsespositionen for kontraventilen åbne, inde i boosteren er membranen opdelt i det ægte luftkammer og påføringskammeret, de to kamre kan forbindes med hinanden, i det meste af tiden er begge isoleret fra omverdenen. Ved at have to ventilanordninger kan luftkammeret forbindes med atmosfæren;
3. Når motoren kører, træde på bremsepedalen, under påvirkning af trykstangen, lukkes vakuumventilen, samtidig åbnes luftventilen i den anden ende af trykstangen, og efter at luft kommer ind (årsagen til at man træder på bremsepedalen for at frembringe pusten), vil det forårsage en ubalanceret tilstand af lufttrykket i kammeret. Under påvirkning af negativt tryk trækkes membranen til den ene ende af bremsemasterpumpen og driver derefter bremsemasterpumpens trykstang. Dette forstærker styrken af benene yderligere.
Hvad sker der, når vakuumforstærkeren lækker?
Bremseforstærkerpumpen fungerer som følger:
1, bruger bremseforstærkerpumpen princippet om at indånde luft, når motoren kører, hvilket forårsager et vakuum på den ene side af boosteren, hvilket resulterer i en trykforskel i forhold til det normale lufttryk på den anden side, og bruger denne trykforskel til at forstærke bremsekraften. Selvom der kun er en lille trykforskel mellem de to sider af membranen, på grund af det store areal af membranen, kan der stadig genereres et stort tryk for at skubbe membranen til enden af lavtrykket.
2, i arbejdstilstand, gør trykstangens returfjeder bremsepedalen i udgangspositionen, på dette tidspunkt er vakuumrøret og vakuumboosterforbindelsespositionen for kontraventilen åbne, inde i boosteren er membranen opdelt i det ægte luftkammer og påføringskammeret, de to kamre kan forbindes med hinanden, i det meste af tiden er begge isoleret fra omverdenen. Ved at have to ventilanordninger kan luftkammeret forbindes med atmosfæren;
3. Når motoren kører, træde på bremsepedalen, under påvirkning af trykstangen, lukkes vakuumventilen, samtidig åbnes luftventilen i den anden ende af trykstangen, og efter at luft kommer ind (årsagen til at man træder på bremsepedalen for at frembringe pusten), vil det forårsage en ubalanceret tilstand af lufttrykket i kammeret. Under påvirkning af negativt tryk trækkes membranen til den ene ende af bremsemasterpumpen og driver derefter bremsemasterpumpens trykstang. Dette forstærker styrken af benene yderligere.
Hvis du vil vide mere, så fortsæt med at læse de andre artikler på denne side!
Ring til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG&MAUXS bildele velkommen til at købe.
