Trækarmsaffjedring (semi-uafhængig affjedring)
Trækstangsophæng er også kendt som semi-uafhængig ophængning, som har både ulemperne ved ikke-uafhængig ophængning og fordelene ved uafhængig ophængning. Fra et strukturelt perspektiv hører det til ikke-uafhængig ophængning, men fra et perspektiv på ophængningsydelsen opnår denne type ophængning ydeevnen af fuld træk-uafhængig ophængning med højere stabilitet, så det kaldes semi-uafhængig ophængning.
Trækarmsophænget er designet til baghjulsophængets struktur. Dets sammensætning er meget enkel. For at opnå en stiv forbindelse mellem hjulet og karosseriet eller rammen på den svingende bom op og ned, og derefter bruges en blød forbindelse mellem den hydrauliske støddæmper og spiralfjederen til at fungere som støddæmper og støtte karosseriet. Den cylindriske eller firkantede bjælke er forbundet med venstre og højre hjul.
Fra trækarmsophængets struktur er venstre og højre svingarme forbundet af bjælken, så ophængsstrukturen stadig bevarer broens overordnede egenskaber. Selvom trækarmsophængets struktur er meget enkel, er komponenterne meget få og kan opdeles i halv trækarmstype og fuld trækarmstype af to typer.
Den såkaldte halve trækarmstype betyder, at trækarmen er parallel eller korrekt hældet i forhold til karosseriet. Trækarmens forende er forbundet til karosseriet eller stellet, og bagenden er forbundet til hjulet eller akslen. Trækarmen kan svinge op og ned med støddæmperen og spiralfjederen. Den fulde trækarmstype refererer til, at trækarmen er installeret over akslen, og forbindelsesarmen strækker sig fra bagsiden til forsiden. Normalt vil der være en lignende V-formet struktur fra forbindelsesenden af trækarmen til hjulenden. En sådan struktur kaldes fuld trækarmsophæng.
Dobbelt gaffelarm uafhængig affjedring
Dobbelt gaffelarms uafhængig affjedring er også kendt som dobbelt A-arms uafhængig affjedring. Dobbelt gaffelarms affjedring består af to ulige A-formede eller V-formede kontrolarme og hydrauliske støddæmpere. Den øvre kontrolarm er normalt kortere end den nedre kontrolarm. Den ene ende af den øvre kontrolarm er forbundet med søjlestøddæmperen, og den anden ende er forbundet med karosseriet. Den ene ende af den nedre kontrolarm er forbundet med hjulet, mens den anden ende er forbundet med karosseriet. De øvre og nedre kontrolarme er også forbundet med en forbindelsesstang, som også er forbundet med hjulet. Den tværgående kraft absorberes af de to gaffelarme samtidigt, og støddæmperen bærer kun kroppens vægt. Oprindelsen af dobbelt gaffelarms affjedring er tæt forbundet med McPherson uafhængig affjedring. De har følgende til fælles: Den nedre kontrolarm består af en AV- eller A-formet gaffelkontrolarm, og den hydrauliske støddæmper fungerer som en søjle, der understøtter hele kroppen. Forskellen er, at dobbeltarms affjedringen har en øvre kontrolarm forbundet med støddæmperen.
