Udstødningsrør.
Udstødningsrør er en del af motorudstødningssystemet, udstødningssystemet inkluderer hovedsageligt udstødningsmanifold, udstødningsrør og lyddæmper, generelt til kontrol af motorforurenende emissioner af den tre-effekt katalytiske konverter er også installeret i udstødningssystemet, udstødningsrøret inkluderer generelt det forreste udstødningsrør og det bageste udstødningsrør.
Bagerste trykudstødningsrør
(og den originale fabrik er mere miljøvenlig) Det samme princip som den originale fabrik, men lyden vil være bedre end den originale fabrik, som de fleste af de originale biler bruger dette rør, hovedsageligt er ved røret på pladeladet eller rørvolumenændringen for at producere et tryk, der vil vende tilbage til cylinderen, når motorantiden, stemplet begyndte at spore strømslaget, og udstødningsventilen vil blive åbnet, før pistonen når, når motorens døde. På dette tidspunkt blokerer bagtrykket i røret udstødningsgassen ud, så blandingen kan opnå fuldstændig forbrænding. Men hvis bagtrykket er for stærkt, kan udstødningsgassen ikke udledes helt fra cylinderen, hvilket får udstødningsgassen til at brænde sammen med blandingen for at reducere forbrændingseffektiviteten, selvfølgelig er det mest direkte at udløse hestekræfter. Dens fordele: lav støj, drejningsmoment med lav hastighed. Ulemper: Udstødningsgas kan ikke hurtigt udledes i høj hastighed, hvilket påvirker motorens effekt, lavt volumen.
Halvt rygtryksrør
Naturligvis er styrken af rørets rygtryk lav, overholdelsen af udstødningsgassen er højere end bagtrykket. Kort sagt er det et moderat rygtryk mellem bagtryksrøret og det lige rør for at opnå startmomentet. Overholdelsen af udstødningsgassen er bedre end bagtryksrøret, og selvfølgelig er drejningsmomentet for mediet og høj hastighed også større end bagtryksrøret. Fordele: god drejningsmomentydelse fra ulemperne mellem midten og halehastighed: høj støj, stort volumen.
Lige rør
Acceleration vil være bedre end rygtrykket, men den største ulempe er meget støjende, støjende vil lade "politiets onkel" at jage dig tilbage pres er meget lav, udstødning Ingen modstand, lavhastighedsmoment er dårligt, medium og høj hastighed drejningsmoment er stort. Fordele: Glat udstødning, højhastighedsmoment Stærke ulemper: Blød kraft med lav hastighed, høj støj (nogle mennesker siger, at det er let at forbrænde ventilen, ved ikke, om det er sandt) stort volumen.
Semi-lige rør
Faktisk er det semi-lige rør det samme som det halvback-trykrør, men udstødningsdiameteren er større end halvback-trykrøret: Startmomentet er lavere end halvt ryggen, men momentet i midten og høj hastighed er stort
Variabelt udstødningsrør
Udstødningen styres gennem ventiler for optimal lyd og ydeevne.
S tromle: Forbedre det lave og mellemhastighedsmoment, start hurtigt. Stærk stigning. Lyden er lav, og hestekræfter med høj hastighed vil ikke blive ofret, når den er omkring 90 decibel, der hovedsageligt forlænger dannelsen af tre affald for at opnå rollen som strømforbedring. (Ulempen: Der er resonanslyd i høj hastighed, og der er ingen meget stigning i hestekræfter i høj hastighed), S tromle bruges til motorer med forskydning under 2,0.
Internt rygtryk: Specielt designet i henhold til egenskaberne ved sin egen bil. Forbedre det lave og mellemhastighedsmoment, lyden er ikke støjende. Ingen resonans lyd. Der er ingen resonans i høj hastighed, og hastigheden er hurtig. (Lyden ligner S -tromlen, og nogle modeller kan ikke installere S -tromlen, kun det indre bagtryk.)
Type G: For store forskydningsmotorer over 2,0 gennem 3 gange bagtrykket for at reducere effekten af lyd skal du udvide formen for luftstrøm. Svarende til en S -tromme. Lyden er omkring 90 decibel. Forøg drejningsmomentet med lav og mellemhastighed (S tromle bruges til små forskydningskøretøjer under 2,0. G tromme til store forskydningskøretøjer over 2,0)
Straight Row: Forøg hestekræfterne i høj hastighed, og drejningsmomentet ved lav og medium hastighed vil ikke blive meget forbedret. Det er velegnet til lang tid at køre i høj hastighed og racerbane. Lyden er omkring 100 decibel. Det er støjende.
Y-type: Forøg drejningsmomentet ved lav og medium hastighed. Støjen er høj. Cirka 95 decibel
Street Drum: Forbedre hestekræfter og drejningsmoment, lydkvaliteten er også ganske speciel, trommelegemet er fuldstændigt designet til at øge hestekræfter og reducere lydstyrken, det kan vælges på gaden og højhastighedsvandring, hele sektionen af udstødningen vedtager det mest populære japanske gradvist amplificerede designstil, 47mm-63mm-76mm, 63mm og 76mm med rygremforbindelsen, mere til at lege den potentielle af motoren, den lyd, den lyd, den lyd, den lyd er det, der er- 90 decibel, der balanserer brændstofforbrugsaccelerationsreaktionen, strømforbedring og gade tromlen er blevet den ideelle hals til gadevandring. (Street Drum ser godt ud, er bagt sort maling, og bilens ydeevne er meget god.)
M tromme: variabelt rygtryksdesign, i henhold til hastigheden på niveauet for at justere størrelsen på bagtrykket, i høj hastighed er der ingen resonanslyd, når motoren ved lav hastighed, gasstrømningshastigheden er langsom, er hastigheden gennem kontrolventilen langsom, vakuumsugen er lille, opbevaring af udstødningsgasbagtryk pr. Enhedstid er stor. Når motoren er i høj hastighed, er gasstrømningshastigheden hurtig, hastigheden gennem den regulerende ventil vil være hurtigere, vakuumet er stor, udstødningsgassen elimineres, og udstødningsgassen er glat i høj hastighed. For at forbedre drejningsmomentet på samme tid forbedrer det også virkningen af hestekræfter (fuld hastighed) høj hastighed på ca. 85 decibel i det aktuelle indenlandske i henhold til udenlandske designkoncepter for at vise den mest åbenlyse og strøm til at forbedre udstødningsrøret, lyden udstedes til 2500-3000 o / min, og lyden er stille ved 4000 o / min.
HKS Type: Det er i kø at bringe tryv tilbage, forbedre det lave og mellemhastighedsmoment og hestekræfter med høj hastighed. Lyden er mindre end den lige række, større end bagtrykket, mere sprød, ved 95 decibel generer aldrig mennesker. Ingen resonanslyd i høj hastighed. (Med effekten af japanske HK'er) Designprincip: luftstrøm langs væggen.
Mellemafsnit: Bruges til at forbinde hovedfokus og halesektionen, som også har effekten af at øge hestekræfterne med 3-4 stykker.
Designproblemet med udstødningsrørvinkel på motorkøretøj
Udstødningsvinklen på udstødningsrøret med motorkøretøjer er altid et vanskeligt problem for professionelle producenter at løse. I henhold til undersøgelsen er vinklens retningsretning af udstødningsrøret af biler og lette familiebiler generelt parallelt med jorden, og vinklen på udstødningsrøret på højeffekttransportkøretøjer og landbrugskøretøjer er bøjet til jorden. Set fra miljøbeskyttelse har i henhold til det aktuelle motorkøretøjsudstødningsvinkelretningsdesign og mekanisk designprincip ikke tilvejebragt en ny vinkelretningsdesignmetode. Det optimale designskema for vinkelretningen for alle køretøjsudstødningsemissioner skal være 180 grader parallelt med jorden og vendt bagpå køretøjet. Hvis designskemaet ikke er samlet og standardiseret, vil producenterne designe udstødningsrørets udskrivningsretning ved ikke at befordre miljøbeskyttelse og utilsigtede krænkelseshændelser under kørsel.
1, udstødningsrørvinklen er omkring 45 grader til jorden forårsaget af ugunstige faktorer.
I dette emissionsvinkelområde, når bilen kører, sprænger den høje strømningshastighed for udstødningsgas støvet på jorden, og jo hurtigere drivhastigheden er, jo større er forureningen af støvet. På samme tid, jo større er bilens kraft, jo større er gasstrømmen og hastigheden af emissionen, og graden af forurening af støvet vil være højere. Ifølge markedsundersøgelser bør det mest alvorlige område med støvforurening være langs motorvejen, jo mere trafik er, jo mere alvorlig er støvet. På den anden side er støvforurening også relateret til rengøringen af vejoverfladen, og jo mere flydende støv på vejoverfladen, jo større er mængden af støv, der er sprængt af køretøjsudstødning.
2. Der er også visse problemer med vinklen på udstødningsrøret, der bøjes til begge sider af bilen.
Hvis udstødningsrørets vinkel drejes til begge sider af bilen, vil udstødningsgassen i bilen forårsage termisk chokskade på fodgængeren, når man kører. Derudover indeholder biludstødningen forstøvet oliepletter, der ikke er udbrændt, som inkluderer forurenende stoffer som sulfid og carbid, hvilket vil medføre personlig krænkelse af den menneskelige krop.
3. Når udstødningsrørets vinkel vendes opad, vil der forårsaget alvorlig skade på køretøjets krop.
Bilproducenter vælger generelt ikke denne vinkel. Fordi svovl, carbid og andre forurenende stoffer i udstødningsgassen vil have en kemisk korrosionseffekt på metaldelene, såsom bilkrop, vælger producenter generelt ikke denne udstødningsemissionsvinkel.
opretholdelse
metode
1. Når den kolde bil er vanskelig at starte om vinteren, skal du lukke choke for at starte motoren og være opmærksom på at åbne choke i tide efter den varme bil. Det er forbudt at køre i høj hastighed i lang tid med choke lukket.
2. Det er forbudt at installere forruder eller andre dekorative genstande foran motoren og lyddæmperen på ridebiler (mænds køretøjer), hvilket vil påvirke varmeafledningen af motoren og lyddæmperen;
3. kør ikke i lang tid ved lavt gear med stor belastning, hvilket vil forårsage skade på motoren og lyddæmperen;
4. sprang ikke acceleratoren med høj hastighed på plads i lang tid;
5. Når der er olie på overfladen af lyddæmperen, vil den varme bil gøre sin overfladefarveændring gul, blå og så videre. Når der er meget snavs og anden snavs på overfladen af lyddæmperen, skal du rengøre den i tide for at undgå at påvirke dens varmeafledning;
6. Ved installation af lyddæmperen skal det bemærkes, at lyddæmperpuden er installeret på plads og fastgjort for at forhindre luftlækage, der påvirker lyddæmpereffekten og får lyddæmpergrænsefladen til gult;
7. Motorventilens clearance og karburator, luftfilter osv. Skal justeres og rengøres på en rettidig og korrekt måde i henhold til køretøjsinstruktionerne, såsom ventilafstanden er for lille, eller blandingen er for tyk eller for tynd, hvilket vil påvirke forbrænding og påvirke bugfugleren.
Håndværk
Automobile udstødningsrørvedligeholdelsesevne En: vandtæt
Når vi kører i regnfulde dage eller går til bilvask, skal vi være opmærksomme for at forhindre lyddæmper i at komme ind i vandet, ellers vil det let føre til rust og påvirke brugen af udstødningsrøret; Hvis lyddæmperen ikke er oversvømmet, er det nødvendigt straks at starte motorens varme bil, og så meget som muligt udledes vandet i lyddæmperen, hvilket er særlig vigtigt for vedligeholdelse af udstødningsrøret.
Vedligeholdelsesevner for biludstødningsrør To: Rustforebyggelse
Anti-rusten af udstødningsrøret i bilen er ikke kun vandtæt, men også anti-rust, og den bedste måde er at tørre noget anti-rostolie, så det kan være mere omfattende. Vi fjerner først lyddæmperen, blokerer dræningshullet i jordpositionen og giver derefter flangen, hvis den anti-rustolie, og ryst derefter lyddæmperen, indtil anti-rustolien kommer jævnt ind i cylinderlegemet, og installer derefter lyddæmperen. Derefter efter bilen rejser omkring 20 kilometer, kan blokeringen af dræningshullet fjernes, og det kan gøres. Anti-rust vedligeholdelse af biludstødningsrøret kan udføres cirka 2 gange om året for at sikre, at udstødningsrøret ikke ruster.
Vedligeholdelsesevner for biludstødningsrør Tre: Ren
Fordi udstødningsrøret ofte udsættes for, men det er det samme som det indre af bilen, hvis det indre af udstødningsrøret er dækket med snavs, vil det påvirke den normale anvendelse af udstødningsrøret, og kan få andre skadelige stoffer til at komme ind i bilen på grund af førerens forkerte kørsel og forårsage andre større problemer, det er også noget, der sker. Derfor skal vi også være opmærksomme på rengøring af udstødningsrøret ved vedligeholdelse af biludstødningsrøret.
Hvis du vil vide mere, skal du fortsætte med at læse de andre artikler på dette websted!
Ring til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG & Mauxs Auto Parts velkomne til at købe.
