Udstødningsrør.
Udstødningsrøret er en del af motorens udstødningssystem. Udstødningssystemet omfatter primært udstødningsmanifold, udstødningsrør og lyddæmper. Generelt er der også installeret en tre-effektskatalysator i udstødningssystemet for at kontrollere motorens forurenende emissioner. Udstødningsrøret omfatter generelt det forreste udstødningsrør og det bageste udstødningsrør.
Modtryksudstødningsrør
(og den originale fabrik er mere miljøvenlig) samme princip som den originale fabrik, men lyden vil være bedre end den originale fabrik. De fleste originale biler bruger dette rør primært ved at ændre lyddæmperen eller rørvolumenet for at producere et tryk, der vender tilbage til cylinderen. Når motoren tændes, begynder stemplet at følge arbejdsslaget, og udstødningsventilen åbnes, før stemplet når det nederste dødpunkt. På dette tidspunkt vil modtrykket i røret blokere udstødningsgassen, så blandingen kan opnå fuldstændig forbrænding. Men hvis modtrykket er for højt, kan udstødningsgassen ikke udledes fuldstændigt fra cylinderen, hvilket får udstødningsgassen til at brænde sammen med blandingen og reducere forbrændingseffektiviteten. Den mest direkte udløsning er selvfølgelig at udløse hestekræfterne. Dens fordele: lav støj, lavt drejningsmoment. Ulemper: Udstødningsgassen kan ikke udledes hurtigt ved høj hastighed, hvilket påvirker motorens effekt og lav volumen.
Halvt modtryksrør
Selvfølgelig er styrken af rørets modtryk lav, og udstødningsgassens eftergivenhed er højere end modtrykket. Kort sagt er det et moderat modtryk mellem modtryksrøret og det lige rør for at opnå startmomentet. Udstødningsgassens eftergivenhed er bedre end modtryksrørets, og selvfølgelig er momentet ved mellem- og højhastighedsmotorer også større end modtryksrørets. Fordele: God momentydelse fra mellem- og baghastighedsmotorer Ulemper: Høj støj, stor lydstyrke.
Lige rør
Accelerationen vil være bedre end modtrykket, men den største ulempe er meget støjende. Støjen vil lade "politiets onkel" jagte dig. Modtrykket er meget lavt, udstødningen har ingen modstand, drejningsmomentet er dårligt ved lav hastighed, og drejningsmomentet ved mellem og høj hastighed er stort. Fordele: jævn udstødning, højt drejningsmoment. Ulemper: Lav hastighed med blød kraft, høj støj (nogle siger, at ventilen let brænder ud, men ved ikke, om det er sandt), stor lydstyrke.
Halvt lige rør
Faktisk er det halvt lige rør det samme som halvbagtryksrøret, men udstødningsdiameteren er større end halvbagtryksrøret: startmomentet er lavere end halvbagtryksrøret, men momentet for mellem- og højhastighedsmotoren er stort.
Variabelt udstødningsrør
Udstødningen styres via ventiler for optimal lyd og ydeevne.
S-tromle: Forbedrer drejningsmomentet ved lav og mellem hastighed, start hurtigt. Stærk stigning. Lyden er lav, og hestekræfterne ved høj hastighed vil ikke blive ofret, når den er omkring 90 decibel, hvilket primært forlænger dannelsen af tre overskudsmotorer for at opnå rollen som effektforbedring. (Ulempe: Der er resonanslyd ved høj hastighed, og der er ikke meget stigning i hestekræfterne ved høj hastighed). S-tromle bruges til motorer med en slagvolumen under 2,0.
Internt modtryk: Specielt designet til bilens egenskaber. Forbedrer drejningsmomentet ved lav og mellem hastighed, lyden er ikke støjende. Ingen resonanslyd. Der er ingen resonans ved høj hastighed, og hastigheden er hurtig. (Lyden ligner S-tromlen, og nogle modeller kan ikke installere S-tromlen, kun det interne modtryk.)
Type G: For motorer med stor slagvolumen over 2,0, øges luftstrømmens form ved at øge støjens effekt med 3 gange modtrykket. Svarende til en S-tromle. Lyden er omkring 90 decibel. Øg drejningsmomentet ved lav og mellem hastighed (S-tromle bruges til køretøjer med lille slagvolumen under 2,0. G-tromle til køretøjer med stor slagvolumen over 2,0).
Lige række: Øg hestekræfterne ved høj hastighed, og drejningsmomentet ved lav og mellem hastighed vil ikke blive meget forbedret. Den er velegnet til langvarig kørsel ved høj hastighed og racerbaner. Lyden er omkring 100 decibel. Den er støjende.
Y-type: Øger drejningsmomentet ved lav og mellem hastighed. Støjen er høj. Omkring 95 decibel
Gadetrommel: Forbedrer hestekræfter og drejningsmoment, lydkvaliteten er også ret speciel, tromlehuset er fuldstændig designet til at øge hestekræfterne og reducere lydstyrken, den kan vælges til gadekørsel og højhastighedskørsel. Hele udstødningssektionen anvender den mest populære japanske gradvist forstærkede designstil, 47mm-63mm-76mm, 63mm og 76mm med modtryksrørtilslutning, der mere spiller motorens potentiale. Lyden er omkring 90 decibel, hvilket balancerer brændstofforbrugets accelerationsreaktion, effektforbedring, og gadetrommelen er blevet den ideelle hals til gadekørsel. (Gadetrommelen ser godt ud, er sortmalet, og bilens ydeevne er meget god.)
M-tromle: Variabelt modtryksdesign, der justerer størrelsen af modtrykket i henhold til niveauets hastighed. Ved høj hastighed er der ingen resonanslyd. Når motoren kører ved lav hastighed, er gasstrømmen langsom, hastigheden gennem reguleringsventilen vil være langsom, vakuumindsugningen er lille, og lagringen af udstødningsgasmodtryk pr. tidsenhed er stor. Når motoren kører ved høj hastighed, er gasstrømmen hurtig, hastigheden gennem reguleringsventilen vil være hurtigere, vakuumet er stort, udstødningsgassen elimineres, og udstødningsgassen er jævn ved høj hastighed. For at forbedre drejningsmomentet og samtidig forbedre effekten af hestekræfter (fuld hastighed) er høj hastighed omkring 85 decibel. I det nuværende indenlandske designkoncept er det mest åbenlyse og kraftfulde udstødningsrør at vise, at lyden udsendes ved 2500-3000 o/min, og lyden er stille ved 4000 o/min.
HKS-type: Den er beregnet til at bringe modtryk, forbedre drejningsmomentet ved lav og mellem hastighed og hestekræfter ved høj hastighed. Lyden er mindre end den lige række, større end modtrykket, mere skarp, og generer aldrig folk med 95 decibel. Ingen resonanslyd ved høj hastighed. (med effekten af japansk HKS) Designprincip: Luftstrøm langs væggen.
Midtersektion: bruges til at forbinde hovedfokus og halesektion, hvilket også har den effekt at øge hestekræfterne med 3-4 dele.
Designproblemet for udstødningsrørets vinkel på et motorkøretøj
Udstødningsvinklen på udstødningsrøret fra motorkøretøjer er altid et vanskeligt problem for professionelle producenter at løse. Ifølge undersøgelser er vinkelretningen på udstødningsrøret fra biler og lette familiebiler generelt parallel med jorden, mens vinklen på udstødningsrøret fra højtydende transportkøretøjer og landbrugskøretøjer er bøjet i forhold til jorden. Fra et miljøbeskyttelsessynspunkt har det nuværende designprincip for udstødningsrørets vinkelretning og mekaniske design ikke givet en ny designmetode for vinkelretningen. Det optimale designskema for vinkelretningen af alle køretøjers udstødningsemissioner bør være 180 grader parallelt med jorden og vendt mod køretøjets bagende. Hvis designskemaet ikke er ensartet og standardiseret, vil producenterne designe udstødningsrørets udløbsretning på en måde, der ikke er befordrende for miljøbeskyttelse, og der kan forekomme utilsigtede overtrædelser under kørsel.
1. Udstødningsrørets vinkel er omkring 45 grader i forhold til jorden på grund af ugunstige faktorer.
I dette emissionsvinkelområde, når bilen kører, vil den høje strømningshastighed af udstødningsgassen blæse støv op på jorden, og jo hurtigere kørehastigheden er, desto større vil graden af støvforurening være. Samtidig, jo større bilens kraft er, desto større er gasstrømmen og emissionshastigheden, og graden af støvforurening vil være højere. Ifølge markedsundersøgelser bør det mest alvorlige område med støvforurening være langs motorvejen, jo mere trafik, desto mere alvorligt er støvet. På den anden side er støvforurening også relateret til vejoverfladens renlighed, og jo mere flydende støv på vejoverfladen, desto større er mængden af støv, der blæses op af køretøjets udstødning.
2. Der er også visse problemer med udstødningsrørets vinkel, der bøjer sig til begge sider af bilen.
Hvis udstødningsrøret drejes i begge sider af bilen, vil bilens udstødningsgas forårsage termisk stødskade hos fodgængeren under kørsel. Derudover indeholder bilens udstødning forstøvede oliepletter, der ikke brændes ud, herunder forurenende stoffer som sulfid og karbid, hvilket kan forårsage personlig skade på den menneskelige krop.
3. Når udstødningsrørets vinkel drejes opad, vil det forårsage alvorlig skade på køretøjets karosseri.
Bilproducenter vælger generelt ikke denne vinkel. Fordi svovl, karbid og andre forurenende stoffer i udstødningsgassen vil have en kemisk korrosionseffekt på metaldele såsom bilkarosseriet, vælger producenter generelt ikke denne udstødningsvinkel.
opretholdelse
metode
1. Når en kold bil er svær at starte om vinteren, skal du lukke chokeren for at starte motoren, og være opmærksom på at åbne chokeren i tide efter den varme bil. Det er forbudt at køre med høj hastighed i længere tid med chokeren lukket.
2. Det er forbudt at montere forruder eller andre dekorative genstande foran motoren og lyddæmperen på kørende køretøjer (herrekøretøjer), da dette vil påvirke motorens og lyddæmperens varmeafledning;
3. Kør ikke i længere tid i lavt gear med stor last, da dette vil beskadige motoren og lyddæmperen;
4. Undgå at træde speederen i høj hastighed i længere tid ad gangen;
5. Når der er olie på lyddæmperens overflade, vil en varm bil få dens overflade til at skifte farve, f.eks. gul, blå og så videre. Derudover, når der er meget snavs og andet skidt på lyddæmperens overflade, skal den rengøres i tide for at undgå at påvirke dens varmeafledning;
6. Ved montering af lyddæmperen skal det bemærkes, at lyddæmperpuden er installeret på plads og fastgjort for at forhindre luftlækage, hvilket påvirker lyddæmpereffekten og forårsager gulning af lyddæmpergrænsefladen;
7. Motorens ventilafstand og karburator, luftfilter osv. skal justeres og rengøres rettidigt og korrekt i henhold til køretøjets anvisninger. Hvis ventilafstanden er for lille, eller blandingen er for tyk eller for tynd, vil det påvirke forbrændingen og lyddæmperen.
håndværk
Vedligeholdelse af udstødningsrør til biler færdighed et: vandtæt
Når man kører i regnvejr eller skal til bilvask, skal man være opmærksom på at forhindre lyddæmperen i at komme i vandet, da det ellers let kan føre til rust og påvirke udstødningsrørets funktion. Hvis lyddæmperen ikke er oversvømmet, er det nødvendigt at starte motoren med det samme, når bilen er varm, og så meget som muligt at udlede vandet i lyddæmperen, hvilket er særligt vigtigt for vedligeholdelsen af udstødningsrøret.
Vedligeholdelse af udstødningsrør til biler to: rustforebyggelse
Rustbeskyttelsen på bilens udstødningsrør er ikke kun vandtæt, men også rustbeskyttende, og den bedste måde er at tørre lidt rustbeskyttende olie på, så det kan blive mere omfattende. Vi fjerner først lyddæmperen, blokerer drænhullet i jorden, og derefter giver vi flangen rustbeskyttende olie, og ryster derefter lyddæmperen, indtil rustbeskyttende olie jævnt kommer ind i cylinderhuset, og monterer derefter lyddæmperen. Efter at bilen har kørt cirka 20 kilometer, kan blokeringen af drænhullet fjernes, og det kan gøres. Rustbeskyttelse af bilens udstødningsrør kan udføres cirka 2 gange om året for at sikre, at udstødningsrøret ikke ruster.
Vedligeholdelse af biludstødningsrør tre: rengør
Fordi udstødningsrøret ofte er blotlagt, men det er det samme som bilens indre, vil det, hvis det indre af udstødningsrøret er dækket af snavs, påvirke den normale brug af udstødningsrøret og kan forårsage, at andre skadelige stoffer trænger ind i bilen på grund af førerens forkerte kørsel og forårsage andre større problemer, hvilket også sker. Derfor skal vi også være opmærksomme på rengøring af udstødningsrøret ved vedligeholdelse af bilens udstødningsrør.
Hvis du vil vide mere, så læs videre de andre artikler på denne side!
Ring venligst til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er dedikeret til at sælge MG&MAUXS autodele, og de er velkomne til at købe.
