Udstødningsrør.
Udstødningsrør er en del af motorens udstødningssystem, udstødningssystem omfatter hovedsageligt udstødningsmanifold, udstødningsrør og lyddæmper, generelt til kontrol af motorforurenende emissioner af tre-effekt katalysatoren er også installeret i udstødningssystemet, udstødningsrør inkluderer generelt det forreste udstødningsrør og det bagerste udstødningsrør.
Modtryk udstødningsrør
(og den originale fabrik er mere miljøvenlig) det samme princip som den originale fabrik, men lyden vil være bedre end den originale fabrik, de fleste af de originale biler bruger dette rør er hovedsageligt ved at røret af pladelyddæmperen eller rørvolumen ændres til producere et tryk, der vil vende tilbage til cylinderen, når motoren tændes, begyndte stemplet at spore kraftslaget, og udstødningsventilen vil blive åbnet, før stemplet når det nederste dødpunkt. På dette tidspunkt vil modtrykket i røret blokere udstødningsgassen ude, så blandingen kan opnå fuldstændig forbrænding. Men hvis modtrykket er for stærkt, kan udstødningsgassen ikke udtømmes fuldstændigt fra cylinderen, hvilket får udstødningsgassen til at brænde sammen med blandingen for at reducere forbrændingseffektiviteten, selvfølgelig er det mest direkte at udløse hestekræfterne . Dens fordele: lavt støjniveau, lavt drejningsmoment. Ulemper: Udstødningsgas kan ikke hurtigt udledes ved høj hastighed, hvilket påvirker motoreffekten, lavt volumen.
Halvt modtryksrør
Selvfølgelig er styrken af rørets modtryk lav, udstødningsgassens overensstemmelse er højere end modtrykket. Kort sagt er det et moderat modtryk mellem modtryksrøret og det lige rør for at opnå startmomentet. Udstødningsgassens overensstemmelse er bedre end modtryksrøret, og selvfølgelig er drejningsmomentet på mellem- og højhastigheden også større end modtryksrøret. Fordele: God drejningsmomentydelse fra midter- og halehastigheden Ulemper: høj støj, stor volumen.
Lige rør
Acceleration vil være bedre end modtryk, men den største ulempe er meget støjende, støjende vil lade "politi-onkelen" forfølge dig. Modtrykket er meget lavt, udstødningen ingen modstand, lavhastighedsmomentet er dårligt, mellem- og højhastighedsmomentet er stort . Fordele: glat udstødning, høj hastighed drejningsmoment stærke ulemper: lav hastighed blød kraft, høj støj (nogle mennesker siger, at det er let at brænde ud ventilen ved ikke, om det er sandt) stort volumen.
Halv-lige rør
Faktisk er det semi-lige rør det samme som det halv-bagtryksrør, men udstødningsdiameteren er større end det halv-bagtryksrør: startmomentet er lavere end det halvt bagerste, men drejningsmomentet i midten og høj hastighed er stor
Variabelt udstødningsrør
Udstødningen styres gennem ventiler for optimal lyd og ydeevne.
S-tromle: Forbedre drejningsmomentet med lav og mellemhastighed, start hurtigt. Stærk stigning. Lyden er lav, og hestekræfterne ved høj hastighed vil ikke blive ofret, når den er omkring 90 decibel, hvilket hovedsageligt forlænger dannelsen af tre spild for at opnå rollen som effektforbedring. (Ulempe: der er resonanslyd ved høj hastighed, og der er ikke meget stigning i hestekræfter ved høj hastighed), S tromle bruges til motorer med slagvolumen under 2,0.
Internt modtryk: specielt designet i henhold til egen bils egenskaber. Forbedre drejningsmomentet med lav og mellemhastighed, lyden er ikke støjende. Ingen resonanslyd. Der er ingen resonans ved høj hastighed, og hastigheden er høj. (Lyden ligner S-tromlen, og nogle modeller kan ikke installere S-tromlen, kun det interne modtryk.)
Type G: For motorer med større slagvolumen over 2,0, gennem 3 gange modtryk for at reducere virkningen af lyd, udvide formen for luftstrømmen. Svarende til en S-tromme. Lyden er omkring 90 decibel. Øg drejningsmomentet ved lav og mellemhastighed (S-tromle bruges til køretøjer med små slagvolumen under 2,0. G-tromle til køretøjer med større slagvolumen over 2,0)
Lige række: Øg hestekræfterne ved høj hastighed, og drejningsmomentet ved lav og mellem hastighed vil ikke blive meget forbedret. Den er velegnet til langtidsløb ved høj hastighed og racerbane. Lyden er omkring 100 decibel. Det larmer.
Y-type: Øg drejningsmomentet ved lav og medium hastighed. Støjen er høj. Omkring 95 decibel
Street Drum: Forøg hestekræfter og drejningsmoment, lydkvaliteten er også ret speciel, tromlekroppen er fuldstændig designet til at øge hestekræfter og reducere lydstyrken, den kan vælges på gaden og ved højhastighedsgang, hele udstødningssektionen vedtager mest populære japanske gradvist forstærkede designstil, 47mm-63mm-76mm, 63mm og 76mm med modtryksrørforbindelse, mere for at spille motorens potentiale, Lyden er omkring 90 decibel, balancerer brændstofforbrugets accelerationsreaktion, effektforbedring og gadetromlen er blevet den ideelle hals til gadevandring. (Gadetromlen ser godt ud, er bagt sort maling, og bilens ydeevne er meget god.)
M tromle: variabelt modtryksdesign, i henhold til niveauets hastighed for at justere størrelsen af modtrykket, ved høj hastighed er der ingen resonanslyd, når motoren ved lav hastighed er gasstrømningshastigheden langsom, hastigheden gennem kontrolventilen vil være langsom, vakuumsuget er lille, opbevaringen af udstødningsgas modtryk pr. tidsenhed er stor. Når motoren er ved høj hastighed, er gasflowhastigheden hurtig, hastigheden gennem reguleringsventilen vil være hurtigere, vakuumet er stort, udstødningsgassen er elimineret, og udstødningsgassen er jævn ved høj hastighed. For at forbedre drejningsmomentet på samme tid også forbedre effekten af hestekræfter, (fuld hastighed magt) høj hastighed på omkring 85 decibel, er i den nuværende indenlandske i henhold til udenlandske designkoncepter for at vise den mest indlysende og magt til at forbedre udstødningsrøret, lyden udsendes ved 2500-3000 RPM, og lyden er stille ved 4000 RPM.
HKS-type: Den er på linje for at bringe modtryk, forbedre drejningsmomentet ved lav og mellemhastighed og højhastigheds hestekræfter. Lyden er mindre end den lige række, større end modtrykket, mere sprød, ved 95 decibel generer aldrig folk. Ingen resonanslyd ved høj hastighed. (med effekten af japansk HKS) Designprincip: luftstrøm langs væggen.
Mellemsektion: bruges til at forbinde hovedfokus og haleafsnit, hvilket også har den effekt at øge hestekræfterne med 3-4 stk.
Designproblemet med udstødningsrør Vinkel af motorkøretøj
Udstødningsvinklen for motorkøretøjers udstødningsrør er altid et vanskeligt problem for professionelle producenter at løse. Ifølge undersøgelsen er vinkelretningen af udstødningsrøret på biler og lette familiebiler generelt parallelt med jorden, og vinklen på udstødningsrøret på højeffekts transportkøretøjer og landbrugskøretøjer er bøjet til jorden. Fra et miljøbeskyttelsessynspunkt har i henhold til det nuværende motorkøretøjs udstødningsrør Vinkelretningsdesign og mekanisk designprincip ikke givet en ny vinkelretningsdesignmetode. Det optimale designskema for vinkelretningen for alle køretøjers udstødningsemissioner bør være 180 grader parallelt med jorden og vende bagud af køretøjet. Hvis designskemaet ikke er ensartet og standardiseret, vil fabrikanterne designe udstødningsrørets udledningsretning efter ønske, der ikke er befordrende for miljøbeskyttelse og utilsigtede overtrædelser under kørsel.
1, er udstødningsrørets vinkel omkring 45 grader i forhold til jorden forårsaget af ugunstige faktorer.
I dette emissionsvinkelområde, når bilen kører, vil den høje strømningshastighed af udstødningsgassen blæse støvet op på jorden, og jo hurtigere kørehastigheden er, desto større vil forureningsgraden af støvet være. Samtidig er det sådan, at jo større bilens kraft er, jo større er gasstrømmen og hastigheden af emissionen, og graden af forurening af støvet vil være højere. Ifølge markedsundersøgelser bør det mest alvorlige område med støvforurening være langs motorvejen, jo mere trafik, jo mere alvorligt støv. På den anden side er støvforurening også relateret til renheden af vejoverfladen, og jo mere flydende støv på vejoverfladen, jo større er mængden af støv, der blæses af køretøjets udstødning.
2. Der er også visse problemer med, at vinklen på udstødningsrøret bøjer til begge sider af bilen.
Hvis vinklen på udstødningsrøret drejes til begge sider af bilen, vil bilens udstødningsgas forårsage termisk stød skade på fodgængeren under kørsel. Derudover indeholder biludstødningen forstøvede oliepletter, der ikke brænder ud, hvilket inkluderer forurenende stoffer som sulfid og carbid, som vil forårsage personlig krænkelse af den menneskelige krop.
3. Når vinklen på udstødningsrøret drejes opad, vil der blive forårsaget alvorlig skade på køretøjets karrosseri.
Bilproducenter vælger generelt ikke denne Vinkel. Fordi svovl, carbid og andre forurenende stoffer i udstødningsgassen vil have en kemisk korrosionseffekt på metaldelene såsom automobilet, vælger producenterne generelt ikke denne udstødningsemissionsvinkel.
opretholdelse
metode
1. Når den kolde bil er svær at starte om vinteren, skal du lukke chokeren for at starte motoren, og være opmærksom på at åbne chokeren i tide efter den varme bil. Det er forbudt at køre med høj hastighed i længere tid med lukket choker.
2. Det er forbudt at installere forruder eller andre dekorative genstande foran motoren og lyddæmperen på kørende køretøjer (herrekøretøjer), hvilket vil påvirke varmeafledningen af motor og lydpotte;
3. Kør ikke i lang tid ved lavt gear med stor belastning, hvilket vil forårsage skade på motor og lydpotte;
4. Spræng ikke speederen på plads ved høj hastighed i lang tid;
5. Når der er olie på lyddæmperens overflade, vil den varme bil få dens overfladefarve til at ændre sig gul, blå og så videre. Derudover, når der er meget snavs og andet snavs på overfladen af lyddæmperen, bedes du rengøre den i tide for at undgå at påvirke dens varmeafledning;
6. Når lyddæmperen installeres, skal det bemærkes, at lyddæmperpuden er installeret på plads og fastgjort for at forhindre luftlækage, hvilket påvirker lyddæmpereffekten og får lyddæmpergrænsefladen til at gulne;
7. Motorventilspillerum og karburator, luftfilter osv. skal justeres og rengøres rettidigt og korrekt i henhold til køretøjets anvisninger, såsom at ventilafstanden er for lille eller blandingen er for tyk eller for tynd, hvilket vil påvirke forbrændingen og påvirke lyddæmperen.
håndværk
Automobil udstødningsrør vedligeholdelse færdighed en: vandtæt
Når du kører i regnvejrsdage eller går til bilvask, skal vi være opmærksomme på at forhindre lyddæmperen i at komme i vandet, ellers vil det let føre til rust og påvirke brugen af udstødningsrøret; Hvis lyddæmperen ikke er oversvømmet, er det nødvendigt straks at starte motorens varme bil, og så meget som muligt udledes vandet i lydpotten, hvilket er særligt vigtigt for vedligeholdelsen af udstødningsrøret.
Automobil udstødningsrør vedligeholdelse færdigheder to: rustforebyggelse
Anti-rusten af bilens udstødningsrør er ikke kun vandtæt, men også anti-rust, og den bedste måde er at tørre noget anti-rust olie, så det kan være mere omfattende. Vi fjerner først lyddæmperen, blokerer drænhullet i jordpositionen, og giver derefter flangen, hvis antirustolien, og ryster derefter lydpotten, indtil antirustolien kommer jævnt ind i cylinderkroppen, og installer derefter lyddæmperen . Så efter at bilen har kørt omkring 20 kilometer, kan blokeringen af drænhullet fjernes, og det kan gøres. Antirustvedligeholdelse af biludstødningsrør kan udføres omkring 2 gange om året for i høj grad at sikre, at udstødningsrøret ikke ruster.
Automobil udstødningsrør vedligeholdelse færdigheder tre: ren
Fordi udstødningsrøret ofte er blotlagt, men det er det samme som bilens indre, vil det, hvis det indvendige af udstødningsrøret er dækket af snavs, påvirke den normale brug af udstødningsrøret, og kan forårsage andre skadelige stoffer. komme ind i bilen på grund af førerens forkerte kørsel, og forårsage andre større problemer, det er også noget der sker. Derfor skal vi ved vedligeholdelsen af biludstødningsrøret også være opmærksomme på rengøringen af udstødningsrøret.
Hvis du vil vide mere, så fortsæt med at læse de andre artikler på denne side!
Ring til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG&MAUXS bildele velkommen til at købe.
