Trevejskatalyse.
Trevejskatalyse refererer til omdannelsen af skadelige gasser som CO, HC og NOx fra biludstødning til harmløst kuldioxid, vand og nitrogen gennem oxidation og reduktion. Bærerdelen af trevejskatalysatoren er et stykke porøst keramisk materiale, som er installeret i et specielt udstødningsrør. Det kaldes en bærer, fordi den ikke deltager i selve den katalytiske reaktion, men er dækket af en belægning af ædle metaller som platin, rhodium, palladium og sjældne jordarter. Det er den vigtigste eksterne rensningsenhed, der er installeret i bilens udstødningssystem.
Funktionsprincippet for trevejskatalysatoren er: Når biludstødning med høj temperatur passerer gennem rensningsanordningen, vil renseren i trevejskatalysatoren øge aktiviteten af de tre gasser CO, kulbrinter og NOx og fremme en bestemt oxidations-reduktionsreaktion, hvor CO oxideres til en farveløs, giftfri kuldioxidgas ved høj temperatur. Kulbrinter oxideres til vand (H2O) og kuldioxid ved høje temperaturer. NOx reduceres til nitrogen og ilt. De tre skadelige gasser bliver til uskadelige gasser, så biludstødningen kan renses. Forudsat at der stadig er ilt tilgængelig, er luft-brændstofforholdet rimeligt.
Da brændstoffet indeholder svovl og fosfor, og antibankemidlet MMT indeholder mangan, vil disse kemiske komponenter danne kemiske komplekser på overfladen af lambdasonden og inde i trevejskatalysatoren sammen med udstødningsgassen, der udledes efter forbrænding. Derudover er motoren ofte i en ufuldstændig forbrændingstilstand på grund af førerens dårlige kørevaner eller langvarig kørsel på overbelastede veje, hvilket vil danne kulstofophobning i lambdasonden og trevejskatalysatoren. Derudover bruger mange områder af landet ethanolbenzin, som har en stærk rensende effekt, renser snavs i forbrændingskammeret, men kan ikke nedbrydes og brændes, så med udledningen af udstødningsgas vil dette snavs også aflejres på overfladen af lambdasonden og trevejskatalysatoren. Det skyldes mange faktorer, at efter at bilen har kørt i et stykke tid, vil det ud over ophobning af kulstof i indsugningsventilen og forbrændingskammeret også forårsage forgiftningsfejl i lambdasensoren og trevejskatalysatoren, blokering af trevejskatalysatoren og blokering af EGR-ventilen af sediment og andre fejl, hvilket resulterer i unormal motordrift, øget brændstofforbrug, effekttab og udstødningsproblemer, der overstiger standarden.
Traditionel regelmæssig motorvedligeholdelse er begrænset til den grundlæggende vedligeholdelse af smøresystemet, indsugningssystemet og brændstoftilførselssystemet, men det kan ikke opfylde de omfattende vedligeholdelseskrav for moderne motorsmøresystemer, indsugningssystemer, brændstoftilførselssystemer og udstødningssystemer, især vedligeholdelseskravene for emissionskontrolsystemer. Derfor er det vanskeligt at undgå ovenstående problemer, selvom køretøjet vedligeholdes normalt i lang tid.
Som reaktion på sådanne fejl træffer vedligeholdelsesvirksomheder normalt foranstaltninger som udskiftning af lambdasensorer og trevejskatalysatorer, men på grund af problemet med udskiftningsomkostninger fortsætter tvister mellem vedligeholdelsesvirksomheder og kunder. Især de lambdasensorer og trevejskatalysatorer, der ikke er blevet udskiftet inden for deres levetid, er ofte genstand for tvister, og mange kunder tilskriver endda problemet til bilens kvalitet.
For at løse denne hovedpine og det vanskelige problem for bilproduktionsvirksomheder, vedligeholdelsesvirksomheder, vedligeholdelsesafdelinger og miljøbeskyttelsesafdelinger, har relevante videnskabelige forskningsinstitutioner forsket i og designet et nyt sæt af rutinemæssige vedligeholdelsesmetoder og -teknologier til motorer, der er rettet mod manglerne ved traditionelle rutinemæssige vedligeholdelsesmetoder til motorer.
Indholdet af denne nye teknologi er: Når der udføres regelmæssig vedligeholdelse for kunder, tilføjes der udover olieudskiftning og vedligeholdelse af de tre filtre også rengøring og vedligeholdelse af trevejskatalysatoren. Dens tekniske funktioner er: En organisk kombination af "Inspektion og vedligeholdelse af biludstødningsgaskontrolsystem" og traditionelle regelmæssige vedligeholdelsesmetoder for motoren for at kompensere for, at traditionelle regelmæssige vedligeholdelsesmetoder for motoren ikke kan opfylde kravene til moderne motorvedligeholdelsesfejl. Den passive løsning på problemet med unormal drift af emissionskontrolsystemet i miljøbeskyttelsesmotoren vil blive ændret til aktiv forebyggelse af unormal drift af emissionskontrolsystemet i miljøbeskyttelsesmotoren.
1, hvis der er mekanisk skade, varm sintring, kilometertal på mere end 200.000 kilometer, blyforgiftning, er rengøringseffekten ikke stor.
2, f.eks. hvis motoren er midt i rengøringen, skal motor- og udstyrsforbindelsesslangen straks frakobles, og strømningsventilen lukkes. Genstart motoren, tomgang konstant, kan tilsluttes igen og justeres.
3, kontroller om blandingskoncentrationen er passende for at sikre, at væsken kan inhaleres i et tågeindløb.
4. Rengøring af tre dele skal udføres efter gashåndtaget, brændstofdysen og forbrændingskammeret.
5, under rengøringsprocessen bør tomgangshastigheden ikke være for høj for at undgå overophedning af trevejskatalysatoren.
6, spild ikke rengøringsvæsken på bilens lak.
7. Hold arbejdsstedet væk fra brandkilden og udfør et godt stykke arbejde med brandforanstaltninger.
Hvis du vil vide mere, så læs videre de andre artikler på denne side!
Ring venligst til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er dedikeret til at sælge MG&MAUXS autodele, og de er velkomne til at købe.
