Stempel.
Stempel er en frem- og tilbagegående bevægelse i cylinderlegemet af en bilmotor. Stemplets grundlæggende struktur kan opdeles i top, hoved og nederdel. Toppen af stemplet er hoveddelen af forbrændingskammeret, og dets form er relateret til formularen valgte forbrændingskammer. Benzinmotorer bruger for det meste fladt topstempel, som har fordelen ved et lille varmeabsorptionsområde. Dieselmotorstemplet top har ofte en række grober, dens specifikke form, position og størrelse skal være med dannelsen af dieselmotorens blanding og forbrændingskrav.
Stempeltoppen er en komponent i forbrændingskammeret, så det er ofte lavet af forskellige former, og benzinmotorstemplet ved de fleste bruger en flad top eller en konkav top, så forbrændingskammeret er kompakt, varmeafledningsområdet er lille, og fremstillingsprocessen er enkel. Konveks hovedstempler bruges ofte i to streg benzinmotorer. Stempeltoppene på dieselmotorer er ofte lavet af forskellige grober.
Stempelhovedet er den del over stempelstiftens sæde, og stempelhovedet er installeret med en stempelring for at forhindre, at høj temperatur og højt trykgas kommer ind i krumtaphuset og forhindrer olie i at komme ind i forbrændingskammeret; Det meste af den varme, der absorberes af toppen af stemplet, overføres også til cylinderen gennem stempelhovedet og overføres derefter gennem kølemediet.
Stempelhovedet behandles med flere ringriller til montering af stempelringe, og antallet af stempelringe afhænger af kravene i tætningen, der er relateret til motorhastigheden og cylindertrykket. Højhastighedsmotorer har færre ringe end motorer med lav hastighed, og benzinmotorer har færre ringe end dieselmotorer. Generelle benzinmotorer bruger 2 gasringe og 1 oliering; Dieselmotoren har 3 gasringe og 1 olierring; Dieselmotor med lav hastighed bruger 3 ~ 4 gasringe. For at reducere friktionstab skal bæltedelens højde reduceres så vidt muligt, og antallet af ringe skal reduceres under betingelse af at sikre forsegling.
Alle dele af stempelringen under rillen kaldes stempel nederdele. Dens rolle er at guide stemplet i cylinderen til frem- og tilbagegående bevægelse og modstå sidetryk. Når motoren fungerer på grund af effekten af gastrykket i cylinderen, bøjes stemplet og deformeres. Når stemplet er opvarmet, er ekspansionsbeløbet større end andre steder på grund af metallet ved stempelstiften. Derudover vil stemplet producere ekstruderingsdeformation under virkningen af sidetryk. Som et resultat af ovennævnte deformation bliver afsnittet af stemplet nederdel en ellipse i retning af den lange akse vinkelret på stempelstiften. På grund af den ujævne fordeling af temperatur og masse langs stemplets akse er den termiske ekspansion af hvert afsnit stor på toppen og lille på bunden.
De vigtigste fiaskoer i stempelforsamlingen og deres årsager er som følger:
1. ablation af den øverste overflade af stemplet. Stempelablation vises på toppen af stemplet, med løs pitting i lette tilfælde og lokal smeltning i tunge tilfælde. Hovedårsagen til ablationen af toppen af stemplet er forårsaget af unormal forbrænding, så toppen accepterer for meget varme eller løber under stor belastning, efter at stempelringen er fast og brudt.
2, den øverste overflade af stemplets revner. Retningen af revnen på den øverste overflade af stemplet er generelt vinkelret på aksen på stifthullet på stemplet, som hovedsageligt er forårsaget af træthedsknækken forårsaget af termisk stress. Årsagen: overbelastningsdriften af motoren fører til overdreven deformation af stemplet, hvilket resulterer i træthedskrækkelse af stemplets øverste overflade;
3, stempelring rille sidevægstøj. Når stemplet bevæger sig op og ned, skal stempelringen være radial teleskopisk med deformationen af cylinderen, især temperaturen på den første ringrille er høj, og den påvirkes af "påvirkningen" af gas og oliekile, så ringfriktionen og vibrationen forekommer i ringesporet, der forårsager slid;
4. stempelringen er koks fast i ringrillen. Koking af stempelring er resultatet af smøring af olieoxidationsaflejring eller ringtab af fri bevægelighed i tanken, denne fiasko er meget skadelig. Hovedårsagerne: Dieselmotorens overophedning eller langvarig overbelastningsarbejde, således at smøreoliegummi, stempelring, cylinder alvorlig termisk deformation; Smøring af olieforurening er alvorlig, smøring af oliekvalitet er dårlig; Ventilationsenheden til krumtaphuset fungerer dårligt, hvilket forårsager overdreven undertryk eller dårlig lufttæthed af cylinderen, hvilket resulterer i oliehast. Derfor er det nødvendigt at sikre, at brugen af kvalificeret olie for at forhindre, at dieselmotoren overophedes.
Hvis du vil vide mere, skal du fortsætte med at læse de andre artikler på dette websted!
Ring til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG & Mauxs Auto Parts velkomne til at købe.
