Stempel.
Stempel er en frem- og tilbagegående bevægelse i cylinderkroppen på en bilmotor. Stemplets grundlæggende struktur kan opdeles i top, hoved og skørt. Toppen af stemplet er hoveddelen af forbrændingskammeret, og dets form er relateret til den valgte forbrændingskammerform. Benzinmotorer bruger for det meste fladt topstempel, hvilket har fordelen af et lille varmeabsorptionsområde. Dieselmotorens stempeltop har ofte en række forskellige huller, dens specifikke form, position og størrelse skal være med dieselmotorblandingens dannelse og forbrændingskrav.
Stempeltoppen er en komponent i forbrændingskammeret, så den er ofte lavet af forskellige former, og benzinmotorstemplet bruger højst en flad top eller en konkav top, så forbrændingskammeret er kompakt, varmeafledningsområdet er lille , og fremstillingsprocessen er enkel. Konvekse hovedstempler er almindeligt anvendt i totakts benzinmotorer. Stempeltoppe på dieselmotorer er ofte lavet af forskellige brønde.
Stempelhovedet er delen over stempelstiftsædet, og stempelhovedet er installeret med en stempelring for at forhindre høj temperatur og højtryksgas i at komme ind i krumtaphuset og forhindre olie i at komme ind i forbrændingskammeret; Det meste af den varme, der absorberes af toppen af stemplet, overføres også til cylinderen gennem stempelhovedet og overføres derefter gennem kølemediet.
Stempelhovedet er bearbejdet med flere ringriller til montering af stempelringe, og antallet af stempelringe afhænger af kravene til tætningen, som er relateret til motorhastighed og cylindertryk. Højhastighedsmotorer har færre ringe end lavhastighedsmotorer, og benzinmotorer har færre ringe end dieselmotorer. Generelle benzinmotorer bruger 2 gasringe og 1 oliering; Dieselmotoren har 3 gasringe og 1 oliering; Lavhastighedsdieselmotor bruger 3 ~ 4 gasringe. For at reducere friktionstabet bør højden af bånddelen reduceres så vidt muligt, og antallet af ringe bør reduceres under forudsætning af at sikre tætning.
Alle dele af stempelringen under rillen kaldes stempelskørter. Dens rolle er at styre stemplet i cylinderen til frem- og tilbagegående bevægelse og modstå sidetryk. Når motoren kører, vil stemplet på grund af virkningen af gastrykket i cylinderen bøje og deformere. Efter at stemplet er opvarmet, er ekspansionsmængden større end andre steder på grund af metallet ved stempelstiften. Derudover vil stemplet producere ekstruderingsdeformation under påvirkning af sidetryk. Som et resultat af ovenstående deformation bliver sektionen af stempelskørtet en ellipse i retningen af den lange akse vinkelret på stempelstiften. På grund af den ujævne fordeling af temperatur og masse langs stemplets akse er den termiske udvidelse af hver sektion desuden stor på toppen og lille på bunden.
De vigtigste fejl i stempelsamlingen og deres årsager er som følger:
1. Ablation af stempeloverfladen. Stempelablation vises på toppen af stemplet, med løs grubetæring i lette tilfælde og lokal smeltning i tunge tilfælde. Hovedårsagen til ablationen af toppen af stemplet er forårsaget af unormal forbrænding, så toppen optager for meget varme eller løber under stor belastning efter at stempelringen sidder fast og er knækket.
2 revner stemplets overside. Retningen af revnen på stemplets overside er generelt vinkelret på aksen af stemplets stifthul, hvilket hovedsageligt er forårsaget af udmattelsesrevnen forårsaget af termisk spænding. Årsagen: overbelastningsdriften af motoren fører til overdreven deformation af stemplet, hvilket resulterer i træthedsrevner af stemplets øverste overflade;
3, stempelring rille sidevæg slid. Når stemplet bevæger sig op og ned, skal stempelringen være radial teleskopisk med deformation af cylinderen, især temperaturen i den første ringrille er høj, og den påvirkes af "påvirkningen" af gas og oliekilen, så ringfriktionen og vibrationerne forekommer i ringrillen, hvilket forårsager slid;
4. Stempelringen er koks, der sidder fast i ringrillen. Stempelringkoksning er resultatet af smøreolieoxidationsaflejring eller ringtab af bevægelsesfrihed i tanken, denne fejl er meget skadelig. De vigtigste årsager: dieselmotor overophedning eller langsigtet overbelastning arbejde, således at smøreolie gummi, stempelring, cylinder alvorlig termisk deformation; Smøreolieforurening er alvorlig, smøreoliekvaliteten er dårlig; Krumtaphusventilationsanordningen fungerer dårligt, hvilket forårsager for stort undertryk eller dårlig lufttæthed af cylinderen, hvilket resulterer i, at olie suser. Derfor er det nødvendigt at sikre brugen af kvalificeret olie for at forhindre, at dieselmotoren overophedes.
Hvis du vil vide mere, så fortsæt med at læse de andre artikler på denne side!
Ring til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG&MAUXS bildele velkommen til at købe.
