Stempel.
Stempel er en frem- og tilbagegående bevægelse i cylinderhuset på en bilmotor. Stemplets grundlæggende struktur kan opdeles i top, top og skørt. Stemplets top er hoveddelen af forbrændingskammeret, og dets form er relateret til den valgte forbrændingskammerform. Benzinmotorer bruger for det meste fladtopstempel, hvilket har den fordel, at det har et lille varmeabsorptionsareal. Dieselmotorers stempeltop har ofte en række forskellige huller, hvis specifikke form, position og størrelse skal være i overensstemmelse med dieselmotorens blandingsdannelse og forbrændingskrav.
Stempeltoppen er en del af forbrændingskammeret, så den er ofte lavet i forskellige former, og benzinmotorstempel bruger højst en flad top eller en konkav top, så forbrændingskammeret er kompakt, varmeafledningsområdet er lille, og fremstillingsprocessen er enkel. Konvekse topstempler bruges almindeligvis i totakts benzinmotorer. Stempeltoppene på dieselmotorer er ofte lavet af forskellige huller.
Stempelhovedet er delen over stempelstiftsædet, og stempelhovedet er monteret med en stempelring for at forhindre højtemperatur- og højtryksgas i at trænge ind i krumtaphuset og forhindre olie i at trænge ind i forbrændingskammeret. Det meste af den varme, der absorberes af toppen af stemplet, overføres også til cylinderen gennem stempelhovedet og overføres derefter gennem kølemediet.
Stempelhovedet er formet med flere ringriller til montering af stempelringe, og antallet af stempelringe afhænger af kravene til tætningen, som er relateret til motorhastigheden og cylindertrykket. Højhastighedsmotorer har færre ringe end lavhastighedsmotorer, og benzinmotorer har færre ringe end dieselmotorer. Generelle benzinmotorer bruger 2 gasringe og 1 oliering; dieselmotoren har 3 gasringe og 1 oliering; lavhastighedsdieselmotorer bruger 3 ~ 4 gasringe. For at reducere friktionstab bør højden på remdelen reduceres så meget som muligt, og antallet af ringe bør reduceres under forudsætning af at sikre tætning.
Alle dele af stempelringen under rillen kaldes stempelskørter. Dens rolle er at styre stemplet i cylinderen for frem- og tilbagegående bevægelse og modstå sidetryk. Når motoren arbejder, vil stemplet på grund af effekten af gastrykket i cylinderen bøje og deformere. Efter at stemplet er opvarmet, er ekspansionsgraden større end andre steder på grund af metallet ved stempelstiften. Derudover vil stemplet producere ekstruderingsdeformation under påvirkning af sidetryk. Som følge af ovenstående deformation bliver stempelskørtsektionen en ellipse i retning af den lange akse vinkelret på stempelstiften. Derudover er den termiske udvidelse af hver sektion stor øverst og lille nederst på grund af den ujævne fordeling af temperatur og masse langs stemplets akse.
De vigtigste fejl i stempelenheden og deres årsager er som følger:
1. Ablation af stemplets overside. Stempelablation opstår på stemplets overside, med løse gruber i lette tilfælde og lokal smeltning i svære tilfælde. Hovedårsagen til ablation af stemplets overside skyldes unormal forbrænding, så toppen modtager for meget varme eller kører under stor belastning, efter at stempelringen sidder fast og er brudt.
2, stemplets overflade revner. Revnens retning på stemplets overflade er generelt vinkelret på stemplets stifthuls akse, hvilket hovedsageligt skyldes udmattelsesrevner forårsaget af termisk belastning. Årsagen: Motorens overbelastning fører til overdreven deformation af stemplet, hvilket resulterer i udmattelsesrevner i stemplets overflade;
3, Slid på sidevæggen af stempelringens spor. Når stemplet bevæger sig op og ned, skal stempelringen være radialt teleskopisk på grund af deformationen af cylinderen, især temperaturen i den første ringspor er høj, og den påvirkes af "påvirkningen" fra gas og oliekiler, så ringen friktion og vibrationer opstår i ringsporet, hvilket forårsager slid;
4. Stempelringen sidder fast i ringrillerne. Koksdannelse af stempelringen skyldes oxidation af smøreolien eller tab af bevægelsesfrihed i stempelringens beholder, hvilket er meget skadeligt. Hovedårsagerne er: overophedning af dieselmotoren eller langvarig overbelastning, hvilket fører til alvorlig termisk deformation af smøreolien, stempelringen og cylinderen. Alvorlig forurening af smøreolien og dårlig smøreoliekvalitet. Dårlig udluftning af krumtaphuset, hvilket forårsager for højt negativt tryk eller dårlig lufttæthed i cylinderen, hvilket resulterer i olieudslip. Derfor er det nødvendigt at sikre brugen af kvalificeret olie for at forhindre overophedning af dieselmotoren.
Hvis du vil vide mere, så læs videre de andre artikler på denne side!
Ring venligst til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er dedikeret til at sælge MG&MAUXS autodele, og de er velkomne til at købe.
