Hvad består stempelsamlingen af?
Stempelsamlingen er en vigtig del af bilmotoren, som hovedsageligt består af følgende seks komponenter:
1. Stempel: Det er en del af forbrændingskammeret og er udstyret med flere ringriller til at installere stempelringen.
2. Stempelring: Den er installeret på stemplet for at tætne, normalt sammensat af gasring og oliering.
3. Stempelstift: Ved at forbinde stemplet og det lille hoved på stemplets plejlstang, er der to tilstande af fuld flydende og semi-flydende.
4. Stempelforbindelsesstang: plejlstang af stempel og krumtapaksel, opdelt i stort hoved og lille hoved på begge sider, lille hoved forbundet med stemplet, stort hoved forbundet med krumtapakslen.
5. Plejlstangsleje: en smørende komponent installeret i plejlstangens store hoved.
6. Plejlstangsbolt: Bolt, der fikserer den store ende af plejlstangen på krumtapakslen.
Stempelring er kernekomponenten inde i brændstofmotoren, den og cylinder, stempel, cylindervæg sammen for at fuldende forseglingen af brændstofgas. Almindeligt brugte bilmotorer har to slags diesel- og benzinmotorer, på grund af deres forskellige brændstofydelse er brugen af stempelringe ikke den samme, de tidlige stempelringe er dannet ved støbning, men med teknologiens fremskridt, stål højeffekt stempelringe blev født, og med funktionen af motoren, bliver miljøkravene fortsat forbedret, en række avancerede overfladebehandlingsapplikationer, såsom termisk sprøjtning, galvanisering, forkromning, etc. Gasnitrering, fysisk aflejring, overfladebelægning, zinkmangan fosfatbehandling osv. forbedrer stempelringens funktion i høj grad.
Stempelstiften bruges til at forbinde stemplet med plejlstangen og overføre kraften på stemplet til plejlstangen eller omvendt.
Stempelstiften udsættes for en stor periodisk stødbelastning under høje temperaturforhold, og fordi svingvinklen på stempelstiften i stifthullet ikke er stor, er det vanskeligt at danne en smørefilm, så smøretilstanden er dårlig. Af denne grund skal stempelstiften have tilstrækkelig stivhed, styrke og slidstyrke. Massen er så lille som muligt, og stiften og stifthullet skal have passende matchende mellemrum og god overfladekvalitet. Generelt er stivheden af stempelstiften særlig vigtig, hvis stempelstiftens bøjningsdeformation kan forårsage skade på stempelstiftens sæde.
Kort sagt er stempelstiftens arbejdstilstand, at trykforholdet er stort, oliefilmen kan ikke dannes, og deformationen er ikke koordineret. Derfor kræver dets design en høj nok mekanisk styrke og slidstyrke, men også en høj udmattelsesstyrke.
Plejlstangslegemet er sammensat af tre dele, og delen forbundet med stempelstiften kaldes plejlstangens lille hoved; Den del, der er forbundet med krumtapakslen, kaldes plejlstangens store hoved, og den del, der forbinder det lille hoved og det store hoved, kaldes plejlstangslegemet.
For at mindske sliddet mellem det lille hoved og stempelstiften presses den tyndvæggede bronzebøsning ind i det lille hovedhul. Bor eller fræs riller ind i de små hoveder og bøsninger for at tillade stænket af olie at trænge ind i den tilsvarende overflade af smørebøsningens stempelstift.
Plejlstangslegemet er en lang stang, og kraften i arbejdet er også stor, for at forhindre dens bøjningsdeformation skal stanglegemet have tilstrækkelig stivhed. Af denne grund antager plejlstangslegemet på køretøjsmotoren for det meste form I-sektionen, som kan minimere massen under forudsætning af, at stivheden og styrken er tilstrækkelig, og højstyrkemotoren har den H-formede sektion. Nogle motorer bruger plejlstangs-oliekølestempel med lille hoved, som skal bores gennem det langsgående hul i stangkroppen. For at undgå stresskoncentration er plejlstangslegemet, det lille hoved og det store hoved forbundet med en stor cirkulær glat overgang.
For at reducere motorens vibrationer skal kvalitetsforskellen på cylinderplejlstangen begrænses til minimumsområdet, i fabriksmonteringen af motoren, generelt i gram som en måleenhed i henhold til den store og lille masse af motoren. plejlstangen, den samme motor for at vælge den samme gruppe plejlstang.
På V-motoren deler de tilsvarende cylindre i venstre og højre kolonne en krumtap, og plejlstangen har tre typer: parallel plejlstang, gaffelplejlstang og hoved- og hjælpeplejlstang.
De fliser, der er monteret på de faste beslag på krumtapakslen og cylinderblokken og spiller rollen som leje og smøring, kaldes normalt krumtapaksellejepuder.
Krumtapaksellejer er generelt opdelt i to typer: lejer (Figur 1) og flangelejer (Figur 2). Flangelejebøsning kan ikke kun understøtte og smøre krumtapakslen, men også spille rollen som aksial positionering af krumtapakslen (der kan kun være ét sted på krumtapakslen til at indstille den aksiale positioneringsanordning).
Når vi bruger plejlstangsbolte, vil vi opleve, at der er mange problemer med plejlstangsbolte, der vil være udseendeproblemer, tolerancelængdeproblemer, brudproblemer, tandgevindsproblemer, problemer fundet under installationen, og så videre.
Den enkle måde er at teste plejlstangsbolten, finde ud af hvor problemet ligger og skifte den. plejlstangsbolttesten kræver en metode. Plejlstangsbolt er en vigtig bolt, der forbinder lejesædet i den store ende af plejlstangen og lejedækslet. Plejlstangsbolten udsættes for virkningen af forspændingskraft under montering, og plejlstangsbolten udsættes også for virkningen af frem- og tilbagegående inertikraft, når firetakts dieselmotoren kører. Diameteren af plejlstangsbolten er lille, fordi den er begrænset af diameteren af krumtapstiften og den ydre verandastørrelse af den store ende af plejlstangen.
En bolt, der forbinder plejlstangsdækslet med den store ende af plejlstangen. På hvert par lejer bruges normalt to eller fire plejlstangsbolte til at fastgøre dem. Boltens type varierer. Hovedet er ofte bearbejdet med et positioneringsplan eller konveks blok til installation og indlejring med lejeunderstøtningsfladen for at forhindre plejlstangsbolten i at rotere, når møtrikken spændes. Diameteren af boltstangslegemet ved hver sektionsflade af lejet er stor, så den kan placeres med bolthullet under montering; Diameteren af resten af boltstangens kropsdel er mindre end bolthullets diameter, og længden er længere, så gevinddelens belastning kan reduceres, når bøjnings- og stødbelastningen bæres. Gevinddelen anvender normalt fint gevind med højere præcision.
For at forhindre gevindforbindelsen i at løsne sig selv, har plejlstangsbolten en permanent anti-løsningsanordning, som generelt er split, anti-løsningsskive og kobberbelægning på gevindoverfladen. Plejlstangsbolte bærer ofte vekslende belastninger, som er nemme at forårsage udmattelsesskader og knække, hvilket vil medføre ekstremt alvorlige konsekvenser. Derfor er det ofte lavet af højkvalitets legeret stål eller højkvalitets kulstofstål, og efter hærdning varmebehandling. I ledelsen bør man være opmærksom på at kontrollere dens fasthed for at forhindre, at den løsner sig; Regelmæssig demontering, tjek den for revner og overdreven forlængelse osv., bør udskiftes i tide, hvis det er nødvendigt. Ved montering er det nødvendigt at krydse og gradvist spænde i henhold til den foreskrevne forspændingskraft, som ikke må være for stor eller for lille, for at undgå ulykker som stangboltbrud i arbejdet.
Hvis du vil vide mere, så fortsæt med at læse de andre artikler på denne side!
Ring til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG&MAUXS bildele velkommen til at købe.
