Hvad består stempelforsamlingen af?
Stempelenheden er en vigtig del af bilmotoren, som hovedsageligt er sammensat af følgende seks komponenter:
1. stempel: Det er en del af forbrændingskammeret og er udstyret med flere ringriller til at installere stempelringen.
2. stempelring: Den er installeret på stemplet for at forsegle, normalt sammensat af gasring og oliering.
3. stempelstift: Tilslutning af stemplet og det lille hoved af stemplet forbindelsesstang, der er to tilstande med fuld flydende og halvflydende.
4. stempelforbindelsesstang: Tilslutning af stang af stempel og krumtapaksel, opdelt i stort hoved og lille hoved på begge sider, lille hoved forbundet til stemplet, stort hoved forbundet til krumtapakslen.
5. Tilslutning af stangleje: En smørekomponent installeret i det store hoved af forbindelsesstangen.
6. Tilslutningsstangbolt: Bolt, der fikserer den store ende af forbindelsesstangen på krumtapakslen.
Stempelring er kernekomponenten inde i brændstofmotoren, den og cylinder, stempel, cylindervæg sammen for at fuldføre forseglingen af brændstofgas. Almindelige anvendte bilmotorer har to slags diesel- og benzinmotorer, på grund af deres forskellige brændstofydelse, brugen af stempelringe er ikke det samme, de tidlige stempelringe dannes ved at støbes, men med fremskridt med teknologi, stålhøjtstyrke-stempelringe blev født og med funktionen af motor Elektroplettering, krombelægning osv. Gasnitriding, fysisk afsætning, overfladebelægning, zinkmanganfosfateringsbehandling osv., Forbedre stempelringens funktion i høj grad.
Stempelstiften bruges til at forbinde stemplet til forbindelsesstangen og føre kraften på stemplet til forbindelsesstangen eller omvendt.
Stempelstiften udsættes for en stor periodisk påvirkningsbelastning under høje temperaturforholdene, og fordi svingvinklen på stempelstiften i stifthullet ikke er stort, er det vanskeligt at danne en smørefilm, så smøringstilstanden er dårlig. Af denne grund skal stempelstiften have tilstrækkelig stivhed, styrke og slidstyrke. Massen er så lille som muligt, og stiften og stifthullet skal have passende matchende huller og god overfladekvalitet. Generelt er stivheden af stempelstiften især vigtig, hvis stempelstiftens bøjningsdeformation kan forårsage skade på stempelstiftens sæde.
Kort sagt, stempelstiftens arbejdstilstand er, at trykforholdet er stort, oliefilmen kan ikke dannes, og deformationen koordineres ikke. Derfor kræver dens design en høj nok mekanisk styrke og slidstyrke, men også en høj træthedsstyrke.
Den tilslutningsstanglegeme er sammensat af tre dele, og den del, der er forbundet med stempelstiften, kaldes den tilslutningsstang lille hoved; Den del, der er forbundet med krumtapakslen, kaldes det store hoved på forbindelsesstangen, og den del, der forbinder det lille hoved og det store hoved kaldes forbindelsesstanglegemet.
For at reducere slidet mellem det lille hoved og stempelstiften presses den tyndvæggede bronzebøsning ind i det lille hovedhul. Bor eller mølle riller ind i de små hoveder og bøsninger for at lade stænk af olie mulighed for at komme ind i parringsoverfladen på den smørende bøsningsstempelstift.
Den forbindende stanglegeme er en lang stang, og kraften i arbejdet er også stor for at forhindre dens bøjningsdeformation, skal stanglegemet have nok stivhed. Af denne grund vedtager køretøjets forbindelsesstanglegeme for det meste formen I-sektionen, som kan minimere massen under betingelse af, at stivheden og styrken er tilstrækkelig, og motoren med høj styrke har den H-formede sektion. Nogle motorer bruger forbindelsesstang lille hovedinjektionsolie afkøling af stempel, som skal bores gennem det langsgående hul i stanglegemet. For at undgå stresskoncentration er forbindelsesstanglegemet, lille hoved og stort hoved forbundet med en stor cirkulær glat overgang.
For at reducere motorens vibration skal kvalitetsforskellen for cylinderforbindelsesstangen være begrænset til minimumsområdet, i fabriksenheden af motoren, generelt i gram som en måleenhed i henhold til den store og lille masse af forbindelsesstangen, den samme motor til at vælge den samme gruppe af tilslutningsstang.
På V-typemotoren deler de tilsvarende cylindre i venstre og højre søjler en krumtapnål, og forbindelsesstangen har tre typer: parallel tilslutningsstang, gaffelforbindelsesstang og hoved- og hjælpeforbindelsesstang.
De fliser, der er monteret på de faste parenteser i krumtapakslen og cylinderblokken og spiller rollen som bærende og smøring kaldes normalt krumtapaksel.
Krumtapaksleleje er generelt opdelt i to typer: bæring (figur 1) og flanget leje (figur 2). Flangeret bærende bøsning kan ikke kun understøtte og smøre krumtapakslen, men også spille rollen som aksial placering af krumtapakslen (der kan kun være et sted på krumtapakslen for at indstille den aksiale positioneringsindretning).
Når vi bruger forbindelsesstangbolte, vil vi opdage, at der er mange problemer med at forbinde stangbolte, der vil være udseendingsproblemer, tolerancelængdeproblemer, brudproblemer, tandtrådproblemer, problemer fundet under installationen og så videre.
Den enkle måde er at teste forbindelsesstangbolten, finde ud af, hvor problemet ligger og ændre den. Den forbundne stangboltest har brug for en metode. Tilslutningsstangbolt er en vigtig bolt, der forbinder lejesædet i den store ende af forbindelsesstangen og lejedækslet. Den forbindelsesstangbolt udsættes for virkningen af forudindlæst kraft under montering, og forbindelsesstangbolten udsættes også for virkningen af frem- og tilbagegående inerti-kraft, når firetakts dieselmotor kører. Diameteren af den forbindelsesstangbolt er lille, fordi den er begrænset af diameteren af krumtapstiften og den ydre verandastørrelse af den store ende af forbindelsesstangen.
En bolt, der forbinder den opdelte forbindelsesstangdæksel til den store ende af forbindelsesstangen. På hvert par lejer bruges to eller fire forbindelsesstangbolte generelt til at sikre dem. Den type bolt varierer. Hovedet er ofte bearbejdet med et placeringsplan eller en konveks blok til installation og indlejring med lejestøtteoverfladen for at forhindre, at forbindelsesstangbolten roterer, når møtrikken strammer møtrikken. Diameteren af boltstanglegemet ved hver sektionsoverflade af lejet er stor, så den kan placeres med bolthullet under samlingen; Diameteren på resten af boltstangkropsdelen er mindre end diameteren af bolthullet, og længden er længere, så belastningen af tråddelen kan reduceres, når bøjning og påvirkningsbelastning bæres. Tråddelen vedtager normalt fin tråd med højere præcision.
For at forhindre den gevindforbindelse i at løsne sig selv, har den forbindelsesstangbolt en permanent anti-loosening-enhed, som generelt er cotter-pin, anti-løsnende skive og kobberbelægning på trådoverfladen. Tilslutning af stangbolte bærer ofte vekslende belastninger, som er lette at forårsage træthedsskade og bryde, hvilket vil forårsage ekstremt alvorlige konsekvenser. Derfor er det ofte lavet af legeringsstål af høj kvalitet eller kulstofstål af høj kvalitet og efter temperering af varmebehandling. I ledelsen skal der rettes opmærksomheden på at kontrollere dens fasthed for at forhindre løsning; Regelmæssig adskillelse Kontroller det for revner og overdreven forlængelse osv. Skal udskiftes i tide om nødvendigt. Ved installation er det nødvendigt at krydse og gradvist stramme i henhold til den foreskrevne forspændingskraft, som ikke kan være for stor eller for lille, for at undgå ulykker som stangboltbrud i værket.
Hvis du vil vide mere, skal du fortsætte med at læse de andre artikler på dette websted!
Ring til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG & Mauxs Auto Parts velkomne til at købe.
