Hvad består stempelaggregatet af?
Stempelaggregatet er en vigtig del af bilmotoren, som hovedsageligt består af følgende seks komponenter:
1. Stempel: Det er en del af forbrændingskammeret og er udstyret med flere ringriller til montering af stempelringen.
2. Stempelring: Den er monteret på stemplet for at tætne, normalt sammensat af en gasring og en oliering.
3. Stempelstift: Ved at forbinde stemplet og det lille hoved på stempelforbindelsesstangen er der to tilstande: fuld flydende og halvflydende.
4. Stempelplejlstang: Stempel- og krumtapakslens plejlstang er opdelt i et stort og et lille hoved på begge sider, hvor det lille hoved er forbundet med stemplet og det store hoved er forbundet med krumtapakslen.
5. Plejlstangsleje: en smørende komponent installeret i plejlstangens store hoved.
6. Plejlstangsbolt: bolt, der fastgør den store ende af plejlstangen på krumtapakslen.
Stempelringen er kernekomponenten inde i brændstofmotoren, der sammen med cylinderen, stemplet og cylindervæggen fuldender tætningen af brændstofgassen. Almindeligt anvendte bilmotorer har to typer: diesel- og benzinmotorer. På grund af deres forskellige brændstofydelse er brugen af stempelringe ikke den samme. De tidlige stempelringe er støbt, men med teknologiens fremskridt er der opstået højtydende stempelringe i stål. Med motorens funktion fortsætter miljøkravene med at forbedres. En række avancerede overfladebehandlingsapplikationer, såsom termisk sprøjtning, galvanisering, forkromning osv., forbedrer gasnitrering, fysisk aflejring, overfladebelægning, zink-mangan-fosfatering osv. stempelringens funktion betydeligt.
Stempelstiften bruges til at forbinde stemplet med plejlstangen og overføre kraften på stemplet til plejlstangen eller omvendt.
Stempeltappen udsættes for en stor periodisk stødbelastning under høje temperaturforhold, og fordi stempeltappens svingvinkel i stifthullet ikke er stor, er det vanskeligt at danne en smørefilm, så smøreforholdene er dårlige. Af denne grund skal stempeltappen have tilstrækkelig stivhed, styrke og slidstyrke. Massen skal være så lille som muligt, og tappen og stifthullet skal have passende matchende mellemrum og god overfladekvalitet. Generelt er stempeltappens stivhed særlig vigtig, hvis stempeltappens bøjningsdeformation kan forårsage skade på stempeltappens sæde.
Kort sagt er stempelstiftens arbejdstilstand, at trykforholdet er stort, oliefilmen ikke kan dannes, og deformationen er ikke koordineret. Derfor kræver dens design en tilstrækkelig høj mekanisk styrke og slidstyrke, men også en høj udmattelsesstyrke.
Plejlstangens hus består af tre dele, og den del, der er forbundet med stempelstiften, kaldes plejlstangens lille hoved; den del, der er forbundet med krumtapakslen, kaldes plejlstangens store hoved, og den del, der forbinder det lille hoved og det store hoved, kaldes plejlstangens hus.
For at reducere sliddet mellem det lille hoved og stempelstiften presses den tyndvæggede bronzebøsning ind i det lille hul i hovedet. Bor eller fræs riller i de små hoveder og bøsninger, så oliestænket kan trænge ind i smørefladen på bøsningen og stempelstiften.
Plejlstangen er en lang stang, og kraften i arbejdet er også stor. For at forhindre dens bøjningsdeformation skal stangen have tilstrækkelig stivhed. Af denne grund antager køretøjsmotorens plejlstang for det meste formen I-sektion, hvilket kan minimere massen under forudsætning af tilstrækkelig stivhed og styrke, og højstyrkemotorer har en H-formet sektion. Nogle motorer bruger et lille hoved til indsprøjtning af oliekølestempel til plejlstangen, som skal bores gennem det langsgående hul i stangen. For at undgå spændingskoncentration er plejlstangen, det lille hoved og det store hoved forbundet med en stor cirkulær, glat overgang.
For at reducere motorens vibrationer skal kvalitetsforskellen på cylinderens forbindelsesstang begrænses til et minimumsområde. Ved fabriksmontering af motoren angives den generelt i gram som måleenhed i henhold til forbindelsesstangens store og lille masse, og den samme motor skal vælges i den samme gruppe af forbindelsesstænger.
På V-type motoren deler de tilsvarende cylindre i venstre og højre kolonne en krumtapbolt, og forbindelsesstangen har tre typer: parallel forbindelsesstang, gaffelforbindelsesstang og hoved- og hjælpeforbindelsesstang.
De fliser, der er monteret på krumtapakslens og cylinderblokkens faste beslag og fungerer som lejer og smørere, kaldes normalt krumtapakslens lejeklodser.
Krumtapakslejer er generelt opdelt i to typer: lejer (figur 1) og flangelejer (figur 2). Flangelejebøsninger kan ikke kun understøtte og smøre krumtapakslen, men også fungere som aksial positionering af krumtapakslen (der kan kun være ét sted på krumtapakslen til at indstille den aksiale positioneringsenhed).
Når vi bruger plejlstangsbolte, vil vi opdage, at der er mange problemer med plejlstangsbolte, der vil være udseendeproblemer, problemer med tolerancelængde, brudproblemer, problemer med tandgevind, problemer under installationen og så videre.
Den enkleste måde er at teste plejlstangsbolten, finde ud af, hvor problemet ligger, og udskifte den. Testen af plejlstangsbolten kræver en metode. Plejlstangsbolten er en vigtig bolt, der forbinder lejesædet på plejlstangens store ende og lejedækslet. Plejlstangsbolten udsættes for forspændingskraften under montering, og plejlstangsbolten udsættes også for frem- og tilbagegående inertikraft, når firetakts dieselmotoren kører. Diameteren af plejlstangsbolten er lille, fordi den er begrænset af krumtapboltens diameter og den ydre åbningsstørrelse på plejlstangens store ende.
En bolt, der forbinder den delte plejlstangsdæksel med plejlstangens store ende. På hvert lejepar bruges der generelt to eller fire plejlstangsbolte til at fastgøre dem. Bolttypen varierer. Hovedet er ofte bearbejdet med et positioneringsplan eller en konveks blok til montering og indlejring i lejets støtteflade for at forhindre plejlstangsbolten i at rotere, når møtrikken spændes. Diameteren af boltstanghuset på hver sektionsflade af lejet er stor, så den kan positioneres med bolthullet under montering; diameteren af resten af boltstanghuset er mindre end diameteren af bolthullet, og længden er længere, så belastningen på gevinddelen kan reduceres, når bøjnings- og stødbelastningen bæres. Gevinddelen anvender normalt fin gevind med højere præcision.
For at forhindre gevindforbindelsen i at løsne sig selv, har plejlstangsbolten en permanent anti-løsnelsesanordning, som generelt er en split, en anti-løsnelsesskive og kobberbelægning på gevindoverfladen. Plejlstangsbolte udsættes ofte for skiftende belastninger, hvilket let forårsager træthedsskader og brud, hvilket vil have ekstremt alvorlige konsekvenser. Derfor er de ofte lavet af legeret stål af høj kvalitet eller kulstofstål af høj kvalitet og efter hærdning og varmebehandling. Ved håndtering bør man være opmærksom på at kontrollere dens fasthed for at forhindre løsning. Ved regelmæssig adskillelse skal den kontrolleres for revner og overdreven forlængelse osv., og den bør udskiftes i tide, hvis det er nødvendigt. Ved montering er det nødvendigt at krydse og gradvist stramme i henhold til den foreskrevne forspændingskraft, som ikke må være for stor eller for lille, for at undgå ulykker som f.eks. brud på plejlstangsbolten under arbejdet.
Hvis du vil vide mere, så læs videre de andre artikler på denne side!
Ring venligst til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er dedikeret til at sælge MG&MAUXS autodele, og de er velkomne til at købe.
