Tændspole
Med udviklingen af bilbenzinmotor i retning af høj hastighed, højt kompressionsforhold, høj effekt, lavt brændstofforbrug og lav emission har den traditionelle tændingsenhed ikke været i stand til at opfylde kravene til brug. Kernekomponenterne i tændingsanordningen er tændspolen og omskifterenheden, forbedre tændspolens energi, tændrøret kan producere nok energignist, hvilket er den grundlæggende betingelse for tændingsanordningen til at tilpasse sig driften af moderne motorer .
Der er normalt to sæt spoler inde i tændspolen, den primære spole og den sekundære spole. Den primære spole bruger en tykkere emaljeret tråd, normalt omkring 0,5-1 mm emaljeret tråd omkring 200-500 omdrejninger; Den sekundære spole bruger en tyndere emaljeret tråd, normalt omkring 0,1 mm emaljeret tråd omkring 15.000-25.000 omdrejninger. Den ene ende af primærspolen er forbundet til lavspændingsstrømforsyningen (+) på køretøjet, og den anden ende er forbundet til omskifteren (afbryder). Den ene ende af den sekundære spole er forbundet med den primære spole, og den anden ende er forbundet med udgangsenden af højspændingslinjen for at udsende højspænding.
Grunden til at tændspolen kan omdanne lavspændingen til højspænding på bilen er, at den har samme form som den almindelige transformer, og primærspolen har et større drejningsforhold end sekundærspolen. Men tændspolens arbejdstilstand er forskellig fra den almindelige transformer, den almindelige transformers arbejdsfrekvens er fast 50Hz, også kendt som strømfrekvenstransformator, og tændspolen er i form af pulsarbejde, kan betragtes som en pulstransformator, den i henhold til motorens forskellige hastighed ved forskellige frekvenser af gentagen energilagring og -udledning.
Når primærspolen tændes, genereres et stærkt magnetfelt omkring den, når strømmen øges, og magnetfeltenergien lagres i jernkernen. Når omskifteren afbryder det primære spolekredsløb, falder det magnetiske felt af den primære spole hurtigt, og den sekundære spole registrerer en høj spænding. Jo hurtigere det magnetiske felt af den primære spole forsvinder, jo større er strømmen i øjeblikket for strømafbrydelsen, og jo større drejningsforholdet mellem de to spoler, desto højere spænding induceres af sekundærspolen.
Under normale omstændigheder afhænger tændspolens levetid af brugen af miljøet og køretøjets brug og skal generelt udskiftes efter 2-3 år eller 30.000 til 50.000 kilometer.
Tændspole er en vigtig del af bilmotorens tændingssystem, dens hovedrolle er at omdanne køretøjets lavspændingsstrømforsyning til højspændingselektricitet for at antænde den blandede gas i cylinderen og fremme motordriften.
Men hvis det viser sig, at motoren er svær at starte, accelerationen er ustabil, og brændstofforbruget øges, er det nødvendigt at kontrollere, om tændspolen skal udskiftes i tide. Derudover skal udskiftningen af tændspolen også udføres af professionelle teknikere for at sikre, at den udskiftede tændspole kan fungere normalt og undgå andre fejl forårsaget af forkert betjening.
Opbygning af tændspole. Tændspolen er opdelt i to dele: primær spole og sekundær spole. Den primære spole er lavet af tyk emaljeret ledning, med den ene ende forbundet til den positive terminal af lavspændingsstrømforsyningen på køretøjet og den anden ende forbundet til omskifteren (afbryder).
Den sekundære spole er lavet af fin emaljeret ledning, den ene ende er forbundet til den primære spole, og den anden ende er forbundet til udgangsenden af højspændingsledningen for at udsende højspændingselektricitet. Tændspole i henhold til det magnetiske kredsløb kan opdeles i åben magnetisk type og lukket magnetisk type to. Den traditionelle tændspole er åben-magnetisk, dens kerne er lavet af 0,3 mm silicium stålplade, sekundære og primære spoler er viklet på jernkernen; Indesluttet er den primære spole med en jernkerne, den sekundære spole er viklet rundt om ydersiden, og magnetfeltlinjen er sammensat af jernkernen for at danne et lukket magnetisk kredsløb.
Forholdsregler for udskiftning af tændspole. Udskiftningen af tændspolen skal udføres af en professionel tekniker, fordi forkert udskiftning kan føre til andre fejl. Før du udskifter tændspolen, skal du afbryde køretøjet fra strømforsyningen, fjerne tændspolen og kontrollere, om andre komponenter er beskadigede eller ælde, såsom tændrør, tændspoler og tændspolemoduler.
Hvis andre komponenter viser sig at være defekte, bør de også udskiftes. Efter udskiftning af tændspolen er det nødvendigt at udføre systemfejlretning for at sikre normal start og drift af motoren og undgå unormale situationer såsom startvanskeligheder, accelerationsustabilitet og øget brændstofforbrug.
Tændspolens rolle. Tændspolens hovedrolle er at konvertere lavspændingseffekt til højspændingselektricitet for at antænde gasblandingen i cylinderen og skubbe motoren til at køre. Tændspolens arbejdsprincip er at bruge princippet om elektromagnetisk induktion til at omdanne køretøjets lavspændingsstrømforsyning til højspændingselektricitet, så tændrøret genererer gnister og antænder den blandede gas.
Derfor er ydeevnen og kvaliteten af tændspolen afgørende for motorens normale drift. Hvis tændspolen svigter, vil det føre til vanskeligheder med at starte motoren, ustabil acceleration, øget brændstofforbrug og andre problemer, der alvorligt påvirker køretøjets sikkerhed og komfort.
Kort sagt er tændspolen en vigtig del af bilmotorens tændingssystem og skal kontrolleres og udskiftes regelmæssigt for at sikre, at motoren fungerer korrekt. Ved udskiftning af tændspolen skal professionelle teknikere være opmærksomme for at kontrollere, om der er problemer med andre relaterede komponenter, og at debugge systemet for at undgå andre fejl. Samtidig bør vi også forstå arbejdsprincippet og strukturen af tændspolen for bedre at kunne vedligeholde og vedligeholde vores bil.
Hvis du vil vide mere, så fortsæt med at læse de andre artikler på denne side!
Ring til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG&MAUXS bildele velkommen til at købe.
