Tændingsspole.
Med udviklingen af bilens benzinmotor i retning af høj hastighed, høj komprimeringsforhold, høj effekt, lavt brændstofforbrug og lav emission har den traditionelle antændelsesenhed ikke været i stand til at imødekomme kravene til brug. Kernekomponenterne i tændingsenheden er tændingsspolen og skifteindretningen, forbedrer energien i tændingsspolen, tændrøret kan producere nok energisekspark, som er den grundlæggende betingelse for tændingsenheden til at tilpasse sig driften af moderne motorer.
Der er normalt to sæt spoler inde i tændingsspolen, den primære spole og den sekundære spole. Den primære spole bruger en tykkere emaljeret ledning, normalt ca. 0,5-1 mm emaljeret ledning omkring 200-500 omdrejninger; Den sekundære spole bruger en tyndere emaljeret ledning, normalt ca. 0,1 mm emaljeret ledning omkring 15000-25000 omdrejninger. Den ene ende af den primære spole er forbundet til lavspændingsstrømforsyningen (+) på køretøjet, og den anden ende er forbundet til skifteindretningen (breaker). Den ene ende af den sekundære spole er forbundet med den primære spole, og den anden ende er forbundet med udgangsenden af højspændingslinjen til output højspænding.
Årsagen til, at tændingsspolen kan omdanne lavspændingen til høj spænding på bilen, er, at den har den samme form som den almindelige transformer, og den primære spole har et større svingforhold end den sekundære spole. Men tændingsspolens arbejdstilstand er forskellig fra den almindelige transformer, den almindelige transformer -arbejdsfrekvens er fastgjort 50Hz, også kendt som effektfrekvenstransformator, og tændingsspolen er i form af pulsarbejde, kan betragtes som en pulstransformator, den i henhold til den forskellige hastighed af motoren ved forskellige frekvenser af gentagen energilagring og udledning.
Når den primære spole er tændt, genereres et stærkt magnetfelt omkring det, når strømmen øges, og magnetfeltenergien opbevares i jernkernen. Når skifteindretningen afbryder det primære spiralkredsløb, nedbrydes magnetfeltet i den primære spole hurtigt, og den sekundære spole fornemmer en højspænding. Jo hurtigere magnetfeltet i den primære spole forsvinder, jo større er strømmen i øjeblikket af strømafbrydelsen, og jo større drejeprocenten for de to spoler, jo højere er spændingen induceret af den sekundære spole.
Spiraltype
Tændingsspole i henhold til det magnetiske kredsløb er opdelt i åben magnetisk type og lukket magnetisk type to. Den traditionelle tændingsspole er en åben magnetisk type, og dens jernkerne er stablet med 0,3 mm siliciumstålplader, og der er sekundære og primære spoler omkring jernkernen. Den lukkede magnetiske type bruger en jernkerne, der ligner ⅲ omkring den primære spole, og snor derefter den sekundære spole udenfor, og magnetfeltlinjen dannes af jernkernen. Fordelene ved den lukkede magnetiske tændingsspole er mindre magnetisk lækage, lille energitab og lille størrelse, så det elektroniske tændingssystem bruger generelt den lukkede magnetiske tændingsspole.
Numerisk kontrolantændelse
I den højhastighedsbenzinmotor fra moderne bil, tændingssystem kontrolleret af mikroprocessor, også kendt som digital elektronisk tændingssystem, er blevet vedtaget. Tændingssystemet består af tre dele: mikrocomputer (computer), forskellige sensorer og antændelsesaktuatorer.
I moderne motorer kontrolleres både benzininjektions- og antændelsesundersystemerne faktisk af den samme ECU, der deler et sæt sensorer. The sensor is basically the same as the sensor in the electronically controlled gasoline injection system, such as the crankshaft position sensor, camshaft position sensor, throttle position sensor, intake manifold pressure sensor, dedetonation sensor, etc. Among them, dedetonation sensor is a very important sensor dedicated to electronically controlled ignition (especially the engine with exhaust gas turbocharging device), which can monitor whether the engine Detonation og graden af DETONATION, som et feedbacksignal for at gøre ECU -kommandoen for at opnå antændelse på forhånd, så motoren ikke vil afgruppe og kan opnå højere forbrændingseffektivitet.
Digital elektronisk tændingssystem (ESA) er opdelt i to typer i henhold til dets struktur: distributørtype og ikke-distributørtype (DLI). Distributørtypen elektronisk tændingssystem bruger kun en tændingsspole til at generere højspænding, og derefter antænder distributøren tændrøret på hver cylinder igen i henhold til tændingssekvensen. Da on-off-arbejdet med den primære spole af tændingsspolen udføres af det elektroniske tændingskredsløb, har distributøren annulleret breaker-enheden og spiller kun funktionen af højspændingsfordeling.
To-cylindret antændelse
To-cylindret antændelse betyder, at to cylindre deler en enkelt tændingsspole, så denne type antændelse kan kun bruges på motorer med et jævnt antal cylindre. Hvis på en 4-cylindret maskine, når to cylinderstempler er tæt på TDC på samme tid (den ene er komprimering, og den anden er udstødning), deler to tændrør den samme antændelsesspole og antændes på samme tid, så er den ene effektiv antændelse og den anden er ineffektiv antændelse, den førstnævnte er i blandingen af højt tryk og lavt temperatur, sidst er sidst i udstødningsgasen og højt temperatur. Derfor er modstanden mellem tændrørselektroderne for de to helt anderledes, og den genererede energi er ikke den samme, hvilket resulterer i en meget større energi til effektiv antændelse, der tegner sig for ca. 80% af den samlede energi.
Separat tænding
Den separate tændingsmetode tildeler en tændingsspole til hver cylinder, og tændingsspolen installeres direkte oven på tændrøret, som også eliminerer højspændingstråden. Denne antændelsesmetode opnås ved knastakselsensoren eller ved at overvåge cylinderkomprimeringen for at opnå nøjagtig antændelse, den er velegnet til et vilkårligt antal cylindermotorer, især til motorer med 4 ventiler pr. Cylinder. Fordi tændrørstangningsspolekombinationen kan monteres midt i den dobbelte overhead -knastaksel (DOHC), udnyttes hulrummet fuldt ud. På grund af annullering af distributøren og højspændingslinjen er tabet af energiledning og lækage -tab minimalt, der er ikke noget mekanisk slid, og antændelsesspolen og tændrøret i hver cylinder samles i høj grad, og den eksterne metalpakke reducerer den elektromagnetiske interferens i høj grad, som kan sikre den normale drift af motorens elektroniske kontrolsystem.
Hvis du vil vide mere, skal du fortsætte med at læse de andre artikler på dette websted!
Ring til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG & Mauxs Auto Parts velkomne til at købe.
