Tændspole.
Med udviklingen af benzinmotorer til biler i retning af høj hastighed, højt kompressionsforhold, høj effekt, lavt brændstofforbrug og lav emission, har den traditionelle tændingsanordning ikke været i stand til at opfylde kravene til brug. Tændingsanordningens kernekomponenter er tændspolen og afbryderen, der forbedrer tændspolens energi, så tændrøret kan producere tilstrækkelig gnistenergi, hvilket er den grundlæggende betingelse for, at tændingsanordningen kan tilpasse sig driften af moderne motorer.
Der er normalt to sæt spoler inde i tændspolen, primærspolen og sekundærspolen. Primærspolen bruger en tykkere emaljeret tråd, normalt omkring 0,5-1 mm emaljeret tråd med omkring 200-500 vindinger. Sekundærspolen bruger en tyndere emaljeret tråd, normalt omkring 0,1 mm emaljeret tråd med omkring 15000-25000 vindinger. Den ene ende af primærspolen er forbundet til lavspændingsforsyningen (+) på køretøjet, og den anden ende er forbundet til afbryderen. Den ene ende af sekundærspolen er forbundet til primærspolen, og den anden ende er forbundet til udgangsenden af højspændingsledningen for at udsende højspænding.
Grunden til, at tændspolen kan omdanne lavspænding til højspænding i bilen, er, at den har samme form som en almindelig transformer, og primærspolen har et større omdrejningsforhold end sekundærspolen. Men tændspolens arbejdstilstand er forskellig fra en almindelig transformer. Den almindelige transformers arbejdsfrekvens er fast 50 Hz, også kendt som en effektfrekvenstransformer. Tændspolen arbejder i form af pulserende arbejde og kan betragtes som en pulstransformer. Den gentages ved forskellige motorhastigheder og gentagne frekvenser for energilagring og -afladning.
Når primærspolen tændes, genereres et stærkt magnetfelt omkring den, når strømmen stiger, og magnetfeltenergien lagres i jernkernen. Når afbryderen afbryder primærspolens kredsløb, aftager primærspolens magnetfelt hurtigt, og sekundærspolen registrerer en høj spænding. Jo hurtigere primærspolens magnetfelt forsvinder, desto større er strømmen i afbrydelsesøjeblikket, og jo større vindingsforholdet mellem de to spoler er, desto højere er den spænding, der induceres af sekundærspolen.
Spoletype
Tændspolen er opdelt i en åben magnetisk type og en lukket magnetisk type i den anden. Den traditionelle tændspole er af den åbne magnetiske type, hvis jernkerne er stablet med 0,3 mm siliciumstålplader, og der er sekundære og primære spoler omkring jernkernen. Den lukkede magnetiske type bruger en jernkerne svarende til Ⅲ omkring primærspolen, som derefter vikles udenpå, og magnetfeltlinjen dannes af jernkernen. Fordelene ved den lukkede magnetiske tændspole er mindre magnetisk lækage, lille energitab og lille størrelse, så det elektroniske tændingssystem bruger generelt den lukkede magnetiske tændspole.
Numerisk styret tænding
I moderne bilers højhastighedsbenzinmotorer er der blevet indført et mikroprocessorstyret tændingssystem, også kendt som et digitalt elektronisk tændingssystem. Tændingssystemet består af tre dele: en mikrocomputer (computer), forskellige sensorer og tændingsaktuatorer.
Faktisk styres både benzinindsprøjtnings- og tændingsundersystemerne i moderne motorer af den samme ECU, som deler et sæt sensorer. Sensoren er grundlæggende den samme som sensoren i det elektronisk styrede benzinindsprøjtningssystem, såsom krumtapakslens positionssensor, knastakselpositionssensor, gasspjældspositionssensor, indsugningsmanifoldens tryksensor, detonationssensor osv. Blandt disse er detonationssensoren en meget vigtig sensor dedikeret til elektronisk styret tænding (især motorer med udstødningsgas-turbolader), som kan overvåge om motoren detonerer og graden af detonation. Som feedbacksignal sender ECU'en kommandoen om at opnå tænding på forhånd, så motoren ikke detonerer og kan opnå højere forbrændingseffektivitet.
Digitale elektroniske tændingssystem (ESA) er opdelt i to typer i henhold til dets struktur: fordelertype og ikke-fordelertype (DLI). Det elektroniske tændingssystem af fordelertypen bruger kun én tændspole til at generere højspænding, og derefter tænder fordeleren tændrøret på hver cylinder efter tur i henhold til tændingssekvensen. Da tænd-sluk-arbejdet for tændspolens primære spole udføres af det elektroniske tændingskredsløb, har fordeleren annulleret afbryderenheden og fungerer kun som højspændingsfordeling.
To-cylindret tænding
To-cylindret tænding betyder, at to cylindre deler en enkelt tændspole, så denne type tænding kan kun bruges på motorer med et lige antal cylindre. Hvis to tændrør på en 4-cylindret maskine, når to cylindrede stempler er tæt på ØDP på samme tid (den ene er kompression og den anden er udstødning), deler de samme tændspole og tænder på samme tid, så har den ene effektiv tænding og den anden ineffektiv tænding, hvor den første er i en blanding af højt tryk og lav temperatur, og den anden er i udstødningsgassen med lavt tryk og høj temperatur. Derfor er modstanden mellem tændrørets elektroder helt forskellig, og den genererede energi er ikke den samme, hvilket resulterer i en meget større energi til effektiv tænding, der tegner sig for omkring 80% af den samlede energi.
Separat tænding
Den separate tændingsmetode tildeler en tændspole til hver cylinder, og tændspolen er installeret direkte oven på tændrøret, hvilket også eliminerer højspændingsledningen. Denne tændingsmetode opnås ved hjælp af knastakselsensoren eller ved at overvåge cylinderkompressionen for at opnå præcis tænding, og den er velegnet til et hvilket som helst antal cylindrede motorer, især til motorer med 4 ventiler pr. cylinder. Fordi tændrørets tændspolekombination kan monteres midt på den dobbelte overliggende knastaksel (DOHC), udnyttes mellemrummet fuldt ud. På grund af annulleringen af fordeleren og højspændingsledningen er energiledningstabet og lækagetabet minimalt, der er intet mekanisk slid, og tændspolen og tændrøret i hver cylinder er samlet sammen, og den eksterne metalpakke reducerer i høj grad den elektromagnetiske interferens, hvilket kan sikre normal drift af motorens elektroniske styresystem.
Hvis du vil vide mere, så læs videre de andre artikler på denne side!
Ring venligst til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er dedikeret til at sælge MG&MAUXS autodele, og de er velkomne til at købe.
