Tændspole.
Med udviklingen af bilbenzinmotor i retning af høj hastighed, højt kompressionsforhold, høj effekt, lavt brændstofforbrug og lav emission har den traditionelle tændingsenhed ikke været i stand til at opfylde kravene til brug. Kernekomponenterne i tændingsanordningen er tændspolen og omskifterenheden, forbedre tændspolens energi, tændrøret kan producere nok energignist, hvilket er den grundlæggende betingelse for tændingsanordningen til at tilpasse sig driften af moderne motorer .
Der er normalt to sæt spoler inde i tændspolen, den primære spole og den sekundære spole. Den primære spole bruger en tykkere emaljeret tråd, normalt omkring 0,5-1 mm emaljeret tråd omkring 200-500 omdrejninger; Den sekundære spole bruger en tyndere emaljeret tråd, normalt omkring 0,1 mm emaljeret tråd omkring 15.000-25.000 omdrejninger. Den ene ende af primærspolen er forbundet til lavspændingsstrømforsyningen (+) på køretøjet, og den anden ende er forbundet til omskifteren (afbryder). Den ene ende af den sekundære spole er forbundet med den primære spole, og den anden ende er forbundet med udgangsenden af højspændingslinjen for at udsende højspænding.
Grunden til at tændspolen kan omdanne lavspændingen til højspænding på bilen er, at den har samme form som den almindelige transformer, og primærspolen har et større drejningsforhold end sekundærspolen. Men tændspolens arbejdstilstand er forskellig fra den almindelige transformer, den almindelige transformers arbejdsfrekvens er fast 50Hz, også kendt som strømfrekvenstransformator, og tændspolen er i form af pulsarbejde, kan betragtes som en pulstransformator, den i henhold til motorens forskellige hastighed ved forskellige frekvenser af gentagen energilagring og -udledning.
Når primærspolen tændes, genereres et stærkt magnetfelt omkring den, når strømmen øges, og magnetfeltenergien lagres i jernkernen. Når omskifteren afbryder det primære spolekredsløb, falder det magnetiske felt af den primære spole hurtigt, og den sekundære spole registrerer en høj spænding. Jo hurtigere det magnetiske felt af den primære spole forsvinder, jo større er strømmen i øjeblikket for strømafbrydelsen, og jo større drejningsforholdet mellem de to spoler, desto højere spænding induceres af sekundærspolen.
Coil type
Tændspole i henhold til det magnetiske kredsløb er opdelt i åben magnetisk type og lukket magnetisk type to. Den traditionelle tændspole er en åben magnetisk type, og dens jernkerne er stablet med 0,3 mm siliciumstålplader, og der er sekundære og primære spoler omkring jernkernen. Den lukkede magnetiske type bruger en jernkerne svarende til Ⅲ omkring den primære spole, og vikler derefter den sekundære spole udenfor, og magnetfeltlinjen dannes af jernkernen. Fordelene ved den lukkede magnetiske tændspole er mindre magnetisk lækage, lille energitab og lille størrelse, så det elektroniske tændingssystem bruger generelt den lukkede magnetiske tændspole.
Numerisk kontrol tænding
I højhastighedsbenzinmotoren i moderne biler er tændingssystem styret af mikroprocessor, også kendt som digitalt elektronisk tændingssystem, blevet vedtaget. Tændingssystemet består af tre dele: mikrocomputer (computer), forskellige sensorer og tændingsaktuatorer.
Faktisk i moderne motorer styres både benzinindsprøjtnings- og tændingsundersystemerne af den samme ECU, som deler et sæt sensorer. Sensoren er stort set den samme som sensoren i det elektronisk styrede benzinindsprøjtningssystem, såsom krumtapakselpositionssensor, knastakselpositionssensor, gashåndtagspositionssensor, indsugningsmanifold tryksensor, detonationssensor osv. Blandt dem er detonationssensor en meget vigtig sensor dedikeret til elektronisk styret tænding (især motoren med udstødningsgas turboladerenhed), som kan overvåge, om motorens detonation og graden af detonation, som et feedbacksignal til at lave ECU-kommandoen for at opnå tænding på forhånd, således at motoren vil ikke detonere og kan opnå højere forbrændingseffektivitet.
Digitalt elektronisk tændingssystem (ESA) er opdelt i to typer i henhold til dets struktur: distributørtype og ikke-distributørtype (DLI). Det elektroniske tændingssystem af fordelertypen bruger kun én tændspole til at generere højspænding, og derefter tænder fordeleren tændrøret på hver cylinder efter tur i henhold til tændingssekvensen. Da tænd-sluk-arbejdet af tændspolens primære spole udføres af det elektroniske tændingskredsløb, har distributøren annulleret afbryderanordningen og spiller kun funktionen som højspændingsfordeling.
To-cylindret tænding
To-cylindret tænding betyder, at to cylindre deler en enkelt tændspole, så denne type tænding kan kun bruges på motorer med lige antal cylindre. Hvis på en 4-cylindret maskine, når to cylinderstempler er tæt på TDC på samme tid (den ene er kompression og den anden er udstødning), to tændrør deler den samme tændspole og tænder på samme tid, så er det ene effektivt tænding og den anden er ineffektiv tænding, førstnævnte er i blandingen af højt tryk og lav temperatur, sidstnævnte er i udstødningsgassen af lavt tryk og høj temperatur. Derfor er modstanden mellem tændrørselektroderne på de to helt anderledes, og den genererede energi er ikke den samme, hvilket resulterer i en meget større energi til effektiv tænding, der tegner sig for omkring 80% af den samlede energi.
Separat tænding
Den separate tændingsmetode tildeler en tændspole til hver cylinder, og tændspolen monteres direkte oven på tændrøret, hvilket også eliminerer højspændingsledningen. Denne tændingsmetode opnås ved hjælp af knastakselsensoren eller ved at overvåge cylinderkompressionen for at opnå nøjagtig tænding, den er velegnet til et hvilket som helst antal cylindermotorer, især til motorer med 4 ventiler pr. cylinder. Fordi tændrørets tændspolekombination kan monteres i midten af den dobbelte overliggende knastaksel (DOHC), udnyttes mellemrummet fuldt ud. På grund af annulleringen af fordeleren og højspændingsledningen er energiledningstabet og lækagetabet minimalt, der er ingen mekanisk slid, og tændspolen og tændrøret på hver cylinder er samlet, og den eksterne metalpakke reducerer kraftigt elektromagnetisk interferens, som kan sikre normal drift af motorens elektroniske kontrolsystem.
Hvis du vil vide mere, så fortsæt med at læse de andre artikler på denne side!
Ring til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG&MAUXS bildele velkommen til at købe.
