Princippet om olielinjen
Den traditionelle pulltrådspjæld er forbundet til gashåndtaget gennem den ene ende af ståltråden og gashåndtaget i den anden ende. Dets transmissionsforhold er 1: 1, det vil sige, hvor meget vi bruger vores fødder til at træde på gashåndtaget, hvor meget, men i mange tilfælde bør ventilen ikke åbne en så stor vinkel, så denne sæson er ventilen åben vinkel ikke nødvendigvis den mest videnskabelige, selvom denne måde er meget direkte, men dens kontrolnøjagtighed er meget dårlig. Og elektronisk gashåndtering er det gennem kablet eller trådselen for at kontrollere gashåndtaget, fra overfladen er at udskifte den traditionelle gashåndteringslinie med kabel, men er i det væsentlige ikke kun en simpel ændring af forbindelse, men kan opnå automatisk kontrolfunktion af hele køretøjets effekt.
Når chaufføren er nødt til at fremskynde acceleratoren, vil pedalpositionssensoren opfatte signalet gennem kablet til ECU, ECU efter analyse, dom og udstedt en kommando til drivmotoren, og drivmotoren kontrollerer gashåndtaget, for at justere strømmen af brændbar blanding, i stor belastning, er gashåndtagsåbningen stor, ind i cylinderen i forbrændingsblandingen mere. If the use of pull wire throttle can only rely on the foot to step on the throttle pedal depth to control the throttle opening, it is difficult to adjust the throttle opening Angle to reach the theoretical air-fuel ratio state, and electronic throttle can through the ECU sensor data collected for analysis, comparison, and issued instructions to the throttle actuator action, the throttle to the best position, In order to achieve different loads and working conditions can Vær tæt på det teoretiske luftbrændstofforhold på 14,7: 1 tilstand, så brændstoffet kan brændes fuldt ud.
Elektronisk gashåndteringssystem er hovedsageligt sammensat af gashåndteringspedal, pedalfortrængningssensor, ECU (elektronisk kontrolenhed), databus, servomotor og gashåndteringsaktuator. Fortrængningssensoren er installeret inde i acceleratorpedalen for at overvåge placeringen af acceleratorpedalen til enhver tid. Når ændringen af acceleratorpedalhøjden detekteres, sendes oplysningerne øjeblikkeligt til ECU. ECU beregner informationen og dataoplysningerne fra andre systemer og beregner et styresignal, der vil blive sendt til servomotorrelæet gennem linjen. Servo -motoren driver gashåndteringsaktuatoren, og databussen er ansvarlig for kommunikationen mellem systemet ECU og anden ECU. Da gashåndtaget justeres via ECU, kan elektroniske gashåndtagssystemer konfigureres med forskellige funktioner til forbedring af kørselssikkerhed og komfort, hvis mest almindelige er ASR (trækkontrol) og hastighedskontrol (cruise control).
