Princippet for olieledningen
Den traditionelle trækgasspjæld er forbundet til gaspedalen via den ene ende af ståltråden og gasspjældet i den anden ende. Dens transmissionsforhold er 1:1, det vil sige, hvor meget vi bruger vores fødder til at træde på gasspjældets åbningsvinkel, men i mange tilfælde bør ventilen ikke åbne i en så stor vinkel, så ventilens åbningsvinkel i denne sæson er ikke nødvendigvis den mest videnskabelige. Selvom denne metode er meget direkte, er dens styringsnøjagtighed meget dårlig. Og elektronisk gasspjæld, det er via kabel eller ledningsnet for at styre gasspjældets åbning, fra overfladen, for at erstatte den traditionelle gasspjældsledning med kabel, men i bund og grund er det ikke kun en simpel ændring af tilslutningen, men kan opnå en automatisk styringsfunktion af hele køretøjets effekt.
Når føreren skal accelerere med speederen, vil pedalpositionssensoren opfange signalet gennem kablet til ECU'en. ECU'en analyserer og vurderer, og udsteder en kommando til drivmotoren. Drivmotoren styrer gasspjældets åbning for at justere strømmen af brændbar blanding. Ved stor belastning, og en stor gasspjældsåbning, kommer der mere brændbar blanding ind i cylinderen. Hvis man kun kan stole på foden til at træde på gaspedalens dybde for at styre gasspjældets åbning, er det vanskeligt at justere gasspjældets åbningsvinkel for at nå det teoretiske luft-brændstofforhold. Den elektroniske gasspjæld kan via ECU-sensordata analysere, sammenligne og udstede instruktioner til gasspjældsaktuatoren for at indstille gasspjældet til den bedste position. For at opnå forskellige belastninger og arbejdsforhold kan man være tæt på det teoretiske luft-brændstofforhold på 14,7:1, så brændstoffet kan forbrændes fuldt ud.
Det elektroniske gasspjældssystem består hovedsageligt af gaspedal, pedalforskydningssensor, ECU (elektronisk styreenhed), databus, servomotor og gasspjældsaktuator. Forskydningssensoren er installeret inde i gaspedalen for at overvåge gaspedalens position når som helst. Når en ændring i gaspedalens højde registreres, sendes informationen øjeblikkeligt til ECU'en. ECU'en beregner informationen og dataene fra andre systemer og beregner et styresignal, som sendes til servomotorens relæ via ledningen. Servomotoren driver gasspjældsaktuatoren, og databussen er ansvarlig for kommunikationen mellem systemets ECU og andre ECU'er. Da gasspjældet justeres via ECU'en, kan elektroniske gasspjældssystemer konfigureres med forskellige funktioner for at forbedre køresikkerheden og komforten, hvoraf de mest almindelige er ASR (trækkontrol) og hastighedskontrol (fartpilot).
