Hoveddelen af sprøjtestøbeformen til den forreste kofanger bruger indvendig skillevægsteknologi, der indføres via en varmløber og via sekvensventilstyring i limen. På begge sider af drejningsmomentet tilføjes en stor, skrånende top og en vandret, skrånende top lige oven på strukturen. Formen er meget stor på grund af det direkte tag og det skrå tag. Stemplet og stemplet er 50 til 60 mm lige, og trykstangen er 25 til 35 mm skrå i siden, og den store hældning er 16 grader. Hvis udkastningsvinklen er større end 12 grader, skal styrestangsstrukturen designes, så formens store, skrånende topstyrestangsstruktur er designet. Formens maksimale størrelse er 2500 × 1560 × 1790 mm, og vægten er ca. 30T. Se figur 22 for formstrukturen. Der er 7 sidehuller på ydersiden af den forreste kofanger, og der er anvendt en fast elastisk nålestruktur i formen. Formens design bruger avanceret indvendig skillevægsteknologi. Den såkaldte indvendige afskillelsesteknologi er relativ til den udvendige afskillelse. Normalt er de generelle produkter i overensstemmelse med produktets maksimale projektionskontur for den faste skillelinje for formen. Dette er den udvendige afskillelse. Den generelle form er i overensstemmelse med denne afskillelsesmetode. Indvendig afskillelse er at skjule afskillelsesklipsen på produktets ikke-synlige overflade (dvs. side B eller side C, den synlige overflade er side A), og afskillelsesklipsen kan ikke ses efter montering på køretøjet for ikke at påvirke udseendet. For at opnå denne funktion kontrollerer formstrukturen den tværgående skrånende top (eller lige top) i sekundærskinnens drift ved hjælp af sporteknologi for at sikre deformation og afformning af plastdele. Denne sekundære skinneteknologi styres af en mekanisme, kaldet indvendig afskillelsesteknologi. I design af bilsprøjtestøbeforme er indvendig afskillelsesteknologi specielt designet til bilkofangere. Denne teknologi er dog mere kompleks end den udvendige afskillelseskofanger i vanskeligheder og struktur, og den tekniske risiko er højere. Omkostningerne og prisen på formen vil være højere end for den udvendige afskillelseskofanger. Men på grund af sit smukke udseende er det meget udbredt i mellem- og luksusbiler.
For plastdele til bilkofangere er der generelt to måder at bruge udvendig og indvendig skilning. For hele det store område af kofangeren, der er vendt op og ned på begge sider, dvs. kan den udvendige skilning eller den indvendige skilning bruges. Valget af disse to skilningsmetoder afhænger hovedsageligt af kravene fra slutkundens bilfabrikanter til kofangeren. Generelt bruger europæiske og amerikanske biler mest indvendig skilningsteknologi, mens japanske biler mest bruger udvendig skilningsteknologi. De to typer skilningsmetoder har fordele og ulemper. Den ydre kofanger skal håndtere klemmelinjen, hvilket øger forarbejdningsprocessen, men omkostningerne og den tekniske vanskelighed ved den ydre kofanger i formen er lavere end den indvendige kofanger. Indvendigt i kofangeren sprøjtes en perfekt engangs-kofanger ud via sekundær skinnestyringsteknologi for at sikre kofangerens udseende og spare plastdelenes forarbejdningsproces og forarbejdningsomkostninger. Ulempen er dog, at formomkostningerne er høje, og de tekniske krav til formen er høje.
