Hovedlegemet på bilens forreste kofangerinjektionsform bruger den interne afskedsoverfladeteknologi, gennem den varme løber og ved sekvensventilkontrol i limet. On both sides of the torque with large inclined top horizontal inclined top add straight on the top of the structure, the mould due to the direct roof and pitched roof is very big, inclined plunger and plunger straight by 50 to 60 mm, lateral oblique push rod by 25 to 35 mm, big inclined by the Angle of 16 degrees, for ejection Angle is greater than 12 degrees above, must design guide bar structure, so the mould large inclined top Guide Bar Structure er designet. Den maksimale størrelse af formen er 2500 × 1560 × 1790 mm, og vægten er ca. 30 t. Se figur 22 for formstrukturen. Der er 7 sidehuller på ydersiden af den forreste kofanger, og den faste die elastiske nålestruktur er vedtaget i formen. Designet af formen bruger den avancerede interne afskillelsesoverfladeteknologi. Den såkaldte interne afskedningsteknologi er i forhold til den eksterne afsked, normalt er de generelle produkter i overensstemmelse med den maksimale projektionskontur af produktet for den faste die afskedslinje, dette er den ydre afsked, den generelle form er i overensstemmelse med denne måde at skille. Intern afskeds er at skjule afskedklippet på produktets ikke-udvisningsoverflade (dvs. side B eller side c, udseendet overflade er side A), og afskedsklippet kan ikke ses efter montering på køretøjet for ikke at påvirke udseendet. For at opnå denne funktion er formstrukturen gennem sporeteknologien til at kontrollere den tværgående skrå top (eller lige top) i den sekundære jernbaneoperation for at sikre, at deformation og dæmning af plastdele, brugen af denne sekundære jernbaneteknologi, der kontrolleres af mekanismen, kaldte den interne afskedningsteknologi. I designet af bilinjektionsform er intern afskedningsteknologi specielt designet til bilkofanger. Imidlertid er denne teknologi mere kompleks end den eksterne afskedsbofanger i vanskeligheder og struktur, og den tekniske risiko er højere. Omkostningerne og prisen på formen vil være højere end for den eksterne afsked kofanger. På grund af dets smukke udseende er det imidlertid vidt brugt i midterste og avancerede biler.
For autokofangerplastiske dele er der generelt ekstern afsked og intern afskedning på to måder. For alt det store område af opsiden på begge sider af kofangeren, det vil sige, kan den udvendige afsked bruges, eller den indvendige afsked kan bruges. Valget af disse to afskedsmetoder afhænger hovedsageligt af kravene i den endelige kundes bil OEM'er på kofangeren. Generelt bruger europæiske og amerikanske biler for det meste den interne afskedningsteknologi, mens japanske biler for det meste bruger den eksterne afskedningsteknologi. De to slags afskedsmetoder har fordele og ulemper. Den ydre afskedskofanger skal håndtere klemmelinjen, hvilket øger behandlingsprocessen, men omkostningerne og tekniske vanskelighederne ved den ydre afskedig kofanger i formen er lavere end for den indre afskedsfanger. Inde i kofangeren gennem den sekundære jernbanekontrolteknologi, en perfekt engangs kofangerinjektion ud for at sikre udseendet af kofangerkvaliteten, gemme plastikdele behandlingsprocessen og behandlingsomkostningerne. Men ulempen er, at formenomkostningerne er høje, de formstekniske krav er høje.
