Arbejdsposition og princip for bilkøleventilator
1. Når tanktemperaturføleren (faktisk temperaturreguleringsventilen, ikke vandmålerens temperaturføler) registrerer, at tanktemperaturen overstiger tærsklen (for det meste 35 grader), aktiveres ventilatorrelæet;
2. Ventilatorkredsløbet tilsluttes via ventilatorrelæet, og ventilatormotoren starter.
3. Når vandtankens temperaturføler registrerer, at vandtankens temperatur er lavere end tærsklen, afbrydes ventilatorrelæet, og ventilatormotoren stopper med at virke.
Faktoren relateret til ventilatorens drift er tanktemperaturen, og tanktemperaturen er ikke direkte relateret til motorens vandtemperatur.
Arbejdsposition og princip for bilkøleventilator: Bilkølesystemet omfatter to typer.
Væskekøling og luftkøling. Kølesystemet i et væskekølet køretøj cirkulerer væsken gennem rør og kanaler i motoren. Når væske strømmer gennem en varm motor, absorberer den varme og køler motoren. Efter at væsken har passeret gennem motoren, ledes den til en varmeveksler (eller radiator), hvorigennem varmen fra væsken afgives til luften. Luftkøling Nogle tidlige biler brugte luftkølingsteknologi, men moderne biler bruger sjældent denne metode. I stedet for at cirkulere væske gennem motoren bruger denne kølemetode aluminiumsplader, der er fastgjort til overfladen af motorcylindrene, til at køle dem. Kraftige ventilatorer blæser luft ind i aluminiumspladerne og afgiver varme til den tomme luft, som køler motoren. Fordi de fleste biler bruger væskekøling, har biler med kanalsystem en masse rør i deres kølesystem.
Efter pumpen har leveret væsken til motorblokken, begynder væsken at strømme gennem motorens kanaler omkring cylinderen. Væsken vender derefter tilbage til termostaten gennem motorens topstykke, hvor den strømmer ud af motoren. Hvis termostaten er slukket, vil væsken strømme direkte tilbage til pumpen gennem rørene omkring termostaten. Hvis termostaten er tændt, vil væsken begynde at strømme ind i radiatoren og derefter tilbage i pumpen.
Varmesystemet har også en separat cyklus. Cyklussen starter i topstykket og fører væsken gennem varmebælgen, før den vender tilbage til pumpen. For biler med automatgearkasse er der normalt en separat cyklusproces til at afkøle transmissionsolien, der er indbygget i radiatoren. Transmissionsolien pumpes af transmissionen gennem en anden varmeveksler i radiatoren. Væsken kan fungere i et bredt temperaturområde fra et godt stykke under nul grader Celsius til et godt stykke over 38 grader Celsius.
Derfor skal enhver væske, der bruges til at køle en motor, have et meget lavt frysepunkt, et meget højt kogepunkt og være i stand til at absorbere en bred vifte af varme. Vand er en af de mest effektive væsker til at absorbere varme, men vands frysepunkt er for højt til at opfylde de objektive betingelser for bilmotorer. Den væske, de fleste biler bruger, er en blanding af vand og ethylenglycol (c2h6o2), også kendt som kølevæske. Ved at tilsætte ethylenglycol til vand kan kogepunktet øges betydeligt og frysepunktet sænkes.
Hver gang motoren kører, cirkulerer pumpen væsken. Ligesom centrifugalpumper, der bruges i biler, pumper pumpen væsken ud ved hjælp af centrifugalkraften, mens den roterer, og suger den konstant ind gennem midten. Pumpens indløb er placeret nær midten, så væsken, der vender tilbage fra køleren, kan komme i kontakt med pumpebladene. Pumpebladene fører væsken til ydersiden af pumpen, hvor den kommer ind i motoren. Væsken fra pumpen begynder at strømme gennem motorblokken og topstykket, derefter ind i køleren og endelig tilbage til pumpen. Motorblokken og topstykket har en række kanaler lavet af støbning eller mekanisk produktion for at lette væskestrømmen.
Hvis væsken i disse rør flyder jævnt, vil kun væsken i kontakt med røret blive direkte afkølet. Varmeoverførslen fra væsken, der strømmer gennem røret til røret, afhænger af temperaturforskellen mellem røret og den væske, der berører røret. Derfor, hvis væsken i kontakt med røret afkøles hurtigt, vil den overførte varme være ret lille. Al væsken i røret kan udnyttes effektivt ved at skabe turbulens i røret, blande al væsken og holde væsken i kontakt med røret ved høje temperaturer for at absorbere mere varme.
Transmissionskøleren minder meget om køleren i køleren, bortset fra at olien ikke udveksler varme med luftlegemet, men med frostvæsken i køleren. Tryktankdæksel Tryktankdækslet kan øge frostvæskens kogepunkt med 25 ℃.
Termostatens hovedfunktion er at opvarme motoren hurtigt og opretholde en konstant temperatur. Dette opnås ved at justere mængden af vand, der strømmer gennem køleren. Ved lave temperaturer vil kølerens udløb være helt blokeret, hvilket betyder, at al frostvæsken vil cirkulere gennem motoren. Når temperaturen på frostvæsken stiger til 82-91 °C, vil termostaten tænde, hvilket vil tillade væsken at strømme gennem køleren. Når frostvæskens temperatur når 93-103 °C, vil temperaturregulatoren altid være tændt.
Køleventilatoren minder om en termostat, så den skal justeres for at holde motorens temperatur konstant. Biler med forhjulstrukne træk har elektriske ventilatorer, fordi motoren normalt er monteret vandret, hvilket betyder, at motorens udgang vender mod siden af bilen.
Ventilatoren kan justeres med en termostatafbryder eller motorcomputer. Når temperaturen stiger over den indstillede værdi, tændes disse ventilatorer. Når temperaturen falder til under den indstillede værdi, slukkes disse ventilatorer. Køleventilator Baghjulstrukne køretøjer med langsgående motorer er normalt udstyret med motordrevne køleventilatorer. Disse ventilatorer har termostatiske viskosekoblinger. Koblingen er placeret i midten af ventilatoren, omgivet af luftstrøm fra køleren. Denne særlige viskosekobling minder nogle gange mere om den viskosekobling, der findes på en bil med firehjulstræk. Når bilen overopheder, skal du åbne alle vinduer og køre varmeren, når ventilatoren kører med fuld hastighed. Dette skyldes, at varmesystemet faktisk er et sekundært kølesystem, hvilket kan afspejle tilstanden af bilens primære kølesystem.
Varmesystem Varmebælgen, der er placeret på bilens instrumentbræt, er faktisk en lille radiator. Varmeblæseren sender tom luft gennem varmebælgen og ind i bilens kabine. Varmebælgen ligner små radiatorer. Varmebælgen suger den termiske frostvæske fra topstykket og sender den derefter tilbage i pumpen, så varmeren kan køre, når termostaten tændes eller slukkes.
