Arbejdsstilling og princip for bilkøleventilator
1. Når tanktemperaturføleren (faktisk temperaturreguleringsventilen, ikke vandmålerens temperaturføler) registrerer, at tanktemperaturen overstiger tærsklen (for det meste 95 grader), kobler ventilatorrelæet ind;
2. Ventilatorkredsløbet tilsluttes gennem ventilatorrelæet, og ventilatormotoren starter.
3. Når vandbeholdertemperaturføleren registrerer, at vandbeholdertemperaturen er lavere end tærsklen, adskilles blæserrelæet, og blæsermotoren holder op med at fungere.
Faktoren relateret til ventilatordrift er tanktemperaturen, og tanktemperaturen er ikke direkte relateret til motorens vandtemperatur.
Arbejdspositionen og princippet for bilkøleventilator: bilkølesystem omfatter to typer.
Væskekøling og luftkøling. Kølesystemet i et væskekølet køretøj cirkulerer væsken gennem rør og kanaler i motoren. Når væske strømmer gennem en varm motor, absorberer den varme og køler motoren. Efter at væsken er passeret gennem motoren, ledes den til en varmeveksler (eller radiator), hvorigennem varmen fra væsken ledes ud i luften. Luftkøling Nogle tidlige biler brugte luftkølingsteknologi, men moderne biler bruger næppe denne metode. I stedet for at cirkulere væske gennem motoren, bruger denne afkølingsmetode aluminiumsplader fastgjort til overfladen af motorcylindrene til at afkøle dem. Kraftige blæsere blæser luft ind i aluminiumspladerne og afgiver varme til den tomme luft, som køler motoren. Fordi de fleste biler bruger væskekøling, har kanalbiler en masse rør i deres kølesystem.
Efter at pumpen har leveret væsken til motorblokken, begynder væsken at strømme gennem motorkanalerne rundt om cylinderen. Væsken vender derefter tilbage til termostaten gennem motorens topstykke, hvor den strømmer ud af motoren. Hvis termostaten er slukket, vil væsken strømme direkte tilbage til pumpen gennem rørene rundt om termostaten. Hvis termostaten er tændt, vil væsken begynde at strømme ind i radiatoren og derefter tilbage i pumpen.
Varmesystemet har også en separat cyklus. Cyklussen starter i topstykket og fører væsken gennem varmebælgen, før den vender tilbage til pumpen. For biler med automatgear er der normalt en separat cyklusproces til afkøling af transmissionsolien indbygget i køleren. Transmissionsolie pumpes af transmissionen gennem en anden varmeveksler i radiatoren. Væsken kan fungere i et bredt temperaturområde fra et godt stykke under nul grader Celsius til et godt stykke over 38 grader Celsius.
Derfor skal den væske, der bruges til at køle en motor, have et meget lavt frysepunkt, et meget højt kogepunkt og være i stand til at absorbere en bred vifte af varme. Vand er en af de mest effektive væsker til at absorbere varme, men vands frysepunkt er for højt til at opfylde de objektive betingelser for bilmotorer. Den væske, de fleste biler bruger, er en blanding af vand og ethylenglycol (c2h6o2), også kendt som kølevæske. Ved at tilsætte ethylenglycol til vand kan kogepunktet øges markant og frysepunktet sænkes.
Hver gang motoren kører, cirkulerer pumpen væsken. I lighed med de centrifugalpumper, der bruges i biler, pumper den væsken udenfor ved centrifugalkraft, når pumpen drejer rundt og suger den konstant ind gennem midten. Pumpens indløb er placeret nær midten, så væsken, der kommer tilbage fra radiatoren, kan komme i kontakt med pumpebladene. Pumpebladene fører væsken til ydersiden af pumpen, hvor den kommer ind i motoren. Væsken fra pumpen begynder at strømme gennem motorblokken og hovedet, derefter ind i køleren og til sidst tilbage til pumpen. Motorens cylinderblok og hoved har et antal kanaler fremstillet af støbning eller mekanisk produktion for at lette væskestrømmen.
Hvis væsken i disse rør flyder jævnt, vil kun væsken i kontakt med røret blive afkølet direkte. Varmen, der overføres fra væsken, der strømmer gennem røret til røret, afhænger af temperaturforskellen mellem røret og væsken, der berører røret. Derfor, hvis væsken i kontakt med røret afkøles hurtigt, vil den overførte varme være ret lille. Al væsken i røret kan bruges effektivt ved at skabe turbulens i røret, blande al væsken og holde væsken i kontakt med røret ved høje temperaturer for at absorbere mere varme.
Transmissionskøleren minder meget om radiatoren i radiatoren, bortset fra at olien ikke udveksler varme med luftlegemet, men med frostvæsken i radiatoren. Trykbeholderdæksel Trykbeholderdæksel kan øge kogepunktet for frostvæske med 25 ℃.
Termostatens nøglefunktion er at opvarme motoren hurtigt og holde en konstant temperatur. Dette opnås ved at justere mængden af vand, der strømmer gennem radiatoren. Ved lave temperaturer vil kølerens udløb være fuldstændig blokeret, hvilket betyder, at al frostvæsken vil cirkulere gennem motoren. Når temperaturen på frostvæsken stiger til 82-91 C, tændes termostaten, hvilket vil tillade væsken at strømme gennem radiatoren. Når frostvæsketemperaturen når 93-103℃, vil temperaturregulatoren altid være tændt.
Køleventilatoren ligner en termostat, så den skal justeres for at holde motoren på en konstant temperatur. Forhjulstrukne biler har elektriske blæsere, fordi motoren normalt er monteret vandret, hvilket betyder, at motorens output vender mod siden af bilen.
Ventilatoren kan justeres med termostatkontakt eller motorcomputer. Når temperaturen stiger over det indstillede punkt, vil disse blæsere blive tændt. Når temperaturen falder til under den indstillede værdi, vil disse blæsere blive slukket. Køleventilator Baghjulstrukne køretøjer med langsgående motorer er normalt udstyret med motordrevne køleventilatorer. Disse blæsere har termostatiske viskøse koblinger. Koblingen er placeret i midten af ventilatoren, omgivet af luftstrøm fra radiatoren. Denne særlige tyktflydende kobling er nogle gange mere som den tyktflydende kobling af en firehjulstrækker bil. Når bilen overophedes, skal du åbne alle vinduer og køre varmeren, når blæseren kører på fuld hastighed. Dette skyldes, at varmesystemet faktisk er et sekundært kølesystem, som kan afspejle tilstanden af hovedkølesystemet på bilen.
Varmesystem Varmebælgene placeret på bilens instrumentbræt er faktisk en lille radiator. Varmeblæseren sender tom luft gennem varmebælgen og ind i kabinen i bilen. Varmebælge ligner små radiatorer. Varmebælgen suger det termiske frostvæske fra topstykket og strømmer det derefter tilbage i pumpen, så varmelegemet kan køre, når termostaten er tændt eller slukket.
