Arbejdsposition og princip for bilkøleventilator
1. Når tanktemperaturføleren (faktisk temperaturstyringsventilen, ikke vandmålerens temperatursensor) registrerer, at tanktemperaturen overstiger tærsklen (for det meste 95 grader), engagerer ventilatoren;
2. Ventilatorkredsløbet er forbundet via ventilatorrelæet, og ventilatormotoren starter.
3. Når vandtanktemperaturføleren registrerer, at vandtanktemperaturen er lavere end tærsklen, adskilles ventilatorrelæet, og ventilatormotoren holder op med at fungere.
Faktoren relateret til ventilatordrift er tanktemperaturen, og tanktemperaturen er ikke direkte relateret til motorvandstemperaturen.
Arbejdspositionen og princippet for bilkølingsventilator: Bilkølingssystem inkluderer to typer.
Væskekøling og luftkøling. Kølesystemet for et væskekølet køretøj cirkulerer væsken gennem rør og kanaler i motoren. Når væske strømmer gennem en varm motor, absorberer den varme og afkøler motoren. Når væsken er gået gennem motoren, omdirigeres den til en varmeveksler (eller radiator), hvorigennem varmen fra væsken spredes i luften. Luftkøling nogle tidlige biler brugte luftkøleteknologi, men moderne biler bruger næppe denne metode. I stedet for at cirkulere væske gennem motoren, bruger denne kølemetode aluminiumsark, der er fastgjort til overfladen af motorcylindrene for at afkøle dem. Kraftige fans blæser luft ind i aluminiumsarkene og spreder varme i den tomme luft, der afkøler motoren. Fordi de fleste biler bruger væskekøling, har kanalbiler en masse rør i deres kølesystem.
Når pumpen har leveret væsken til motorblokken, begynder væsken at strømme gennem motorkanalerne omkring cylinderen. Væsken vender derefter tilbage til termostaten gennem motorens cylinderhoved, hvor den strømmer ud af motoren. Hvis termostaten er slukket, flyder væsken direkte tilbage til pumpen gennem rørene omkring termostaten. Hvis termostaten er tændt, begynder væsken at strømme ind i radiatoren og derefter tilbage i pumpen.
Varmesystemet har også en separat cyklus. Cyklussen starter i cylinderhovedet og fører væsken gennem varmeapparatet, inden du vender tilbage til pumpen. For biler med automatiske transmissioner er der normalt en separat cyklusproces til at afkøle transmissionsolien indbygget i radiatoren. Transmissionsolie pumpes af transmissionen gennem en anden varmeveksler i radiatoren. Væsken kan fungere i et bredt temperaturområde fra godt under nul grader celsius til godt over 38 grader Celsius.
Derfor skal uanset væske, der bruges til at afkøle en motor, have et meget lavt frysepunkt, et meget højt kogepunkt og være i stand til at absorbere en bred vifte af varme. Vand er et af de mest effektive væsker til at absorbere varme, men frysningspunktet for vand er for højt til at opfylde de objektive betingelser for bilmotorer. Den væske, som de fleste biler bruger, er en blanding af vand og ethylenglycol (C2H6O2), også kendt som kølevæske. Ved at tilsætte ethylenglycol til vand kan kogepunktet øges markant, og frysepunktet sænkes.
Hver gang motoren kører, cirkulerer pumpen væsken. I lighed med de centrifugale pumper, der bruges i biler, når pumpen spinder, pumper den væsken udenfor med centrifugalkraft og suger den konstant ind gennem midten. Pumpens indløb er placeret i nærheden af midten, så væsken, der vender tilbage fra radiatoren, kan kontakte pumpebladene. Pumpebladene bærer væsken til ydersiden af pumpen, hvor den kommer ind i motoren. Væsken fra pumpen begynder at strømme gennem motorblokken og hovedet, derefter ind i radiatoren og til sidst tilbage til pumpen. Motorcylinderblokken og hovedet har et antal kanaler fremstillet af støbning eller mekanisk produktion for at lette fluidstrømmen.
Hvis væsken i disse rør flyder glat, afkøles kun væsken i kontakt med røret direkte. Varmen, der overføres fra væsken, der strømmer gennem røret til røret, afhænger af temperaturforskellen mellem røret og væsken, der berører røret. Derfor, hvis væsken i kontakt med røret afkøles hurtigt, vil den overførte varme være ret lille. Al væske i røret kan bruges effektivt ved at skabe turbulens i røret, blande al væsken og holde væsken i kontakt med røret ved høje temperaturer for at absorbere mere varme.
Transmissionskøleren ligner meget radiatoren i radiatoren, bortset fra at olien ikke udveksler varme med luftkroppen, men med frostvæske i radiatoren. Trykbeholderdækningstrykkedæksel kan øge kogepunktet for frostvæske med 25 ℃.
Den vigtigste funktion af termostaten er at opvarme motoren hurtigt og opretholde en konstant temperatur. Dette opnås ved at justere mængden af vand, der flyder gennem radiatoren. Ved lave temperaturer blokeres radiatorudløbet fuldstændigt, hvilket betyder, at al frostvæske cirkulerer gennem motoren. Når frostvæskeens temperatur stiger til 82-91 C, tændes termostaten, hvilket giver væsken mulighed for at strømme gennem radiatoren. Når frostvæske temperaturen når 93-103 ℃, vil temperaturcontrolleren altid være på.
Køleventilatoren ligner en termostat, så den skal justeres for at holde motoren ved en konstant temperatur. Forhjulskørsel biler har elektriske ventilatorer, fordi motoren normalt er monteret vandret, hvilket betyder, at motorens output vender mod bilens side.
Ventilatoren kan justeres med termostatisk switch eller motorcomputer. Når temperaturen stiger over sætpunktet, tændes disse fans. Når temperaturen falder under den indstillede værdi, slukkes disse fans. Køleventilator baghjulsbøretøjer med langsgående motorer er normalt udstyret med motordrevne køleventilatorer. Disse fans har termostatiske viskøse koblinger. Koblingen er placeret i midten af ventilatoren, omgivet af luftstrøm fra radiatoren. Denne særlige viskøse kobling er undertiden mere som den viskøse kobling i en firehjulstrækket bil. Når bilen overophedes, skal du åbne alle vinduer og køre varmeapparatet, når ventilatoren kører i fuld hastighed. Dette skyldes, at varmesystemet faktisk er et sekundært kølesystem, der kan afspejle tilstanden for det vigtigste kølesystem på bilen.
Varmersystem VARME -BELLOWS, der er placeret på bilens instrumentbræt, er faktisk en lille radiator. Varmerventilatoren sender tom luft gennem varmelegemet og ind i bilens rum. Varmer bælge ligner små radiatorer. Varmeren bælger suger den termiske frostvæske fra cylinderhovedet og strømmer den derefter tilbage i pumpen, så varmeapparatet kan køre, når termostaten tændes eller slukkes.
