Er det bedre at reparere eller udskifte klimaanlæggets kompressor? Svaret afhænger af skadens type og køretøjets alder: klart og uden tøven.
Det mest frustrerende ved at køre bil om sommeren er, når airconditionanlægget pludselig holder op med at virke - og når kompressoren går i stykker, er det en af de mest almindelige årsager. Mange bilejere vil være splittede mellem at reparere eller udskifte det: at reparere det kan få det til at gå i stykker igen snart; at udskifte det kan koste tusindvis af kroner og være for dyrt. Faktisk er det ikke baseret på intuition, om man skal reparere eller udskifte; det afhænger af tre kernefaktorer: typen af skade (mekanisk fejl eller elektrisk problem), reparationsomkostningerne (enkeltstående reparationsomkostninger vs. udskiftningsomkostninger) og køretøjets alder og brugskrav (uanset om det er en ældre bil, der har brug for en overgang, eller en ny bil, der skal bruges i lang tid). Denne artikel kombinerer de virkelige erfaringer fra 5 bilejere (3 valgte reparation, 2 valgte udskiftning) og den praktiske erfaring fra 10 års erfarne mekanikere fra et autoværksted for at analysere, hvilke situationer der kan repareres (såsom koblingsfejl, dårlig kredsløbsforbindelse, som kan repareres og holde i 3 år eller mere), og hvilke der skal udskiftes (såsom indvendig stempelskade, brud på kappe, som kan repareres, men stadig ikke holder længe efter reparation). Den indeholder også en "Sammenligningstabel over reparations- og udskiftningsomkostninger" og "Anbefalinger til tilpasning af køretøjets alder", der hjælper dig med at træffe en beslutning baseret på din egen situation, undgå unødvendige udgifter og sikre, at airconditionanlægget kan fungere problemfrit hele sommeren.
I. Forstå først: Hvorfor er klimaanlæggets kompressor så vigtig?
Klimaanlæggets kompressor kaldes "hjertet" i klimaanlægget, da den fungerer som en "pumpe" - den trækker kølemiddel fra lavtryksenden til højtryksenden, så kølemidlet kan cirkulere gennem rørene, fordampe og kondensere for at fjerne varme fra køretøjet og dermed blæse kold luft ud. Hvis kompressoren går i stykker, kan kølemidlet ikke cirkulere, og klimaanlægget kan kun blæse naturlig luft, hvilket gør det som at være i en "sauna" i bilen om sommeren.
Kompressorens struktur er ikke kompleks, men kernekomponenterne er meget præcise: de består hovedsageligt af huset, stemplet (eller rotor), koblingen, lejerne og kredsløbene. De mest almindelige problemer er normalt "eksterne tilbehør" (såsom koblingen og kredsløbene) eller "interne kernekomponenter" (såsom stempel og lejer), og "reparerbarheden" af disse to typer skader varierer meget.
II. Baseret på skadens type: 2 typer kan repareres, 3 skal udskiftes
Tao, en 10-årig veteranmekaniker på et autoværksted, sagde: "Kompressoren udskiftes ikke nødvendigvis altid, når den går i stykker. Først skal man finde ud af, hvilken del der er i stykker - eksterne mindre problemer kan repareres, mens interne kernekomponenter, der er i stykker, skal repareres, før det bliver spild af penge."
(1) Disse 2 typer skader kan repareres
Koblingsfejl (det mest almindelige reparerbare problem)
Kompressorkoblingen er som en "afbryder" - når klimaanlægget tændes, aktiveres koblingen og driver kompressoren til at arbejde; når den slukkes, deaktiveres den. Hvis koblingens elektromagnetiske spole brænder ud (manifesteres som: der er en "summende" lyd, når klimaanlægget tændes, men kompressoren ikke drejer), eller friktionspladen slides (manifesteres som: klimaanlægget er koldt, men ikke altid koldt, og der er lejlighedsvise mærkelige lyde), er dette en "fejl i en ekstern sliddel", som kan udskiftes separat fra koblingen uden at udskifte hele kompressoren.
Bilejeren i Beijing, hr. Li (en Volkswagen Passat med et 6 år gammelt køretøj), stødte på dette problem sidste sommer: Da han tændte for airconditionanlægget, hørte han en "klik"-lyd, og så var der ingen kold luft. Han tog til autoværkstedet for at få det undersøgt og fandt ud af, at koblingens elektromagnetiske spole var brændt ud. Mekanikeren sagde: "Bare udskift spolen," og det kostede 600 yuan (inklusive reservedele og arbejdsløn), og efter reparationen er der gået næsten 1 år nu, og airconditionanlægget fungerer stadig fint.
Tao mindede om: "Ved koblingsrelaterede fejl, så længe selve kompressorhuset ikke er beskadiget, er det muligt kun at udskifte komponenterne. Prisen ligger normalt mellem 500-1500 yuan (afhængigt af modellen er prisen for en mellemklassebil billigere, og for en luksusbil er den lidt højere), hvilket normalt er halvdelen eller mere billigere end at udskifte hele kompressoren (2000-8000 yuan)."
Dårlig kredsløbsforbindelse eller sensorfejl
Nogle gange er kompressoren ikke i stykker, men de tilsluttede kredsløb er løse (f.eks. oxidering af stikket), eller tryksensoren eller temperatursensoren fungerer ikke korrekt (fejlbedømmer højt tryk og tvinger kompressoren til at stoppe med at virke). Dette er et "perifert kredsløbsproblem", ikke at kompressoren selv er i stykker, og reparationen er enklere.
Fru Wang, en bilejer fra Shanghai, kørte en Toyota Corolla (4 år gammel), hvis klimaanlæg pludselig holdt op med at køle. Hun tog til en 4S-butik og sagde: "Den skal muligvis udskiftes med en kompressor, og det koster 3.000 yuan." Hun var ikke tilfreds og tog til et vejsideværksted. Teknikeren tjekkede kredsløbet og fandt ud af, at kompressorstikket var oxideret. Efter rengøring og genindsættelse blev det repareret for 50 yuan. "4S-butikken tjekkede ikke kredsløbet og sagde direkte, at jeg skulle udskifte kompressoren. De snød mig næsten," sagde fru Wang.
Vurderingsmetoden for sådanne problemer: Når du bruger klimaanlægget, skal du bruge et multimeter til at måle, om kompressorstikket er tændt - hvis det er tændt, men ikke virker, kan det være et problem med selve kompressoren. Hvis den er uden strøm, skal du først kontrollere kredsløbet og sensorerne, og du må ikke udskifte kompressoren direkte.
(2) Disse tre typer skader holder ikke længe, selv hvis de repareres, og skal udskiftes.
Interne mekaniske skader (stempler, lejer, rotorer er ødelagte)
Hvis stemplet i kompressoren sidder fast, lejerne slides (manifesteres som: der er en "gnidende metalfriktionslyd", når klimaanlægget bruges, eller kompressoren slet ikke roterer, og tvungen opstart vil brænde sikringen), hører dette til "kernekomponenterne". Da kompressoren er en forseglet og præcis struktur indeni, er det vanskeligt at gendanne den oprindelige nøjagtighed, når de mekaniske dele er slidt op, selvom den skilles ad for reparation, og tætningsevnen vil falde (den er tilbøjelig til kølemiddellækage), og den kan gå i stykker igen om et par måneder.
Hr. Chen, en bilejer fra Guangzhou, havde denne oplevelse: sidste sommer lavede kompressoren i hans 8-årige Honda Civic mærkelige lyde. Teknikeren sagde: "Lejerne er slidte, det kan repareres." Han brugte 1200 yuan på at skille og udskifte lejerne. Men efter at have brugt det i 3 måneder, stoppede klimaanlægget med at køle igen, og det viste sig, at "fordi lejerne var slidte, blev rotoren excentrisk, og skallen var ridset med et mellemrum, og kølemidlet lækkede helt." Til sidst brugte han 3000 yuan på at udskifte den nye kompressor, hvilket svarede til at bruge 1200 yuan forgæves.
Hr. Zhang sagde: "Interne mekaniske fejl, medmindre det er en meget dyr luksusbil (som f.eks. kompressoren fra en Mercedes-Benz eller BMW, der koster mere end 10.000 yuan at udskifte), kan repareres af en professionel fabrik (udskift de originale fabriksdele og kernekomponenter, og forsegl dem igen). For almindelige familiebiler i klasse 100.000 svarer omkostningerne ved renovering til udskiftning, og der er ingen grund til at reparere."
Skalbrud eller alvorlig lækage
Kompressorens skal er en forseglet metalskal. Hvis den revner på grund af kollision eller ældning (f.eks. langvarig høj temperatur, der får skallen til at blive sprød), vil kølemidlet lække i store mængder (åbn klimaanlægget, og inden for et par minutter kan du lugte en svag "medicinlignende lugt", og trykmåleren viser et hurtigt trykfald). Denne situation kan ikke repareres - revnen i metalskallen er vanskelig at forsegle, selvom den midlertidigt er blokeret med lim, vil kølemidlet stadig lække under højt tryk, og det kan lække til andre komponenter (f.eks. motoren) og forårsage sekundær skade.
Sidste sommer efter den kraftige regn i Zhengzhou blev mange biler oversvømmet, og hr. Zhaos bilkompressor var rusten og revnet efter at være blevet gennemblødt af vand. Teknikeren sagde: "Det kan ikke repareres, det skal udskiftes." Han var tilbageholdende i starten og fandt en, der kunne bruge svejsning til at reparere revnen, hvilket kostede 800 yuan. Men da han brugte det, lækkede kølemidlet hurtigere, og det korroderede kondensatoren. Til sidst udskiftede han kompressoren + kondensatoren og brugte 5.000 yuan, hvilket var 2.000 yuan mere end at udskifte kompressoren direkte.
"Kompressor 'sidder helt fast'"
Hvis kølemidlet ikke udskiftes i længere tid (f.eks. i mere end 5 år uden udskiftning), vil urenhederne i kølemidlet slide de indre dele, hvilket får stemplet og cylinderen til at sidde fast (når klimaanlægget er i brug, roterer kompressoren ikke, eller der er en "klonkende" lyd, og så falder motorhastigheden pludselig), hører dette til "helt". Da den fastklemte tilstand vil få de indre dele til at deformeres, er der ingen reparationsværdi, selvom det skilles ad med magt, og det kan kun udskiftes.
Hvis du vil vide mere, så læs videre de andre artikler på denne side!
Ring venligst til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG&MAXUSautodele er velkomne at købe.
