Funktionen og arbejdsprincippet for kulbeholderen
Kulbeholderen placeres normalt mellem brændstoftanken og motoren. Da benzin er en flygtig væske, fyldes brændstoftanken ofte med damp ved stuetemperatur. Funktionen af brændstofdampemissionskontrolsystemet er at introducere dampen i forbrændingsprocessen og forhindre den i at slippe ud i atmosfæren. Opbevaringsenheden til aktivt kul i beholderen spiller en afgørende rolle i denne proces.
Når man accelererer bilen ved at træde på speederen, er lugten af benzin inde i bilen relativt stærk.
Hvis der er en fejl, hvor bilen udsender en stærk lugt af benzin, når man accelererer, mens man træder på speederen, skal man være særlig opmærksom på, om rørene i kulbeholdersystemet er beskadigede. Benzindampen vil slippe direkte ud i atmosfæren gennem det beskadigede område og forårsage en stærk lugt af benzin inde i køretøjet. Hvis rørene på dette tidspunkt lækker brændstof, vil luft i stedet for benzindamp trænge ind i motorens indsugningskanal, hvilket uundgåeligt vil medføre, at blandingen i motoren bliver for tynd, hvilket resulterer i periodisk standsning af bilen.
Motorens tomgangshastighed svinger ofte og mangler accelerationskraft.
Hvis tomgangshastigheden svinger regelmæssigt efter motorstart, og bilen mangler accelerationskraft, skal man være opmærksom på, om det skyldes blokering af luftindtaget og filteret i kulbeholderen. Fordi det på dette tidspunkt er vanskeligt for udeluft at trænge ind i kulbeholderen, og der er mangel på frisk luft inde i beholderen. Under tomgang, under vakuumindsugning af indsugningen, suges benzindampen, der er adsorberet i kulbeholderen, ind i indsugningsmanifolden, hvilket får lambdasonden til at registrere blandingen som for fed, så motorstyringsenheden reducerer brændstofindsprøjtningsvolumenet. På dette tidspunkt falder koncentrationen af den brændbare blanding, hvilket får tomgangshastigheden til at falde. På grund af reduktionen i brændstofindsprøjtningsvolumen registrerer lambdasonden derefter, at blandingen er for mager i den næste cyklus, så computeren øger brændstofindsprøjtningsvolumenet, hvilket får tomgangshastigheden til at stige igen. Således opstår der en regelmæssig udsving i tomgangshastigheden. Derfor, når denne situation opstår, bør føreren straks kontrollere, om indsugningsindtaget på kulbeholderen er uhindret.
Motoren hakker eller er vanskelig at starte.
På dette tidspunkt bør man være opmærksom på at kontrollere kulbeholderens elektromagnetiske ventil, da dette kan forårsage problemet. Hvis den elektromagnetiske ventil altid er lukket, vil benzindampen i kulbeholderen ophobe sig mere og mere og til sidst fylde hele kulbeholderen. Den resterende benzindamp kan kun slippe ud i atmosfæren. Dette vil forurene miljøet og spilde brændstof. Omvendt, hvis den elektromagnetiske ventil altid er åben, vil blandingen i motorens indsugningskanal altid være fed, mens motorstyringsenheden, fordi den ikke styrer driften af kulbeholderens elektromagnetiske ventil på dette tidspunkt, ikke vil udstede en kommando om at reducere brændstofindsprøjtningsvolumen. Dette vil medføre, at blandingen bliver for fed under opvarmning, hvilket resulterer i motorstop og startvanskeligheder efter motorstop.
Brændstoffet bør ikke påfyldes for meget eller for hurtigt.
Det andet punkt, som bilejere bør være opmærksomme på, er, at man ikke skal fylde for meget brændstof på, hver gang de tanker op. Husk at fylde langsomt på, når den næsten er fuld. For meget brændstof kan forårsage, at benzindampe trænger ind i rørene i kulbeholdersystemet. Disse flydende brændstoffer, der trænger ind i kulbeholderen, udgør ikke kun en fare for selve kulbeholderen, men vil også strømme langs rørene ind i indsugningsmanifolden, hvilket får tændrøret til at "drukne" og resulterer i alvorlige konsekvenser, såsom at bilen går i stå under tankning og ikke kan starte efter standsning. Og hvis brændstoffet fyldes for hurtigt, og den udvidede damp og gassen, der presses ud af benzinen, ikke kan frigives i tide, vil det forårsage tilstopning af brændstoffet.
Det mest åbenlyse fænomen, når kulbeholderen er i stykker, er, at der lugter af benzin inde i eller omkring køretøjet. Dette skyldes lækage af brændstofdamp. Benzinlugt: Når kulbeholderen er beskadiget og ikke effektivt kan absorbere benzindampen, vil dampen sive ud i køretøjet eller omgivelserne, hvilket forårsager en stærk lugt. Nedsat motorydelse: Det kan forårsage dårlig acceleration, ustabil tomgangshastighed eller startproblemer. Øget brændstofforbrug: På grund af unormalt tryk i brændstofsystemet eller reduceret forbrændingseffektivitet kan brændstofforbruget stige.
Fejlindikatorlampen lyser: På nogle modeller lyser advarselslamperne på instrumentbrættet (f.eks. benzintankikonet).
Hvis du vil vide mere, så læs videre de andre artikler på denne side!
Ring venligst til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG&MAXUSautodele er velkomne at købe.
