Hvilken effekt vil det have på bilen, hvis knastakselsensoren er i stykker?
En beskadiget knastakselsensor kan forårsage problemer med motorstart, vibrationer under drift, reduceret effekt, øget brændstofforbrug og kan udløse en fejlalarm.
Unormaliteter ved motorstart og -drift
Startvanskeligheder og kaotisk tænding: Når sensoren er beskadiget, kan ECU'en ikke nøjagtigt bestemme status for hver cylinder og knastakselfasen, hvilket resulterer i kaotisk tændingstidspunkt, der manifesterer sig som behov for flere startforsøg, eller endda startforsinkelser eller manglende evne til at starte. I alvorlige tilfælde kan der under startprocessen være krumtapakslens vending og tilbageslag i indsugningsmanifolden.
Forringelse af tomgangs- og driftsstabilitet:
Kraftige tomgangsvibrationer: Vibrationerne er tydelige, ligesom symptomet på motorfejl.
Hyppig motorstop under kørsel: Især i opvarmningstilstand kan køretøjet pludselig gå i stå under kørsel eller påfyldning af brændstof.
Langsom accelerationsrespons: Efter at have trådt på speederen er effekten diskontinuerlig, og normalt skal motorhastigheden overstige 2500 o/min for at forbedres.
Forringelse af ydeevne og brændstoføkonomi
Betydelig reduktion i effekt: Da ECU'en ikke modtager præcise knastakselfasesignaler, kan brændstofindsprøjtningen og tændingstidspunktet ikke synkroniseres med cylinderens drift, hvilket resulterer i motorsvaghed, træg acceleration og træg reaktion under opstigning eller overhaling. ECU'en på nogle modeller kan også aktivt begrænse den maksimale motorhastighed for at beskytte motoren.
Øget brændstofforbrug og emission: ECU'ens styring af brændstofindsprøjtningen er unøjagtig, hvilket forårsager overdreven brændstofindsprøjtning eller uordnet brændstofindsprøjtning, og det målte brændstofforbrug kan stige med 15%-30%. Samtidig vil ufuldstændig forbrænding forårsage sort røg fra udstødningsrøret, øget udstødningslugt og kan øge belastningen på lambdasonden og trevejskatalysatoren med risiko for skader ved langvarig drift.
Systembeskyttelse og potentielle mekaniske risici
Aktivering af fejlbeskyttelsestilstand: Motorfejllampen lyser konstant (svarer normalt til fejlkoder som P0340), og ECU'en går i tilstand, der begrænser effekten og kan deaktivere funktioner som variabel ventilstyring (VVT). På dette tidspunkt kan køretøjet kun køre korte afstande, men ydeevnen er stærkt begrænset.
Potentielle risici for mekanisk skade:
Forkert tændingstidspunkt: Det kan forårsage detonation og vil med tiden beskadige cylinderen, stemplet og andre komponenter.
Øget slid på ventilmekanismen: ECU'en kan ikke præcist styre ventilfasen, hvilket kan forværre sliddet på relaterede mekaniske komponenter.
I ekstreme tilfælde, hvor krumtapakssensoren også svigter, kan køretøjet helt ikke starte eller gå i stå under drift.
Signalskiven er installeret mellem lysdioden (LED) og den fotoelektriske transistor (eller fotodiode). Når det lystransmitterende hul på signalskiven roterer mellem LED'en og den fotoelektriske transistor, vil det lys, der udsendes af LED'en, blive skinnet på den fotoelektriske transistor, hvorved den fotoelektriske transistor leder, og dens kollektor udsender et lavt niveau (0,1-0,3V). Når skyggedelen på signalskiven roterer mellem LED'en og den fotoelektriske transistor, kan det lys, der udsendes af LED'en, ikke skinne på den fotoelektriske transistor, hvorved den fotoelektriske transistor slukker, og dens kollektor udsender et højt niveau (4,8-5,2V). Hvis signalskiven roterer kontinuerligt, vil det lystransmitterende hul og skyggedelen skiftevis passere mellem LED'en og den fotoelektriske transistor, og kollektoren på den fotoelektriske transistor vil skiftevis udsende høje og lave niveauer. Når sensorakslen roterer sammen med krumtapakslen og ventilknastakslen, vil det lystransmitterende hul og skyggedelen på signalskiven passere mellem LED'en og den fotoelektriske transistor. Lyset, der udsendes af LED'en, vil skiftevis skinne på signalgeneratorens fotoelektriske transistor, og signalsensoren vil generere pulssignaler svarende til krumtapakslens position og ventilknastakslens position.
Da krumtapakslen roterer to hele omdrejninger, vil G-signalsensoren generere 6 pulssignaler. Ne-signalsensoren vil generere 360 pulssignaler. Fordi intervalbuen for det lystransmitterende hul i G-signalet er 60. For hver 120 graders krumtapakslens rotation genereres et pulssignal. Derfor kaldes G-signalet normalt for 120-signalet. Design og installation sikrer, at 120-signalet genereres 70 (BTDC70) før motorcylinderens øverste dødpunkt. Signalet, der produceres af den rektangulære åbning med en lidt længere, bred side, svarer til 70 før motorens øverste dødpunkt i cylinder 1, så ECU'en kan styre brændstofindsprøjtningsvinklen og tændingsvinklen. Da bueafstanden for lystransmissionshullet for Ne-signalet er 1, (lystransmissionshullet optager 0,5, og skyggehullet optager 0,5), optager de høje og lave niveauer hver 1 krumtapakslens rotationsvinkel i hver pulscyklus, og 360 signaler repræsenterer en 720 rotation af krumtapakslen. For hver 120 graders krumtapakslens rotation genererer G-signalsensoren ét signal, og Ne-signalsensoren genererer 60 signaler.
Hvis du vil vide mere, så læs videre de andre artikler på denne side!
Ring venligst til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG&MAXUSautodele er velkomne at købe.
