Hvad er funktionen af airbagfjederen?
Airbagfjederen bruges til at forbinde hovedairbaggen (den på rattet) med airbaggens ledningsnet. Den er i bund og grund et stykke ledningsnet. Dens funktion er at være yderst effektiv til at beskytte passagerernes sikkerhed i tilfælde af en kollision i bilen.
Når bilen oplever et stød, er sikkerhedsairbagsystemet yderst effektivt til at beskytte passagerernes sikkerhed.
Sikkerhedsairbagsystemet er generelt et enkelt airbagsystem til rattet eller et dobbelt airbagsystem. Køretøjer udstyret med et dobbelt airbag- og selestrammersystem vil have både airbags og selestrammere, der virker samtidigt i tilfælde af en kollision, uanset hastigheden. Dette forårsager spild af airbaggen ved kollisioner med lav hastighed, hvilket øger vedligeholdelsesomkostningerne betydeligt.
Dobbeltairbagsystemet med to handlinger kan automatisk vælge at bruge sikkerhedsselestrammeren alene eller både sikkerhedsselestrammeren og dobbeltairbaggene samtidig, når bilen oplever et stød. Ved kollisioner med lav hastighed kan systemet således bruge sikkerhedsselen alene til at beskytte passagerernes sikkerhed tilstrækkeligt uden at spilde airbaggen. Hvis bilen oplever et stød med en hastighed på over 30 km/t, vil sikkerhedsselen og airbaggen virke samtidigt for at beskytte passagerernes sikkerhed. Når en bil oplever et frontalt sammenstød, registrerer sikkerhedsairbagsystemet kollisionskraften (decelerationen).
Når sikkerhedsairbagcomputeren registrerer, at anslagskraften overstiger den indstillede værdi, tilslutter den straks det elektriske detonatorkredsløb i oppustningskomponenten og antænder antændelsesmediet inde i den elektriske detonator. Flammen antænder antændelsespulveret og gasgenereringsmidlet, hvilket genererer en stor mængde gas, som puster airbaggen op inden for 0,03 sekunder, hvilket får airbaggen til hurtigt at udvide sig og sprænge gennem det dekorative dæksel på rattet og skubber føreren og passagererne, hvilket får deres hoveder og bryster til at blive presset mod den fyldte airbag for at afbøde anslaget. Derefter frigives gassen i airbaggen.
Airbaggen kan fordele stødkraften jævnt på hoved og bryst, hvilket forhindrer den skrøbelige passagerkrop i at støde direkte sammen med køretøjets karosseri, hvilket reducerer risikoen for skader betydeligt. Sikkerhedsairbaggen er faktisk effektiv til at beskytte passagerer ved frontalkollisioner. Selv hvis sikkerhedsselen ikke er spændt, er antikollisionsairbaggen stadig tilstrækkelig til effektivt at reducere skaden. Ifølge statistikker kan sikkerhedsairbaggen reducere graden af skade på passagerer med op til 64%, når en bil oplever en frontalkollision, og selv 80% af passagererne bruger ikke sikkerhedssele. Hvad angår stød fra siden og bagsædet, afhænger sikkerhedsselens funktion stadig af dens funktionalitet.
Derudover er lydstyrken af airbag-eksplosionen cirka 130 decibel, hvilket er inden for det område, som menneskekroppen kan tolerere; 78% af gassen i airbaggen er nitrogen, som er stabilt og giftfrit og harmløst for menneskekroppen; pulveret, der udstødes under eksplosionen, er det smørende pulver, der forhindrer airbaggen i at klæbe sammen i foldet tilstand, og det er også harmløst for menneskekroppen.
Alt har to sider. Sikkerhedsairbaggen har også sin usikre side. Ifølge beregninger vil en bil, der kører med 60 km/t og pludselig kolliderer, stoppe inden for 0,2 sekunder, mens airbaggen vil udløses ved cirka 300 km/t, og den genererede stødkraft er omkring 180 kg, hvilket er vanskeligt for de mere sårbare dele af menneskekroppen, såsom hoved og nakke, at bære. Hvis vinklen og kraften på airbaggens udstødning er en smule skæv, kan det derfor føre til en "tragedie".
Under kørsel indlæser tre sensorer kontinuerligt information om hastighedsændringer i den elektroniske styreenhed, som løbende beregner, analyserer, sammenligner og vurderer, og er klar til at udstede instruktioner når som helst. Når køretøjet er involveret i en kollision med en hastighed på under 30 km/t, indlæser den forreste sensor og dens tilsluttede sikkerhedssensor samtidigt kollisionssignalet til den elektroniske styreenhed og udsteder en instruktion om at detonere sikkerhedsselens forstrammer, mens den centrale sensors signal ikke kan få den elektroniske styreenhed til at udstede en instruktion om at detonere airbaggens elektriske detonator. Derfor er det i kollisioner med lav hastighed (med en mindre deceleration) tilstrækkeligt, så længe forstrammeren trækker sikkerhedsselen bagud, til at beskytte passagererne mod at kollidere fremad.
Ved kollisioner med høj hastighed (med en større deceleration) sender de forreste sensorer og de centrale sensorer samtidigt kollisionssignaler til den elektroniske styreenhed. Den elektroniske styreenhed foretager hurtigt en vurdering og udsteder en instruktion, hvorved venstre og højre selestrammere samt de elektriske detonatorer til de dobbelte airbags udløses. Mens sikkerhedsselen trækkes bagud, åbner de to airbags sig samtidigt og absorberer den kollisionsenergi, der genereres af passagerernes store deceleration, hvilket effektivt beskytter deres sikkerhed.
Når bilen kolliderer med en fast genstand foran, jo hurtigere bilens hastighed er, desto større er decelerationen, og desto større er den kraft, som sensorerne modtager. Hvis den forudindstillede kraft fra de forreste sensorer og de centrale sensorer er opdelt i øvre og nedre grænser, dvs. at den forudindstillede kollisionshastighed for de forreste sensorer er under den nedre grænseværdi på 30 km/t, og den tilsvarende forudindstillede sikkerhedssensorværdi også er den nedre grænseværdi, aktiverer den elektroniske controller i tilfælde af en kollision ved lav hastighed kun sikkerhedsselestrammeren. Den forudindstillede værdi for den centrale sensor er den øvre grænse, og i tilfælde af en kollision ved høj hastighed udsender de forreste sensorer, centrale sensorer og sikkerhedssensorer samtidigt kollisionssignaler til den elektroniske controller, og den elektroniske controller udløser alle de elektriske detonatorer, hvilket får sikkerhedsselerne til at strammes, og airbaggene åbnes.
Fra kollisionen finder sted, hvor sensorerne sender signaler til styreenheden, til det øjeblik, hvor de elektriske detonatorer vurderes og detoneres, tager det cirka 10 ms. Efter detonationen producerer gasgeneratoren en stor mængde nitrogengas, der hurtigt puster airbaggen op. Fra kollisionen finder sted, til airbaggen dannes, og derefter til sikkerhedsselen strammes, tager hele processen 30-35 ms. Derfor er airbagsystemets beskyttende effekt meget god.
Efter airbaggen detoneres, stiger trykket i airbaggen på grund af den store mængde gas, der strømmer ind i airbaggen, hvilket ikke er befordrende for at absorbere kollisionsenergien. Derfor er der bag airbaggen to gasudladningshuller til trykaflastning, hvilket er gavnligt for at beskytte passagerernes sikkerhed.
Som en hjælpekonfiguration til passiv sikkerhed i køretøjer får den i stigende grad folks opmærksomhed. Når bilen kolliderer med en forhindring, kaldes det en enkeltkollision, og passagererne støder sammen med de indvendige komponenter, kaldet en sekundærkollision. Efter den enkelte kollision åbner airbaggen hurtigt en gasfyldt pude, der giver passagererne mulighed for at "hvile på puden" på grund af inertien, hvorved stødet på passagererne lindres og kollisionsenergien absorberes, hvilket reducerer graden af skade på passagererne.
Sikkerhedsairbags har udviklet sig hurtigt, og priserne er faldet markant. Biler udstyret med airbags er også gået fra mellem- til luksusbiler til mellem- til lavprisbiler. Samtidig har nogle biler installeret passagersikkerhedsairbags (dvs. dobbelte sikkerhedsairbagspecifikationer), som ligner førerens sikkerhedsairbag, bare med en større volumen og mere gaspådrag. Siden 1990'erne har sikkerhedsairbags været bredt accepteret og betragtet som en moderne og avanceret sikkerhedsanordning. Det er meget vigtigt for os at forstå arbejdsprincippet og forholdsreglerne for sikkerhedsairbags for bedre at kunne beskytte os selv, men for bilister er sikker kørsel den højeste prioritet, som ingen avanceret sikkerhedsanordning kan erstatte.
Hvis du vil vide mere, så læs videre de andre artikler på denne side!
Ring venligst til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG&MAXUSautodele er velkomne at købe.
