Funktion af bilseparationslejet
Koblingens udrykkerleje er en nøglekomponent i bilens transmissionssystem. Det er installeret mellem koblingen og transmissionen, og gennem den koordinerede rotation og aksiale bevægelse af udløserhåndtaget muliggør det en jævn ind- og udkobling af koblingen, hvilket reducerer slid og forlænger transmissionssystemets levetid. Dens struktur er løs og monteret på lejekappen på transmissionens første aksel, hvor returfjederen opretholder afstanden til enden af udløserhåndtaget og sikrer stabilitet under drift.
Dette leje skal opfylde de tekniske standarder for en aksial frigang på ≤ 0,60 mm og en indvendig slidbane på ≤ 0,30 mm. Fejl viser sig ofte som unormal støj eller standsning, primært forårsaget af utilstrækkelig smøring, hyppige halvudløsende operationer eller forkert justering af den frie vandring. Vedligeholdelse kræver regelmæssig smøring med lithiumbaseret fedt, justering af udløserhåndtagets planhed og kontrol af den frie vandring inden for området 30-40 mm. Relevante specifikationer kan henvise til "JB/T5312-2001 Automobile Clutch Release Bearing and Its Unit".
Hvis koblingsudrykkerlejet ikke opfylder ovenstående krav, betragtes det som defekt. Fejl viser sig ofte som unormal støj eller standsning. Hovedårsagerne er utilstrækkelig smøring, hyppige halvudløsende operationer eller forkert justering af frigangen. Vedligeholdelse bør udføres regelmæssigt ved at bruge lithiumbaseret fedt til smøring, justere udløserhåndtagets fladhed og kontrollere frigangen inden for området 30-40 mm. Relevante specifikationer kan henvises til "JB/T5312-2001 Automobile Clutch Release Bearing and Its Unit".
Hvis koblingsudrykkerlejet ikke opfylder ovenstående krav, betragtes det som defekt. Når der opstår en fejl, er det første skridt at bestemme, hvilket fænomen der skyldes skaden på koblingsudrykkerlejet. Når motoren starter, skal du trykke let på koblingspedalen. Når den frie vandring lige akkurat er væk, høres en "knirkende" eller "klikkende" lyd. Hvis lyden forsvinder, hvis du fortsætter med at trykke på koblingspedalen, er det ikke et problem med koblingsudrykkerlejet. Hvis der stadig er en lyd, er det koblingsudrykkerlejet, der er defekt.
Under inspektionen kan koblingsdækslet fjernes, og derefter trædes let på gaspedalen, og motorhastigheden øges en smule. Hvis lyden stiger, skal du holde øje med eventuelle gnister. Hvis der er gnister i udbrud, indikerer det, at udrykkerlejet er beskadiget. Hvis gnisterne strømmer ud kontinuerligt, indikerer det, at udrykkerlejekuglerne er knækket. Hvis der ikke er gnister, men der høres en metallisk knitrende lyd, indikerer det overdreven slitage.
Arbejdsforhold
Koblingsudrykkerleje
Under brug udsættes den for aksial belastning, stødbelastning og radial centrifugalkraft ved høj hastighed. Derudover dannes der et torsionsmoment, fordi gearskiftegaflens tryk og udløserhåndtagets reaktionskraft ikke er på samme rette linje. Koblingsudløserlejets driftsforhold er dårlige med intermitterende højhastighedsrotation og højhastighedsfriktion, høj temperatur, dårlige smøreforhold og ingen køleforhold.
Skadeårsager
Skader på koblingsudrykkerlejet er tæt forbundet med førerens drift og vedligeholdelse samt justering. Årsagerne til skader er omtrent som følger:
For høj arbejdstemperatur fører til overophedning
Mange bilister træder ofte koblingen halvt i bund, når de drejer eller decelererer, og nogle skifter gear og holder stadig foden på koblingspedalen. Nogle køretøjer har for stor frigang, hvilket får koblingen til at udløses helt og befinder sig i en halvt indkoblet og halvt frakoblet tilstand. Denne tilstand forårsager tør friktion og genererer en stor mængde varme, der overføres til koblingsudrykkerlejet, hvilket får lejet til at nå en bestemt temperatur, hvor fedtet smelter eller fortyndes og flyder, hvilket yderligere øger temperaturen på koblingsudrykkerlejet. Når temperaturen når et vist niveau, brænder det ud.
Mangel på smøreolie fører til slid
Koblingsudrykkerlejet smøres med fedt. Der er to metoder til at tilføre fedt: for koblingsudrykkerleje 360111 skal lejets bagdæksel åbnes og fyldes med fedt under vedligeholdelse eller når gearkassen skilles ad, og derefter skal bagdækslet samles igen; for koblingsudrykkerleje 788611K kan det fjernes og nedsænkes i smeltet fedt, afkøles og derefter tages ud for at opnå smøring. I praksis overser chauffører ofte dette punkt, hvilket resulterer i, at koblingsudrykkerlejet mangler smøreolie. I mangel af smøring eller med utilstrækkelig smøring er sliddet på koblingsudrykkerlejet ofte flere gange til snesevis gange højere end i den smurte tilstand. Øget slid vil også forårsage en betydelig temperaturstigning, hvilket gør det mere tilbøjeligt til at beskadiges.
For kort fri rejsetid eller for lange indlæsningstider
Ifølge kravene anses et mellemrum på 2,5 mm mellem koblingens separationsleje og separationshåndtaget for at være det mest passende. Dette svarer til en fri vandring på 30-40 mm på koblingspedalen. Hvis frigangen er for lille, eller der slet ikke er nogen fri vandring, vil separationshåndtaget og separationslejet forblive i en konstant indkoblet tilstand. Ifølge princippet om udmattelsesbrud vil skaden være mere alvorlig, jo længere lejets arbejdstid er; jo flere gange det belastes, desto lettere vil separationslejet lide af udmattelsesbrud. Desuden vil lejets temperatur være højere, jo længere arbejdstiden er, hvilket gør det mere tilbøjeligt til at brænde ud, hvilket reducerer separationslejets levetid.
Ud over disse tre grunde har det også en betydelig indflydelse på beskadigelsen af separationshåndtaget, om justeringen af separationshåndtaget er jævn, og om returfjederen på separationslejet er i god stand.
Hvis du vil vide mere, så læs videre de andre artikler på denne side!
Ring venligst til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG&MAXUSautodele er velkomne at købe.
